Mercedes-Benz Clase E Estate

La firma de la estrella amplía la nueva Clase E con la carrocería familiar, que en opción puede contar hasta con 7 asientos. Se ofrece con 8 tipos de motor.

Rival de los Audi A6, BMW Serie 5 o Jaguar XF, además de otros como los Lexus GSVolvo S80, la nueva Clase E de Mercedes-Benz acaba de agregar una versión de carrocería familiar o Estate que, como su antecesora, puede llevar en el maletero 2 asientos opcionales, configurados en banqueta y fijados en sentido opuesto a la marcha, para transportar a niños o personas de estatura baja. Algunas fuentes apuntaron a que la marca retrasaría el lanzamiento de esta variante por la coyuntura económica, pero finalmente no ha sido así. 

Los dispositivos telemáticos o de confort son comunes a la berlina, si bien estrena cinturones de seguridad traseros adaptables a la fisonomía de los ocupantes, una opción que en breve también ofrecerá el sedán.


Su longitud es considerable: 4,89 metros. Por su parte, la altura queda en 1,47, mientras que la anchura es de 1,85 metros y la distancia entre ejes de 2,9. Con 5 plazas el maletero, que disfruta de portón motorizado Easy-Pack, ofrece una cavidad gigantesca –695 litros-, espacio que puede ampliarse -hasta 1.950 litros– cuando sólo son 2 los asientos operativos -conductor y acompañante-. La suspensión trasera de serie es independiente y autonivelante.


Precisamente, la firma de la estrella ha trabajo a fondo en el abatimiento de los asientos para que la operación resulta sencilla. Por ejemplo, se pliegan sin quitar los reposacabezas. Por otra parte, la cortina cubrecarga se puede instalar a la altura del pilar B, o bien en el piso y extraer de ella una malla vertical protectora. Asimismo, el piso de la zona de carga cuenta con diversos cofres y raíles para fijar barras telescópicas ideadas para estibar la carga.


En lo que toca a motores, está disponible con los propulsores de gasolina atmosféricos 200 CGI BlueEFFICIENCY de 184 CV/270 Nm -225 km/h, 8,7 segundos en el 0-100 km/h y 7,7 litros a los 100 km como promedio en recorrido mixto-; 250 CGI BlueEFFICIENCY de 204 CV/300 Nm -230 km/h; 8,4 segundos en aceleración y 8 litros a los 100-; 350 CGI BlueEFFICIENCY de 292 CV/365 Nm -250 km/h, 0-100 km/h en 7 segundos y 8,6 litros de promedio-; y 500 de 388 CV/530 Nm -250 km/h, 5,4 segundos en aceleración y 11,1 litros de gasto-.

Junto a ellos, los turbodiésel common rail 200 CDI BlueEFFICIENCY de 136 CV/360 Nm -205 km/h, 10,9 segundos y 5,7 litros de consumo-; 220 CDI BlueEFFICIENCY de 170 CV/400 Nm -218 km/h, 8,8 segundos en el paso de 0 a 100 km/h y 5,8 litros de promedio homologado-; 250 CDI BlueEFFICIENCY de 204 CV/500 Nm -233 km/h, 7,8 segundos y 5,9 litros-, que como los anteriores se conecta a un cambio manual de 6 marchas, o bien a un automático secuencial mediante convertidor de par de 5 relaciones no disponible en el diésel más sencillo; y V6 350 CDI BlueEFFICIENCY de 231 CV/540 Nm -240 km/h, 7,2 segundos en el 0-100 km/h y 7 litros de gasto en circuito mixto-, sólo automático de 7 velocidades.


La útima transmisión, llamada 7G-Tronic, es la prevista para los 350 CGI BlueEFFICIENCY -un V6 disponible con tracción total 4Matic– y 500 CGI BlueEFFICIENCY -éste V8-. Los 200 CGI BlueEFFICIENCY y 250 CGI BlueEFFICIENCY, ambos de 4 cilindros, son manuales de serie -6 marchas-, o bien automático/secuenciales, pero sólo de 5 velocidades.

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