Infiniti FX 30dS

22 Febrero, 2010, modificada el 24 Enero, 2011 por

La segunda fase del asalto europeo Infiniti pasa por versiones diésel en su oferta de modelos. La solución llega con un 3.0 V6 nacido en la Alianza Renault-Nissan.

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Disponible en una primera fase en los todocamino FX y EX, el propulsor de gasóleo V9X 3.0 V6, dotado de alimentación common rail, llegará a medio plazo a la nueva berlina de la marca nipona de lujo M.


El propulsor, desarrollado sobre el bloque V6 de inyección directa y 2.993 cc alumbrado en 2005, rinde 238 CV y un par máximo de 550 Nm, constante entre 1.750 y 2.500 rpm. Se conecta a la caja automático secuencial de 7 marchas conocida de otros Infiniti y, en el caso del EX30d 8,4 litros a los 100 y 224 gr/km-, consiente un paso de 0 a 100 km/h de 7,9 segundos, que son 8,3 en el caso del FX30dS9 litros de promedio y 240 gr/km-.


Puesto a punto en las instalaciones francesas de Renault en Cleon, a 100 km de Paris, es de nuevo desarrollo y, según Infiniti, responde a los requisitos prestacionales y de refinamiento que caracterizan al resto de sus modelos. Este motor, desarrollado en vez de un V8 inicialmente proyectado, supera la norma EU 5 -para lo que entre otros adopta filtro de partículas- e irá a parar a modelos de la firma del rombo y de Nissan, de modo que irá destinado a modelos de tracción delantera, trasera o total, ya sea en posiciones longitudinal o transversal. Para ello, su arquitectura en V es inusual y cerrada: a 65º. Por su parte, la compresión es baja, lo que detemina menos vibraciones y sonoridad: 16:1.


El bloque motor, dotado de la última generación de alimentación Bosch piezoeléctrica a 1.800 bar, está fabricado en aleación de acero y grafito CGI, que permite una gran robustez y a la vez un peso ajustado. Según Infiniti, el desarrollo del motor ha supuesto pruebas por un total de 1.250.000 km, junto a test y ensayos de fiabilidad de 12.000 horas.

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