Mini Countryman Cooper S All4 2013: lo probamos

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Como ya habrás imaginado por el logo “Cooper S”, nuestro Mini lleva una buena reserva de potencia bajo el capó. Nada menos que 184 CV aparecen en cuanto rozas el acelerador y te catapultan con decisión, mientras un agradable rugido acompaña el movimiento de la aguja por el tacómetro. En cuanto al velocímetro, cuidado, ya que la facilidad para subir de vueltas provocará que te encuentres rebasando los límites legales sin darte cuenta.

Si tienes ganas de exprimir la mecánica, de nuevo lo mejor es un trazado ratonero: comprobarás que no falta fuerza en ningún tramo del cuentavueltas; el ritmo es alto y no desfallece. Aquí ayuda un cambio de marchas muy bien escalonadas… En el que la sexta no sirve, precisamente, para rebajar consumos. Todavía hay fuerza, puedes estirar un poco más, pero lo pagarás en la gasolinera.

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Desde que se reeditó, lo más repetido sobre el Mini ha sido: “su comportamiento es como el de un kart”. Me cansé de leerlo… pero no por ello deja de ser válido. Las ruedas, situadas justo en las esquinas, provocan que el coche se muestre estable y aplomado en cualquier terreno. Y la versión Countryman, pese a la mayor altura de su carrocería, no es una excepción.

El chasis está puesto a punto tiendo en cuenta que vas a exigir más y más en cuanto descubras que su actuación es memorable. Y no decepciona en absoluto; ¿hay que hacer 300 km por autopista? Bien, equilibrio y sensación de control en todo momento. La suspensión es firme, pero sin llegar a “maltratar” a los ocupantes: filtra correctamente las imperfecciones de la carretera o las juntas de dilatación. ¿Tenemos que enfrentarnos a un puerto de montaña? Espera, que esto merece un párrafo aparte.

Aquí es donde vas a disfrutar de verdad con este Mini, que trepará con agilidad gracias a sus 184 CV (ahora hablaremos de ellos). Enlaza las curvas sin atragantarse con los cambios de apoyo, sin dejar que la carrocería se mueva un milímetro más de lo estrictamente necesario -el trabajo de la amortiguación es excelente-. Estable, se ayuda además de la tracción total, definitiva en este terreno, en el que la nieve medio derretida llena de suciedad las cunetas.

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El rumor que se colaba en el habitáculo mientras recorrías la autopista era el de la fricción de los neumáticos de invierno, que suman seguridad al conjunto. No me cansaré de repetir las bondades de estar cubiertas: son caras, sí, pero las amortizas en el momento en el que encuentras una nevada inesperada o un poco de hielo y no tienes que sufrir por el agarre. Irás pegado al suelo. Por no hablar del tiempo que ahorrarás sin parar a poner las cadenas…

Todos estos atributos harán que llegues a tu destino con una sonrisa en la cara: la dirección es rapidísima y obedece sin rechistar, el tacto del cambio es correcto, también el de los frenos. El recuerdo de su actuación provocará que te relamas durante horas, estarás deseando ponerte al volante de nuevo. Así que decidimos llevarlo un poco más allá y nos internamos en una pista nevada. De nuevo, el sistema 4×4 y los neumáticos de invierno son una combinación imbatible: seguridad y diversión vuelven a ir de la mano. Ten cuidado, eso sí, con posibles piedras ocultas o con dejarte llevar por el entusiasmo: la tracción está casi asegurada, pero recuerda que la altura al suelo del Countryman no es muy elevada.

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Echemos un vistazo a la dotación de serie de este Mini: control de estabilidad, de presión de las ruedas, distribución electrónica de la frenada… El equipamiento de seguridad es completo y efectivo -por ejemplo, el ESP actúa cuando debe, sin ser intrusivo, apoyado, claro, por la tracción total-.

Ya incluye climatizador, cierre centralizado, faros antiniebla, asientos delanteros y volante deportivo… Así que poco más podrás añadir. Pero el comprador de este vehículo es caprichoso y la lista de “extras”, extensa y apetecible (deberías sumar a la factura, sin dudar, la suspensión Sport). También tiene precios elevados, eso sí: el techo solar eléctrico cuesta más de 1.000 euros. Hay que desembolsar 264 por el apoyabrazos trasero o 53 por la regulación en altura para el asiento del pasajero… Y estos elementos no pueden considerarse estrictamente un capricho.

Seguridad

Equipamiento de Serie

Equipamiento Opcional

Confort

Equipamiento de Serie

Equipamiento Opcional

Multimedia y Audio

Equipamiento Opcional

Otros

Equipamiento de Serie

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Ya te habrás imaginado que un motor turbo de 184 CV no tiene un gasto de combustible moderado. Ha de “tirar”, además, de la tracción total, de las cinco puertas de la carrocería y de un equipamiento elevado, lo que deja el peso del conjunto en casi 1.400 kilos. La marca anuncia un consumo medio oficial de 6,7 l/100 km; en nuestro recorrido por autopista no lo vimos bajar de 8 l/100 km. Cuando conectamos el modo Sport (endurece las suspensiones y la dirección, mientras cambia los parámetros de la mecánica para que responda con mayor rapidez al acelerador), sube hasta los 9 l/100 km. Es una cifra alta, desde luego, pero no deja de ser hasta cierto punto justificable si tenemos en cuenta lo dicho hasta aquí sobre el comportamiento de este modelo. Y te advierto que, mientras estés al volante, el placer será tal que los datos del ordenador de viaje serán lo último que se te pase por la cabeza.

Carrocería

Motor

Transmisión

Prestaciones

Consumos y emisiones