Lexus RX 450h

5 Abril, 2010, modificada el 22 Abril, 2015 por

Probamos la única versión mecánica, híbrida, de la última generación del todocamino de Lexus que rinde unos eficientes 299 CV de potencia, con el confort y el lujo; costumbre en la marca asiática.

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Tras el éxito de la anterior generación en su versión híbrida 400h, frente a la alternativa con motor de gasolina 350-ambos de potencia similar-, la marca de lujo japonesa ha decidido que sólo la variante híbrida del modelo actual circule por nuestras carreteras, siempre que no lo importes, claro.

El Lexus RX crece bastante -sobre todo a lo ancho-, algo que notas nada más ponerte al volante, y adopta una imagen más agresiva y contundente con líneas de diseño y ángulos más marcados que dan más empaque al conjunto, ahora más cerca del suelo -lo que se acentúa visualmente-.

Dada su peculiar forma de moverse encuentra rivales bastante concretos, es decir, versiones de similar filosofía de los BMW X6, Porsche Cayenne y Volkswagen Touareg -estos recientemente renovados y actualizados para plantarle cara-. Es cierto que hay más SUV -y versiones de los ya citados- de precios cercanos que podrías plantearte como alternativas a nuestro protagonista, pero son gasolina o diésel.

Interior

Como es costumbre en la marca de lujo de Toyota, el habitáculo del RX mezcla lujo y tecnología. Los materiales empleados en su realización son de primerísima calidad y ajuste, y el crecimiento de cotas –4.770 mm de largo, 1.885 de ancho y 1.685 de alto- lo notas aún más dentro.

Las plazas delanteras son amplias y todo está allí donde lo buscas, incluido el nuevo ratón con el que se controla el sistema multimedia -demasiado alejado para mantener la anterior pantalla táctil-. Detrás pueden acompañarte tres adultos sin problema -la altura al techo y el espacio para las piernas es bueno-, y con total comodidad gracias a los
respaldos reclinables.

Los 496 litros de capacidad del maletero crecen si abates los asientos traseros –40/20/40-, pero también si los desplazas longitudinalmente -es decir, que se pueden acercar o alejar de los delanteros-, una forma más sencilla de ganar volumen de carga si llevas niños.

La versión de acceso –Premium– de este SUV híbrido arranca en los 65.900 euros e incluye de serie todo el equipamiento de seguridad -tanto activa como pasiva- imaginable como anclajes isofix o airbags delanteros de rodilla, además de acceso y arranque sin llave, espejos exteriores -eléctricos yplegables- fotosensibles y calefactables, retrovisor interior electrocromático, faros bixenón direccionales, leds en luces traseras, cristales traseros oscurecidos, sensores de luces y lluvia, sistema de audio de 9 altavoces con cargador de 6 CD’s, puerto USB y conexión auxiliar -lector de MP3 y WMA-, bluetooth, volante de cuero multifunción de ajuste eléctrico, control de crucero, climatizador bizona, asientos delanteros eléctricos, tapicería de cuero y 3 memorias para la posición de conducción -asiento, espejos y volante-, entre otros.

La unidad probada -con acabado Luxury– que empieza en 71.490 euros añade sistema de audio de 12 altavoces, navegador -con disco duro, pantalla de 8 pulgadas multinformación, cámara de aparcamiento trasero y ratón-, sensores de aparcamiento delantero, llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/55, control automático de recirculación del aire, faros delanteros de leds como en el LS -en hoyMotor probamos el modelo anterior- y portón trasero eléctrico. El techo solar cuesta 1.280 euros y en la lista de extras hay un equipo de sonido surround Mark&Levinson -con 15 altavoces, cargador de 6 DVD’s y disco duro de 10 GB-, el control de crucero adaptable, head-up display y cámara de visión lateral, por citar los más importantes.

Comportamiento y Prestaciones

El Lexus RX 450h se mueve por la combinación de dos tipos de mecánicas. Un motor de gasolina de ciclo Atkinson -de mayor compresión que un OttoV6 de 3.5 litros -3.456 cc- que rinde 249 CV de potencia a 6.000 rpm y 317 Nm de par máximo a 4.800 rpm, y dos eléctricos: uno delantero con 167 CV y 335 Nm de par y otro trasero de 68 CV y 139 Nm.

El resultado de los tres es un sistema híbrido con traccción total discontinua, regulada por el VDIM -control global de los sistemas de ayuda a la conducción- que reparte automática y constantemente el par entre los dos motores eléctricos, para transmitir la fuerza necesaria a cada rueda y garantizar estabilidad y tracción cuando aceleras a fondo -desde parado o en marcha-, en curva o cuando el eje delantero pierde motricidad.

Este SUV rinde una potencia máxima y total de 299 CV que lo lanzan hasta los 100 km/h en 7,9 segundos. Su velocidad punta se queda algo más justa, 200 km/h, pero según la marca sus 2.110 kg de peso invierten 6,6 litros en ciudad, 6 en carretera y 6,3 en ciclo mixto -consumos a los 100 km-. Durante nuestra prueba el ordenador marcaba 9 litros, sin cortarnos con el acelerador y haciendo mucha ciudad. Las emisiones -148 gr/km de media, 141 en carretera y 155 en ciudad- equivalen aproximadamente a las de un compacto con motor gasolina atmosférico -tetracilíndrico- de 2 litros y más de 150 CV de potencia.

En este sentido, el de la ecología, la transmisión electrónica, continua y variable con modo secuencialE-CVT, válida para reducciones enérgicas no para conducción deportiva- que imita 6 relaciones, permite mejorar la eficiencia del RX con 3 modos de conducción. El primero, ECO, reduce la respuesta del acelerador ante cualquier presión agresiva y lo borda en conducción suave. EV -seleccionable manualmente-, desde que arrancas y hasta los 40 km/h -según la carga de las baterías- funciona automáticamente en eléctrico y es perfecto en ciudad gracias a unos niveles acústicos y de emisiones mínimos, ya que el motor de gasolina está apagado. Y el modo Snow mejora la estabilidad y la tracción en condiciones climatológicas adversas con firmes resbaladizos.

Nuestra unidad montaba -por 2.250 euros– el sistema eléctrico de barras estabilizadoras activas que reduce el balanceo de la carrocería -un 40%, si lo comparas con las estabilizadoras normales-. Sólo actúa en curva y calcula el par necesario que necesitan los extremos de cada barra, según los sensores del ángulo de dirección y de la velocidad del vehículo.

Así, el resultado es una dirección más exacta a la hora de afrontar virajes enlazados, sin sacrificar el confort general de marcha en viajes o cuando maniobras en ciudad. Además la sensación de aplomo que transmite al volante es plena -igual que la insonorización conseguida a partir de una calidad de rodadura envidiable-, aunque con esta opción el RX es más duro cuando pasas por asfalto bacheado y con rotos.

El Lexus RX 450h es un SUV rápido, suave y muy equilibrado que no destaca por transmitir maneras deportivas, pero sí un comportamiento sobresaliente por mucho que exijas, sobre todo en lo que se refiere a su brillante relación entre gasto y prestaciones. Por lo demás, sólo hay que verlo para tener claro sus mínimas aspiraciones camperas, reducidas a la estética.

Destacable

– Lujo y tecnología eficiente.
– Insonorización y suavidad de marcha.
– Equilibrio entre confort y estabilidad.

Mejorable

– Transmisión E-CVT en modo secuencial.
– No está pensado para salir del asfalto.
– Precio elevado.

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