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Jeep Gladiator: se venderá finalmente en España

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Con un único acabado y el motor diésel de 260 CV, el Wrangler hecho pick-up, Gladiator, se pondrá a la venta en nuestro país antes de la primavera.

Por fin, tras varios meses de incertidumbre finalmente podemos confirmar Jeep lanzará el Gladiator en el mercado europeo. Era algo esperado pero en las últimas semanas la rumorología colocaba en el aire dicha decisión. Sea como fuere, de los motores que estarán disponibles y que detallamos más abajo, al Viejo Continente y por ende al mercado español solo lo hará el diésel con 264 CV y 600 Nm, en combinación con la caja automática de ocho relaciones.

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La gama comercial estará compuesta únicamente por el acabado Overland al que se sumará durante un tiempo limitado la edición especial de lanzamiento Lauch Edition con todo el equipamiento que uno puede imaginar: llantas de aleación de 18 pulgadas, techo rígido, asientos en piel negra, sistema de sonido Alpine con subwoofer y altavoz inalámbrico, UConnet con pantalla de 8,4 pulgadas, cámara trasera, detector de ángulo muerto… A ello se sumará una paleta de colores con hasta nueve posibilidades de elección y un catálogo con más de 200 accesorios proporcionados por Mopar para convertir el Gladiator en un modelo único. En cuanto a los precios habrá que esperar aún a que se acerque la fecha de comercialización prevista para este primer trimestre de 2021. Con él, hacen renacer un tipo de carrocería que tenían olvidado desde la desaparición del Comanche, allá por 1992.

Cómo es este nuevo Jeep Gladiator

El Gladiator incorpora todas las novedades tecnológicas del último Wrangler y, por supuesto, sus inconmensurables capacidades fuera del asfalto. Equipa los sistemas 4×4 Command-Trac y Rock-Trac, ejes Dana 44 de tercera generación, bloqueo eléctrico Tru-Lock de ejes delantero y trasero, diferencial de deslizamiento limitado, desconexión electrónica de la barra estabilizadora y neumáticos todoterreno de serie.

Estéticamente es un Wrangler Unlimited (de doble cabina), con la particularidad de que en la parte trasera el usuario se beneficia de una caja de carga que puede llegar a transportar hasta 725 kg (a los que debemos sumar 3.470 kg si lo acompañamos de un remolque.) La caja mide un metro y medio de largo y tiene fuente de alimentación externa cubierta, además de sujeciones y opción de taparla. Por el momento, esta es la única versión de carrocería disponible, aunque no podría descartarse un futuro Gladiator de cabina única, lo que supondría un volumen de carga aún mayor.

El interior tampoco cambiará con respecto al Jeep Wrangler que ya conocemos: conectividad Uconnect con Apple Car Play y Android Auto, pantallas táctiles de 7 a 8,4 pulgadas y elementos propios de cada nivel de equipamiento. Además, montará más de 80 funciones avanzadas de seguridad y protección opcionales.

Motores disponibles en el Jeep Gladiator

Este coche podrá adquirirse con dos variantes mecánicas distintas, ambas con motores V6: un Pentastar 3.6 de gasolina con 285 CV y 350 Nm de par que irá acoplado a un cambio manual de seis marchas o a uno automático de ocho como extra y un EcoDiesel de tres litros (disponible a partir de 2020) con 260 CV y 600 Nm de par que irá siempre en matrimonio con la transmisión automática de ocho relaciones.

Por supuesto, todos ellos gozarán de las bondades de una reductora que servirá para salir de apuros imaginables. Según Jeep, el sistema 4×4 Command-Trac (de serie en los acabados Sport y Overland) cuenta con una caja de transferencia de dos velocidades con una relación de engranaje con reductora y resistentes ejes delantero y trasero Dana 44, como ya hemos comentado. En el Gladiator Rubicon, por su parte, el sistema 4×4 Rock-Trac cuenta con esos mismos ejes, pero con una relación mayor (de 4,10), y con los citados diferenciales bloqueables Tru-Lok. Sus cotas offroad son: ángulo de ataque de 43,6 grados, ángulo ventral de 20,3 grados, ángulo de salida de 26 grados, altura libre al suelo de 28 cm y capacidad de vadeo de 76 cm.

 

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