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Probamos el Jeep Renegade que ya está a la venta

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13 de noviembre, 2014

Uno de los coches más esperados de todo el año ya está aquí y nosotros lo hemos conducido. Se trata del Jeep Renegade, un modelo más pequeño de lo que es habitual en la marca, pero que tiene como reto ofrecer todo lo que debe dar de sí un todoterreno Jeep. ¿Lo consigue?

El Jeep Renegade llega para hacerse con un hueco en el mercado que no tiene un dueño claro. Estamos hablando de un todoterreno de unas dimensiones inferiores a lo habitual; puede que a priori tenga competidores, pero no existe a día de hoy ningún vehículo de su tamaño que ofrezca exactamente el rendimiento que tiene este Renegade. Sus capacidades ‘off-road‘ están fuera de toda duda. Y además, su precio de partida puede llegar a ser realmente interesante.

Nuestra valoración: 7,2

7

6

8

8

8

6

Destacable

  • Imagen Jeep 100%.
  • Capacidad off-road.
  • Equipamiento.

Mejorable

  • Capacidad del maletero sin abatir asientos.
  • Motor de gasolina de 140 CV algo justo.

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: Jeep Renegade: novedad y clasicismo, todo en uno

El frontal del Jeep Renegade impone.

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El nuevo Jeep Renegade cuenta con una imagen exterior desenfadada que a su vez respeta las líneas de diseño de lo que debe ser un Jeep. Se trata de un vehículo agresivo, especialmente con un frontal que, por su parrilla, da una sensación de volumen incluso mayor de la que realmente tiene, algo a lo que también ayudan los 205 mm de altura libre respecto al suelo que posee.

La zaga también mantiene una imagen que evoca la marca Jeep por los cuatro costados. El Renegade busca atraer, además de al cliente habitual de la firma, a posibles compradores jóvenes que busquen su primer coche para lanzarse a la aventura. Prueba de ello son los 11 colores diferentes de carrocería que se ofrecen, algunos muy llamativos, como el rojo o el amarillo, y otros más clásicos y aventureros como el gris o el verde camuflaje.

Además, se ofrece la posibilidad de equipar dos sistemas de techos practicables, uno enorme de cristal corredizo y eléctrico o bien el eléctrico  y desmontable ‘My Sky‘. El resultado es una sensación de libertad muy agradable.

Interior: Un interior de calidad

El interior del Jeep Renegade apuesta por la calidad y los buenos acabados.

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El interior del nuevo Jeep Renegade recuerda más al de un ‘coche de ciudad’ que al de un todoterreno de pura cepa. No es una crítica, pero sin duda sorprende de primeras. Una vez dentro, eso sí, te das cuenta de que se trata de un conjunto muy cómodo, tanto en la zona delantera como en la trasera.

Se han cuidado la mayoría de los detalles, ofreciendo acabados de calidad, así como unas combinaciones de colores que van a juego con la carrocería. En los tonos más llamativos, puede que la decoración interior se haga algo cargante. Personalmente, para este tipo de vehículos camperos siempre me he decantado por decoraciones discretas, pero esto ya es un gusto totalmente personal.

En cuanto al maletero, ofrece una capacidad suficiente como para poder afrontar cualquier tipo de viaje con el Jeep Renegade. Estamos hablando de un espacio de carga de 351 litros, que aumentan hasta 1.297 si abatimos los asientos traseros.

Motor: Opciones para todos los gustos

El Jeep Renegade es un coche preparado para afrontar cualquier dificultad.

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Durante mi primera toma de contacto con el Jeep Renegade solamente tuve la ocasión de probar la versión de gasolina de 140 CV. Me bajé de ella pensando que es un buen motor para ir por ciudad y carretera, aunque quizás algo justo para meternos por las zonas más difíciles. En cuanto al consumo, me dio la sensación de que gastaba más de la cuenta -la versión de gasolina de 140 CV probada homologa 7,6 l/100 km-, pero en esta “primera impresión” no tuve opción de conducir el Renegade más allá de 40 minutos, con lo que juzgarlo sería injusto. No obstante, los Renegade con sistema 4×4 presentan la posibilidad de desconectar el eje trasero para mejorar las cifras de gasto de carburante y eficiencia. Punto a favor para Jeep, sin duda.

Muchos de mis colegas de viaje probaron la versión diésel de 120 CV y confirmaron mis sospechas. Según lo que me contaron, la capacidad de arrastre de esta mecánica era brillante, haciéndola mucho más recomendable si lo que queremos es utilizar el Renegade en versión ‘off-road’.

Pero si deseamos vivir aventuras al límite, nuestra versión del Renegade tiene que ser la Trailhawk. Dotada con el motor Multijet diésel de 2 litros y 170 CV, asociada a la caja de cambios automática de 9 relaciones y al sistema de tracción 4×4, cuenta con una serie de características exclusivas que lo hacen un auténtico devorador de caminos. Tiene más altura respecto al suelo -210 mm-, más protecciones e incluso un nuevo modo de conducción llamado ‘Rocks’, que se une a los otros tres (Snow, Sand y Mud) presentes en el resto de la gama.

Comportamiento: Jeep Renegade, para todas las superficies

Aunque no es su hábitat natural, el Jeep Renegade se defiende bien en carreteras convencionales.

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Si bien el fuerte del Jeep Renegade está en su capacidad para perderse por los caminos más complicados, lo cierto es que su desempeño en carreteras convencionales no desmerece. Durante nuestra ruta por vías italianas con él, afrontamos todo tipo de tramos, si bien las pistas ‘off-road’ eran bastante sencillitas. Sin embargo, fue suficiente para comprobar que el Renegade está preparado para afrontar cualquier reto -para tramos más complicados, vuelvo a recalcar que yo me decantaría por un motor diésel-.

En carreteras convencionales, especialmente a altas velocidades, me encontré con lo que esperaba: un coche que está preparado para afrontar las dificultades más complicadas no puede comportarse en carretera como una berlina. Tampoco lo pretende.

Los ingenieros de Jeep han ‘minimizado daños’ de una forma brillante, si bien en ciertos momentos se notan las inercias de un coche alto y pesado, así como una dirección algo blanda. Pero repito, el Renegade es así porque su cometido es el que es. Por tanto, debo concluir que estos ‘defectos’ están perfectamente subsanados teniendo en cuenta el objetivo real con el que nace este vehículo.

Equipamiento: Infoentretenimiento y seguridad, los puntos clave

El Jeep Renegade tiene tres modos de conducción diferentes, que ascienden a cuatro en la versión Trailhawk.

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El nuevo Jeep Renegade incluye el sistema Uconnect con pantalla táctil de 5 pulgadas de serie, pudiendo ser la pantalla de 6,5 pulgadas, además de contar con sistema Bluetooth con manos libres. Para las versiones Limited y Trailhawk, Jeep ofrece una pantalla multivista en color de 7 pulgadas.

En cuanto a la seguridad, el Jeep Renegade tiene hasta 70 dispositivos diferentes (opcionales o de serie), entre los que contamos 6 airbags, control Eelectrónico de estabilidad ESC con mitigación antivuelco ERM, cámara trasera ParkView, aviso de colisión frontal plus, aviso de salida de carril plus y control de crucero adaptativo.

Rivales

Vehículo

Jeep Renegade 1.4 Multiair Limited 4x2 103kW

Opel Mokka 1.4T S&S Excellence 4x2

Nissan Juke 1.2 DIG-T Tekna 4x2 115

Skoda Yeti 1.4 TSI Elegance 4x2 90kW

Precio Desde
26.040 €
Desde
23.952 €
Desde
21.200 €
Desde
23.860 €
Combustible Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina
Cambio 6 marchas 6 marchas 6 marchas 6 marchas
Potencia (CV) 140 140 115 122
Aceleración 0-100 km/h (s) 9,3 9,9 10,8 10,6
Consumo Medio (l/100 km) 6,0 5,9 5,6 6,4
Emisiones CO2 (g/km) 140 145 129 147

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Comentarios

jl 13 noviembre, 2014

para que un suv tenga unas minimas garantías al andar por el campo ¿cuantos cm libres al suelo debería tener mas de 18-20 cm……? ¿ y uno considerado como “bueno” en estos terrenos y que no solo cumple…..mas de 22 cm por ejemplo?…gracias por la futura respuesta.

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