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Kia Sorento 2015, lo probamos

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28 de enero, 2015

Kia presenta su nuevo Sorento, en el que intenta dar un salto cualitativo hacia la categoría premium. Su SUV tiene nuevo chasis, diseño más atractivo, más confort y mejor estabilidad. A España llega en marzo en versión Diesel 2.2 de 200 CV y 7 plazas.

Para aspirar a jugar con los mejores, Kia ha diseñado su Sorento con un salto cualitativo importante, niveles de equipamiento muy completos y un diseño renovado y atractivo. Han endurecido sus tests de conducción y de resistencia y quieren posicionarse como marca de calidad reconocida, además de aportar su garantía de 7 años o 150.000 km.

En esta primera aproximación a la conducción del nuevo Kia Sorento, las sensaciones han sido muy positivas, tanto en lo que respecta a sus cualidades dinámicas y su comportamiento como en lo referido a la comodidad y espacio que se disfrutan en su interior. A falta de una prueba más a fondo, nos parece una excelente opción de compra.

Nuestra valoración: 8,0

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Destacable

Mejorable

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Diseño: Renovación y estilo más dinámico

Kia Sorento

A los diseñadores del nuevo Sorento les gusta decir que se han inspirado en un lobo y que esa es la “mirada” que transmite el modelo visto de frente. Lo que es seguro es que esta tercera generación tiene un aspecto más ágil y musculoso, más moderno, en parte porque han redondeado lo que antes eran aristas y han curvado líneas que en la segunda generación eran rectas. La superficie de la carrocería es por eso ahora más sinuosa y, según la luz que haya, parece variar en su relieve. Son las tendencias de moda, presentes en otros muchos modelos del mercado, pero indican que Kia se está renovando y quiere optar también a perfiles altos de cliente.

En el frontal, destacan los nuevos faros, con luces antiniebla prominentes y la gran parrilla (“nariz de tigre” la llaman) de contornos cromados y con un motivo interior tridimensional en forma de diamante (sacado del prototipo Kia Cross GT, de 2013). El capó es ahora más largo y el habitáculo se ha echado hacia atrás, con lo que el Sorento adquiere una silueta más afilada y muy dinámica, cuyas medidas varían respecto a la anterior generación: es 95 mm más largo (mide 4.780 mm de longitud), 5 mm más ancho (1.890 mm) y 15 mm más bajo (1.685 mm).

Se ha diseñado en Corea, pero con la colaboración de los centros de diseño de Kia en Alemania (Frankfurt) y Estados Unidos (Irvine, California).

Interior: Amplio y cómodo

Kia Sorento

El interior de un coche es el que transmite a sus ocupantes la percepción básica de calidad: el sonido al cerrar las puertas, el tacto de los plásticos y las telas, la sonoridad en marcha… Kia se ha centrado por eso en el habitáculo del nuevo Sorento y lo ha mejorado todo lo que ha podido. El diseño es elegante y envolvente, sobre todo porque algunas de las líneas del salpicadero se extienden hasta las puertas y domina una apacible horizontalidad, además de generar una gran sensación de espacio. Han seleccionado materiales de tacto mullido y también cuero precisamente por ese objetivo de aumentar la calidad percibida.

En el puesto de conducción, la postura es cómoda, con buena sujeción y control de la instrumentación, analógica y bien visible, con el velocímetro en el centro y de gran tamaño. Buena visibilidad en todos los sentidos, con retrovisores de tamaño correcto y que pueden incluir el control de ángulo muerto (señal luminosa cuando un vehículo se nos acerca por los lados).

Los demás ocupantes del Sorento dispondrán de un espacio suficiente para viajar cómodos. Es cierto que el modelo es ahora más bajo, lo que podría ir en contra del espacio para la cabeza, pero, por un lado, esta generación tiene 80 mm más de distancia entre ejes, que se transforman en más amplitud dentro del habitáculo y, además, se han reposicionado las banquetas de las tres filas de asientos (recordemos que a España vendrá sólo en versión de 7 plazas) para que el espacio en altura sea suficiente. La segunda fila de asientos, por cierto, se divide en secciones 40/20/40, lo que hace al asiento central sólo apto para niños sin uso de silla. La última fila de asientos se puede plegar fácilmente gracias a dos palancas situadas en los laterales del maletero y el acceso a ellas es bastante fácil, porque los asientos de la segunda fila se deslizan hacia delante sin gran esfuerzo.

En cuanto al maletero,  tiene ahora más longitud útil y capacidad que en el Sorento anterior y, con la tercera fila de asientos plegada, llega a los 605 litros. Por cierto, la barra que separa la segunda fila de asientos del maletero, se puede guardar en un hueco con tapa específico cuando se utilizan las siete plazas.

Motor: Sólo en versión Diesel

Kia Sorento

El Sorento se lanza en Europa con un motor Diesel y otro gasolina, pero a España llegará sólo el de gasóleo. Se trata de un turbodiésel CRDI de 2,2 litros de cilindrada y 200 CV de potencia, con un par máximo de 441 Nm, que puede gestionarse con caja de cambios manual o automática de 6 velocidades.

El de gasolina que no vendrá a nuestro país es un 2.4 GDI de 188 CV y se ha desechado porque en este segmento en España es mínima la demanda de propulsores de gasolina.
Durante la prueba de conducción, tuvimos oportunidad de probar el 2.2 CRDI tanto en su variante manual como automática y ambos cambios nos resultaron muy agradables de uso. El manual es suave, con un manejo no muy rápido pero preciso, aunque el que realmente nos gustó más fue el automático, con un escalado imperceptible entre las marchas y con posibilidad de uso secuencial. Su baja rumorosidad también supone un extra de confort a bordo.

Este motor emite oficialmente 149 g/km de CO2, con un consumo medio de 5,7 l/100 km (versión manual con llantas de 17”). Cumple con la norma de emisiones EURO 6.

Comportamiento: Firme y fácil de conducir

Kia Sorento

En la prueba de conducción, realizada en los alrededores de Barcelona, recorrimos todo tipo de trazados: urbano, sinuosas carreteras secundarias y autopistas. A lo largo de varias horas pudimos poner a prueba tanto el motor 2.2 CRDI, con los dos tipos de cambio disponibles, como el nuevo chasis (compartido con su primo el Hyundai Santa Fe), que se ha aumentado en rigidez y se ha mejorado en lo que se denomina técnicamente NVH (siglas en inglés de Noise, Vibrations and Harshness), es decir, ruido, vibraciones y aspereza. Para eliminar esos tres inconvenientes al máximo, los ingenieros de Kia han adoptado una serie de medidas en el Sorento: nuevo material aislante del ruido del túnel de transmisión, paneles aislantes más gruesos en el salpicadero, nuevas piezas que eliminan las vibraciones del cambio y del motor, nueva cubierta del filtro de partículas y una barrera acústica integrada en la cubierta de la correa de distribución. Con todo ello y según la información oficial de Kia, han conseguido reducir los niveles de ruido en el interior entre un 3 y un 6 por ciento.

Lo que conductor y ocupantes notan es, en efecto, un buen confort de rodadura, buen comportamiento en las curvas y, eso sí, cierta dureza de suspensiones que se hace notar al pasar por baches o los típicos badenes ralentizadores de travesías y zonas residenciales. Precisamente las suspensiones no han variado su configuración respecto al Sorento de segunda generación (MacPherson delante y sistema multibrazo detrás) aunque los amortiguadores han variado un poco su posición para controlar mejor los giros y las posibles inercias de la carrocería. Todo confluye finalmente en un comportamiento noble, en un vehículo que resulta fácil de conducir y en el que uno se imagina fácilmente haciendo excursiones con la familia, tanto por carretera como por caminos (la tracción de serie es 4×2, pero en los dos acabados más  altos existe la opción de 4×4).

Equipamiento: Compitiendo con los grandes

Kia Sorento

El Sorento se venderá en España con tres niveles de equipamiento, Concept, Drive y Emotion.  Los dos superiores tienen como opción la tracción 4×4 y la transmisión automática (en el caso de Drive) y, para el acabad Emotion, la transmisión automática y un pack denominado Luxury que incluye cámara con visión 360º, navegador de 8” con cámara de asistencia, sistema Audio Infinity, freno de estacionamiento electrónico, sistema automático de asistencia al estacionamiento, Bluetooth con reconocimiento de voz y control de crucero inteligente.

El acabado más básico –el Concept- cuenta entre otros equipamientos de serie con sistema stop and go (parada y arrancado automáticos), llantas de aleación de 17”, rueda de repuesto de tamaño normal (accesible por debajo dela carrocería), control de crucero, sensores de lluvia, sensores de aparcamiento delantero y trasero, navegador con pantalla de 7” con cámara de visión trasera, Bluetooth y climatizador bizona automático.

En cuanto a los precios, la gama comienza con el 2.2 CRDI Concept 4×2 que tiene un precio de 37.990 euros sin descuentos. Kia ofrece como descuento promocional 9.000 euros a los que, si el comprador le puede sumar el PIVE por familia numerosa, se añadirían otros 1.500 euros más. De ahí que la marca coreana anuncie el Sorento con un precio de salida de 27.490 euros

Precios de Kia Sorento 2015

2.2 CRDi Concept 4×2 7 pl.: 37.990 € (sin descuento) y 27.490 € (con promoción y plan PIVE).

2.2 CRDi Drive 4×2 7 pl.: 40.490 € (sin descuento) y 29.990 € (con promoción y plan PIVE).

2.2 CRDi  Drive 4×4 7 pl.: 42.990 € (sin descuento) y 32.490 € (con promoción y plan PIVE).

2.2 CRDi Emotion 4×4 7 pl.: 46.490 € (sin descuento) y 35.990 € (con promoción y plan PIVE).

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