Hyundai ix55

1 Abril, 2009, modificada el 24 Enero, 2011 por

La marca coreana amplía su gama todocamino con un nuevo modelo de representación que permite alojar a 7 ocupantes en 3 filas de asientos en configuración 2+3+2. Se comercializa exclusivamente con mecánica turbodiésel CRDi de 239 CV.

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La marca coreana amplía su gama todocamino con un nuevo modelo de representación que permite alojar a 7 ocupantes en 3 filas de asientos en configuración 2+3+2. Se comercializa exclusivamente con mecánica turbodiésel CRDi de 239 CV.

Además del Tucson y el Santa Fe, Hyundai ofrece ahora un nuevo todocamino o SUV de gran tamaño llamado ix55. Se trata del mismo modelo que la marca coreana vende en mercados como el norteamericano bajo el nombre Veracruz, y está ideado para arañar clientela a los BMW X5, Jeep Commander y Gran Cherokee, Mitsubishi Montero y Toyota Land Cruiser -los 2 últimos y los Jeep de carácter y aptitud más camperos– entre otros. Mide 4.840 mm de longitud por 1.945 de anchura y 1.807 de altura -batalla o distancia entre ejes de 2.805 mm-.


Como única posibilidad se sirve de un propulsor de gasóleo CRDi 3.0 V6 common rail de 239 CV y 451 Nm de par máximo, con culata de 24 válvulas, turbo variable e intercooler, conectado a una caja de cambios automático/secuencial de 6 marchas sin reductora.

Precisamente, la ausencia de ésta y unos ángulos de trabajo offroad más o menos limitados -ataque de 24,4º, salida de 22,1 y vental de 17,3-, sobre todo por la altura libre al suelo, de 185 mm, le limitan en excursiones que no transiten por pistas de baja dificultad. La mecánica es suave y progresiva, agradable de utilizar. Dado el peso del coche –2.261 kg– no consigue grandes prestaciones, si bien un 0 a 100 km/h de 10,4 segundos y una velocidad punta de 200 km/h son brillantes. El consumo medio homologado es de 9,4 litros a los 100, con un nivel de emisiones de CO2 de 249 gr/km.


El ix55, equipado con tracción total 4×4 de tipo inteligente -un embrague multidisco engrana el eje trasero cuando el dispositivo detecta que el delanetero pierde agarre- cuenta con un chasis configurado por suspensiones independientes en ambos ejes -delante tipo McPherson y detrás mediante paralelogramo deformable, en ambos casos con barras estabilizadoras- y una amortiguación que ante todo prima el confort de rodadura, aunque la dirección exhibe una asistencia excesiva que resta confianza en largos y acusados apoyos.


El maletero es muy capaz: oscila entre 598 y 1.746 litros en función de si las plazas habilitadas son 5 o sólo 2. El resto del habitáculo, de excelente presentación y notable acabado, presume de espacio, aunque en la tercera fila adultos de más de 1,70 metros viajarán muy justos; la segunda, además de ser completamente abatible, se puede ajustar en longitud.

También hace gala de un extenso equipamiento, lo que convierte los 47.000 euros que cuesta en una tarifa competitiva frente a la competencia: ESP, 6 airbag, reposacabezas -uno por asiento- delanteros activos, monitor de presión de neumáticos, faros de xenón, suspensión autonivelante -mantiene constante la altura del vehículo con independencia de la carga-, acceso keyless, vidrios tintados, climatizador bizona, tapizado de cuero -hasta de 4 tonos según el color de la carrocería-, apertura y cierre del portón automáticos, sistema de audio-CD/MP3 con cargador, toma iPod y subwoofer son dotación de serie. De hecho, sólo la pintura metalizada es opcional, aunque otros como el navegador o la conexión Bluetooth no están disponibles.

2 Comentarios

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