Jaguar XJ

10 Julio, 2009, modificada el 24 Enero, 2011 por

Renovado al 100%, el británico llega con dos motores de gasolina V8 -uno sobrealimentado de 510 CV y otro atmosférico de 385- y un propulsor diésel common rail V6 de 275 CV. Mejora en tecnología y aerodinámica. Ya se admiten pedidos.

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La jerarquía visual del Jaguar XJ modelo 2010 viene definida por la forma de lágrima alargada de las ventanillas -de gran impacto-. Se trata de un coche completamente nuevo, de poderosa presencia, que se beneficia de tecnologías de última generación utilizadas por primera vez en sus hermanos XFR y XKR. Si bien el debut en la red de concesionarios está previsto para finales de año, ya se admiten pedidos de este vehículo de nuevo cuño que llega para entablar competencia con los Audi A8, BMW Serie 7, Cadillac STS, Lexus LS, Maserati Quattroporte y Mercedes Clase S, todos, como el protagonista de estas líneas, exponentes máximos del segmento premium.


Reemplaza al XJ de 2003 -el nuevo código interno es X351 o MarkIV- y se trata del primer vehículo de la firma británica construido en carrocería de aluminio ligero de última generación y aleaciones de magnesio y composite -emplea más de un 50% de material reciclado y reduce el peso, al menos, en 150 kg respecto a sus rivales-. Eso sí, como su antecesor, estará disponible con dos variantes de longitud y batalla: SWB y LWB -5.122 o 5.247 mm de largo por 3.032 o 3.157 de distancia entre ejes, respectivamente-. Ofrece un coeficiente aerodinámico nunca antes visto en un Jaguar –0,29– y tiene 520 litros de capacidad en el maletero.


En España, la gama mecánica se compone de tres motores: dos de gasolina y uno diésel. Entre los primeros, el V8 de 5.0 litros -recién estrenado en los XFR y XKR, además de en los Range Rover y Range Rover Sport– e inyección directa. Sobrealimentado mediante compresor volumétrico, libera 510 CV de potencia y ofrece 625 Nm de par máximo. Estos valores permiten que el coche cubra el 0 a 100 km/h en sólo 4,9 segundos.
Cuenta con una segunda versión atmosférica de igual cilindrada, pero menor potencia –385 CV-.


La oferta en gasóleo dispone un único propulsor common rail V6 de 275 CV y 600 Nm de par. Tiene dos turbocompresores que permiten cubrir la progresión 0 a 100 km/h para que el coche en 6,4 segundos. El segundo, actúa desde las 2.800 rpm. Además, ajusta el consumo promedio en 7 litros cada 100 km -emisiones de CO2 184 gr/km-. Esta mecánica está disponible en el vano motor del Jaguar XF.


Todos los motores, de nueva generación GEN III, se acoplan a una transmisión electrónica de 6 velocidades -operativo que habilita el mando circular Jaguar Drive Selector-. Dispone de levas en el volante.


Las tecnologías dinámicas de Jaguar alcanzan nuevas cotas en el nuevo XJ. Incorpora sistemas como la suspensión dinámica adaptativa -de tipo variable-, o diferencial trasero -es un vehículo de propulsión- controlado electrónicamente para regular la fuerza que ejerce cada rueda motriz.


El equipamiento se divide en cuatro niveles: Luxury, Premium Luxury, Porlfolio y Supersport -este último de gran lujo, sólo disponible con el motor de 510 CV-. Destaca la instrumentación con pantalla TFT de 12 pulgadas que presenta toda la información mediante un esquema de esferas virtuales e indicaciones gráficas -ya visto en el Range Rover-. También integra pantalla táctil de doble visión en el centro del salpicadero, de 8 pulgadas, que permite al conductor consultar el navegador al tiempo que el copiloto visualiza una película DVD -mediante tecnología Parallax Barrier-.



Precios:
5.0 SWB Premium Luxury: 107.950 euros.  
5.0 SWB Portfolio: 117.050 euros. 
5.0 SC SWB 510 CV Supersport: 151.950 euros.  
5.0 LWB Premium Luxury: 112.550 euros.  
5.0 LWB Portfolio: 121.950 euros.   
5.0 SC LWB 510 CV Superport: 156.850 euros.


3.0 Diesel SWB Luxury: 81.200 euros.  
3.0 Diesel SWB Premium Luxury: 86.500 euros.  
3.0 Diesel SWB Portfolio: 95.200 euros. 
3.0 Diesel LWB Premium Luxury: 90.900 euros   
3.0 Diesel LWB Portfolio: 100.000 euros.

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