Mitsubishi ASX 220 DI-D AWD Kaiteki 150 CV 2013: Prueba completa

Mitsubishi ASX 220 DI-D AWD Kaiteki 150 CV 2013: Prueba completa

El Mitsubishi ASX 220 DI-D con tracción total y el cambio automático es un SUV con unas buenas prestaciones muy cómodo y utilizable. He podido probar a fondo este modelo que recientemente ha sido puesto al día y éstas son las conclusiones a las que me ha llevado.

Nuestra valoración: 7,2 Notable

8

8

7

7

7

6

Destacable

  • Tracción AWD
  • Equipamiento
  • Mecánica

Mejorable

  • Consumos
  • Balanceo excesivo
  • Interior sobrio

La caja de cambios automática sienta de maravilla al Mitsubishi ASX 220 DI-D por el confort que aporta, sobre todo en uso urbano. Es cierto que los consumos se resienten, con aumentos cercanos a los 0,5 l/100km, pero lo compensa con creces el no tener que pisar el embrague miles de veces en cada embotellamiento.

Pese a su condición de todocamino, el comportamiento dinámico del ASX es bueno, resultando fácil y seguro de conducir para cualquiera. Su principal rival es su primo hermano, el Citroën C4 Aircross, del que sólo se distingue por sus grupos ópticos y paragolpes. Personalmente me gusta más la estética del Citroën, con las luces diurnas LED y algunos detalles que lo hacen parecer más moderno. Sin embargo, hay que reconocer que el modelo original es del Mitsubishi.

Si te gustan los SUV, el Mitsubishi ASX es una buena opción por su buena adaptación sobre el asfalto y fuera de él, además, tiene buenos detalles prácticos. Sobre si merece o no la pena la transmisión automática, en mi opinión sí: su funcionamiento es bueno y el confort que aporta es notable.

Diseño Mitsubishi ASX 220 DI-D AWD: Sobrio y robusto

Prueba Mitsubishi ASX 220 DI-D Kaiteki 2013 150 CV automático AWD, Saiáns, Rubén Fidalgo
Las excursiones familiares son agradables en el ASX.
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El sutil lavado de cara al que ha sido sometido el Mitsubishi ASX hace unos pocos meses sienta de maravilla a este SUV compacto, con un frontal algo más elegante. Sin embargo, personalmente sigo encontrando más atractivo a su “hermano mellizo”, el Citroën C4 Aircross, y eso que el original es el Mitsubishi.
Este todo camino tiene una imagen muy robusta y resulta bastante discreto pese a su llamativo frontal, con una forma en cuña muy marcada y que resulta práctica a la hora de aparcar, ya que las esquinas no molestan en la maniobra.

La parte trasera recuerda algo al BMW X1 por la forma de su grupos ópticos y las nervaduras del portón, que por cierto, deja un buen plano de carga.

Con el tono bronce de la unidad de pruebas, las llantas y el techo panorámico, la verdad es que el ASX es un coche que entra bien por los ojos y con unas dimensiones muy proporcionadas.

Motor Mitsubishi ASX 220 DI-D AWD: Un buen par

Prueba Mitsubishi ASX 220 DI-D Kaiteki 2013 150 CV automático AWD, motor, Rubén Fidalgo
El motor mueve con mucha soltura al ASX.
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El motor de este Mitsubishi tiene un empuje que enamora en la zona media de régimen, lo que facilita el trabajo de la caja de cambios automática de 6 velocidades que incorpora. Aunque la potencia no es excesiva- en alta no respira muy bien y el par empieza a caer por encima de las 3.500 rpm– la sensación que transmite es la de correr una barbaridad gracias a la generosa patada que nos encontramos entre las 1.700 y las 3.000 rpm.

Los consumos no están mal, aunque se disparan algo respecto a los que obtuve en su hermanastro ( el C4 Aircross) con idéntica mecánica pero cambio manual, como ambos coches son casi idénticos, podría extrapolarse que la caja de cambios automática lastra el conjunto con unas cifras de consumo entre 0,5 y 1 litro superiores a la transmisión manual. Aún así, en mi opinión merece la pena esta versión por su facilidad de uso y el confort que aporta en el tráfico urbano, donde el uso del embrague y el cambio es un verdadero fastidio.

La nota más negativa de esta mecánica viene por su elevada sonoridad y cierta tosquedad de funcionamiento, no es que vibre y ronque en exceso, pero sí algo más que ciertos rivales y desentona en medio de un coche que, por lo demás, cuida bastante a sus pasajeros.

Comportamiento Mitsubishi ASX 220 DI-D AWD: Fácil para cualquiera

Prueba Mitsubishi ASX 220 DI-D AWD automático, A Pastoriza, Rubén Fidalgo
La estabilidad del ASX es buena para tratarse de un SUV.
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Gracias al buen hacer de las suspensiones del ASX y un centro de gravedad no demasiado alto para tratarse de un SUV, este Mitsubishi goza de unas reacciones muy predecibles y progresivas que hacen que sea un coche fácil de conducir para cualquiera.

Los frenos tienen un buen tacto y se dosifican bien, algo importante siempre, pero más aún cuando se trata de una versión con cambio automático debido al menor freno motor disponible.

Esta versión, con el sistema de tracción 4WD dispone de 3 modos de funcionamiento:

  • 2WD: el ASX sólo dispone de tracción al eje delantero, permaneciendo el trasero desembragado para ahorrar combustible.
  • 4WD: en este modo, el ASX es básicamente un tracción delantera con el eje trasero conectable de modo automático en caso de detectar una pérdida de motricidad del eje delantero.
  • 4WD Lock: en esta posición se anula el efecto del diferencial central y el coche reparte el par disponible al 50% para cada eje. Sólo debe emplearse en condiciones de muy baja adherencia para no forzar las transmisiones.

Sobre asfalto en condiciones normales bastará con seleccionar el modo 2WD, de esta manera ahorraremos combustible al no tener que arrastrar la tracción del eje trasero. No nos va a proporcionar muchas más ventajas el disponer de la tracción total si hay buena adherencia.

Si las condiciones empeoran, por ejemplo por la lluvia, mejoraremos bastante el comportamiento (sobre todo del vértice hacia la salida de la curva) con la tracción en modo 4WD, ya que tendremos menos posibilidades de “perder rueda” al acelerar para salir del giro.

El control de estabilidad tiene un funcionamiento correcto y es capaz de corregir nuestros errores la mayoría de las veces. En la maniobra de esquiva, el balanceo es bastante acusado debido al elevado centro de gravedad y unas suspensiones que buscan cierto compromiso fuera del asfalto, pero en ningún momento hace amagos de vuelco ni cosas extrañas, pasando la prueba sin problemas.

En definitiva, el ASX es bastante estable para tratarse de un SUV y resulta fácil de llevar para cualquiera.

Fuera del asfalto, la ventaja que tenía en carretera por no ser demasiado alto se vuelve su principal limitación. Deberemos tener cuidado con los faldones delantero y trasero a la hora de atacar los obstáculos.

El sistema de tracción total funciona bien y, con un poco de maña y sentido común, se puede avanzar por zonas relativamente complicadas. Al no tener bloqueo de los diferenciales, en el momento en que tengamos una rueda en el aire o sin adherencia, deberemos confiar en el sistema electrónico para salir del paso. Para ello deberemos mantener el pie sobre el pedal con una aceleración suave pero constante. De este modo, los sensores detectan qué rueda patina y la frenan, transmitiendo la energía a la rueda con tracción. Si al patinar dejamos de acelerar, el sistema no puede frenar la rueda que patina y no saldremos adelante, cada vez que cortamos gas, tiene que volver a “aprender” cuál es la rueda que debe frenar, etc.

Equipamiento Mitsubishi ASX 220 DI-D AWD: Full equipe

Prueba Mitsubishi ASX 220 DI-D Kaiteki 2013 150 CV automático AWD, interior, Rubén Fidalgo
Las levas del cambio son muy buenas.
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Con el acabado Kaiteki no echaremos nada en falta en el Mistubishi ASX, cierto que no es un coche barato, pero si vemos la lista de equipamiento que incorpora ya no nos parecerá tan caro: techo panorámico, pintura metalizada, llantas de aleación, faros de xenón, volante multifunción, navegador, climatizador automático, espejo fotosensible, asientos de cuero calefactados, control de crucero, sensor de ángulo muerto… de todo.

Los faros, pese a no ser bi-xenón, proporcionan una iluminación muy buena, y los antiniebla funcionan de verdad como tal gracias a su buena luz y al ir posicionados tan bajos (aunque quedan algo expuestos a golpes cuando salimos del asfalto).

Seguridad

Equipamiento de Serie

  • Airbag de rodilla para conductor
  • Faros delanteros autonivelables con lavafaros
  • Sistema de priorización del freno (BOS)
  • Sistema de asistencia de arranque en cuesta (HSA)
  • Airbag laterales delanteros
  • Control tracción y estabilidad activo (ASTC)
  • Sensor oscuridad y encendido automático de las luces
  • Sistema de asistencia a la frenada (BAS)
  • Cierre de seguridad para niños en las puertas traseras
  • Sistema de monitorización de presión de los neumáticos (TPMS)
  • Luces diurnas de LED rodeando los faros antiniebla delanteros
  • Faros antiniebla delanteros con luces diurnas integradas
  • Faros delanteros de Xenón Super-HID de haz de luz ampliado
  • Sistema de asistencia aparcamiento trasero (cámara de visión trasera, 6,1´´)
  • Inmovilizador electrónico
  • Doble airbag delantero de dos etapas con desconexión de pasajero
  • Airbags delanteros y traseros de cortina
  • Spoiler trasero e iluminación posterior LED
  • ABS con EBD BAS (distribución electrónica de frenada)
  • Anclajes ISO-FIX asientos traseros para sillas infantiles
  • Cinturones de seguridad delanteros con pretensores y limitadores de fuerza
  • Reposacabezas delanteros regulables en altura
  • Faros antiniebla delanteros
  • Faros antiniebla delanteros con luces diurnas int

Confort

Equipamiento de Serie

  • Retrovisores exteriores regulables eléctricamente
  • Llantas aleación 17´´ (neumáticos 215/60R17)
  • Transmisión automática INVECS-II de 6 velocidades con funcionamiento Sports Mode
  • Tapicería de cuero
  • Asiento conductor regulable en altura
  • Bandeja trasera cubremaletero
  • Reposabrazos delantero deslizante con guantera de gran capacidad
  • Climatizador automático con filtro antipolen
  • Sistema de tracción All Wheel Control (AWC)
  • Sensor de lluvia y funcionamiento automático del limpiaparabrisas
  • Cristales traseros con tratamiento de privacidad
  • Levas de cambio ubicadas en el volante
  • Dirección asistida eléctrica
  • Techo panorámico de cristal con iluminación ambiental LED
  • Reposabrazos en las plazas traseras con portabebidas
  • Asientos traseros abatibles asimétricamente (suelo maletero completamente plano)
  • Función Coming Home y Welcome
  • Indicador de cambio de marcha modo de conducción eficiente
  • Sistema de apertura de puertas sin llaves y encendido del motor mediante botón Start/Stop
  • Retrovisores exteriores calefactables en el color de la carrocería
  • Barras portaequipajes en el techo
  • Volante regulable en altura y en profundidad
  • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
  • Asientos delanteros calefactables
  • Cruise Control (Control de velocidad de crucero) con limitador de velocidad
  • Volante y palanca cambios de cuero
  • Cierre centralizado con apertura remota puertas
  • Regulación eléctrica del asiento de conductor
  • Retrovisores exteriores abatibles eléctricamente con intermitentes LEDs integrados
  • Reposabrazos plazas trasseras con portabebidas y trampilla maletero
  • Llantas aleación 18´´ (neumáticos 225/55R18)

Equipamiento Opcional

  • 395 €Pintura metalizada
  • 395.01 €Pintura metalizada / perlada

    Multimedia y Audio

    Equipamiento de Serie

    • Cuadro de relojes con cercos cromados y display multifunción LCD
    • Puerto USB en el compartimento del reposabrazos delantero
    • Sistema Bluetooth para teléfonos móviles con mandos volante
    • Equipo sonido con pantalla táctil de 6,1´´ con reproductor CDs y MP3 (6 altavoces)
    • Mandos audio integrados en volante
    • Ordenador de viaje (consumo medio, velocidad media, autonomía, temperatura exterior)
    • Equipo sonido premium Rockford Fosgate (710 W y 9 altavoces)
    • Sistema de navegación multifunción MMCS con pantalla táctil de 7´´

    Otros

    Equipamiento de Serie

    • Sistema de señalización de frenada de emergencia (ESS)

      Consumo Mitsubishi ASX 220 DI-D AWD: Algo tragón

      Prueba Mitsubishi ASX 220 DI-D Kaiteki 2013 150 CV automático AWD, Serra da Groba, Rubén Fidalgo
      Los bajos no están muy protegidos.
      Ampliar

      La transmisión con convertidor de par pasa factura a la hora de comprobar los consumos, con cifras casi un litro mayores que las del C4 Aircross con idéntica mecánica y también 4WD. Ni en las condiciones más favorables (haciendo cruceros de 70-90 km/h por carretera) he conseguido bajar de los 7 l/100 km. En autovía, con el control de crucero a 120 km/h la cifra se estabiliza en los 8 l/100 km, acercándonos a los 10 l/100 km en ciudad.
      Son cifras relativamente elevadas, pero hasta cierto punto lógicas si tenemos en cuenta el peso de su generoso equipamiento (el techo acristalado supone un lastre importante), su comprometida aerodinámica y las pérdidas del convertidor hidráulico de par.

      Rivales

      ASX 220DI-D Kaiteki 4WD 6AT

      Desde
      34.200 €

      Diesel

      Automático
      marchas

      Tiguan 2.0TDI BMT Excellence 4M DSG140

      Desde
      37.740 €

      Diesel

      Automático
      7 marchas

      140

      10,2

      6,0

      158

      CX-5 2.2DE Luxury 4WD Aut.

      Desde
      36.550 €

      Diesel

      Automático
      6 marchas

      150

      10,2

      5,5

      144

      C4 Aircross 1.8HDI S&S Seduction 4WD 150

      Desde
      31.520 €

      Diesel

      Manual
      6 marchas

      150

      11,5

      5,6

      147

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      Rubén Fidalgo 23 abril, 2014

      No cabe duda de que Mitsubishi conoce muy bien el sector de los todo terreno y SUV, y este modelo está muy bien resuelto.

      Pablo 24 abril, 2014

      Gran motor el de este ASX: bajísima relación de compresión, distribución variable, y por fin 100% mitsubishi; lástima que le falte limar algunos aspectos (por lo que puedo leer). Aprovecho para preguntarte dos cosas Rubén. La primera,¿qué opinión tienes a cerca de la berlingo/partner como alternativa frente a los suv; pero ya no solo las variantes 4×4 de ambos, sino las de tracción delantera. Y la segunda pregunta es sobre la posibilidad de que pruebes alguna de las dos gallegas; si es posible que las pruebes. Gracias por adelantado.

      Rubén Fidalgo 28 abril, 2014

      Hola Pablo, muchas gracias por tu consulta. Te confieso que personalmente cualquier alternativa a un SUV me parece mejor opción que un todocamino, especialmente en modelos que no tengan tracción 4×4. Los modelos que citas son más amplios, estables y gastan menos que un SUV. Sólo recomiendo un SUV si realmente se va a sacar partido de su mayor altura libre y de su tracción total, si se va a salir al campo con ellos. Respecto a la segunda pregunta, no suelen abundar las unidades de prensa de los modelos que comentas, pero me lo apunto para pedirlas y tratar de probarlas. Un saludo y gracias por tu consulta.

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