Lexus IS F

18 Febrero, 2008, modificada el 24 Enero, 2011 por

Lexus, la marca japonesa de vehículos de lujo, entra en el mundo de los superdeportivos con el nuevo IS F, un coche de altas prestaciones diseñado para amantes de la potencia y la conducción más dinámica, que se enfrenta directamente con deportivos emblemáticos como el Audi RS4, el BMW M3 o el Mercedes C63 AMG.

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En la denominación del nuevo Lexus, la «F» representa la cuna donde se efectuó el desarrollo del modelo, el circuito japonés de Fuji, propiedad de Toyota. Allí los ingenieros evolucionaron el modelo IS para ofrecer un deportivo que rivalizara en prestaciones con los mejores de su clase. Nosotros, tras haberlo probado en el nuevo circuito andaluz de Monteblanco, le adjetivamos con la «F» de formidable.

prestaciones

El motor del IS F es un V8 de 5 litros, que proporciona 423 CV a 6.600 revoluciones, basado en el que equipa el LS 600H, con un avanzado sistema electrónico de inyección directa e indirecta de combustible –que combina las virtudes de los dos sistemas–, árbol de levas hueco, cigüeñal forjado, bielas sinterizadas, levas de titanio y un bloque ultrarrígido.

Además, está equipado con un pequeño depósito de combustible y bombas de aceite de barrido en la culata que permiten mantener constante el flujo de gasolina y presión de aceite a lo largo de curvas de fuerte apoyo, como las que se encuentran en los circuitos. Resulta sorprendente el interés que han demostrado los ingenieros de Lexus para dotar a su nueva criatura de un sonido cautivador. A bajas revoluciones funciona una única toma de admisión, que se ve complementada, al subir de vueltas, por un segundo conducto con caja de resonancia. Además, una cuádruple salida de escape redondea el trabajo con unas resonancias metálicas graves que enamoran e invitan a apagar la radio.

La respuesta del motor es instantánea a cualquier régimen de revoluciones, con una aceleración constante que parece no tener fin, gracias a su formidable caja de cambios deportiva (SPDS) de 8 velocidades, con función automática o manual por levas en el volante, capaz de cambiar a la marcha superior en sólo una décima de segundo y de reducir, con doble embrague, en tres décimas.

Equipamiento

La descripción de esta caja de cambios merece todo el texto de una prueba, pero seremos breves. La primera marcha es realmente corta para mejorar la aceleración partiendo desde parado; las marchas intermedias presentan una relación muy cerrada, para garantizar una aceleración lineal y suave, mientras que la octava es realmente larga para disminuir el consumo; de hecho, con el motor girando a 3.000 rpm podemos circular a cerca de 200 km/h. A

Además, para proporcionar una arrancada suave y potente dispone de un convertidor de par que funciona solamente en primera velocidad, mientras que en el resto de marchas los engranajes son directos. A todo esto se añade que la caja mide casi lo mismo –sólo 8 milímetros más– que una automática de seis velocidades y pesa menos gracias a su estructura de aluminio.

La transmisión es a las ruedas traseras por lo que, disponiendo de un propulsor tan potente, ha sido preciso diseñar un sistema de control electrónico de estabilidad muy avanzado que permita dominar los 423 CV. El sistema, que Lexus denomina VDIM, se encarga de controlar el sistema de frenos ABS, el de frenada ECB, el de estabilidad VSC y el diferencial de deslizamiento limitado LSD.

Además, consta de tres modos distintos de transmisión, a elegir: deportivo, normal y nieve. Si queremos experimentar una conducción al límite se pueden desconectar completamente, aunque en tal caso el LSD electrónico se mantiene activo. El resultado final es que el coche es muy fácil de conducir a pesar de su elevada potencia, incluso en la posición deportiva del VDIM, que permite ciertas alegrías en forma de derrapadas a la salida de las curvas, pero quizá hubiéramos preferido un diferencial autoblocante mecánico que liberase a la electrónica de tanto trabajo.

También la dirección asistida es variable, pudiéndose optar por un modo deportivo, más duro; y otro normal, para conducción cotidiana. El volante, de cuero y calefactado, es regulable eléctricamente, pero la posición que más nos ha convencido durante nuestra toma de contacto no era tan deportiva como nos hubiera gustado. Las suspensiones están a la altura de las prestaciones, lo mismo que los frenos Brembo, con discos de acero ventilados y pinzas de 6 bombines, de diámetro creciente para equilibrar el desgaste de pastillas.

El IS F, disponible sólo en nivel President, está equipado «hasta las cejas» y presume de la calidad habitual en Lexus. Incluso el techo panorámico será de serie en España, donde esperan vender 60 unidades desde marzo, aunque el precio de 84.000 euros queda por encima de sus posibles rivales; que, eso sí, no están tan equipados.

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