Hyundai i10 2017, presentación y prueba del nuevo coche

Hyundai i10 2017, presentación y prueba del nuevo coche

25 noviembre, 2016

Ya podemos hacer pedidos del nuevo Hyundai i10, un coche urbano que refresca su imagen y equipamiento con un renovado estilo con el que afronta una nueva etapa en su vida. Está disponible desde 12.315 euros; aunque hay descuentos, ¡sigue leyendo!

Nuestra valoración: 6,3 Bastante bueno

Diseño 8

Notable

Motor 4

Regular

Comportamiento 7

Bastante bueno

Interior 8

Notable

Equipamiento 8

Notable

Consumos 3

Malo

Destacable

  • 5 plazas
  • Motor suave
  • Tamaño maletero

Mejorable

  • Consumos elevados
  • Precio alto
  • Cambio automático desfasado

Hyundai presenta el “restyling” de la segunda generación de su Hyundai i10, un coche de corte urbano que nació en 2008, y del que, en estos 8 años, se han vendido 670.000 unidades. Fabricado en India, esa primera generación del Hyundai i10 fue, además, Coche del Año 2009 en aquel país.

En 2013 llegó la segunda generación, un coche diseñado en Europa y fabricado en Hasan, Turquía, y que da paso al que hemos conocido ahora.

El nuevo Hyundai i10 se sigue fabricando en la planta de Hasan –junto con el i20- y está expresamente desarrollado por y para Europa, esto no quiere decir que no se vaya a comercializar en otros mercados pero su idea principal es el consumidor europeo.

Para ello, cuenta con novedades estéticas y motores retocados pero, sobre todo, con un interior más elaborado y un equipamiento de serie con más guiños a la tecnología y la conectividad.

Por otra parte, y para no hacerte esperar más, llega con un descuento de 1.900 euros, porque sí, porque lo ha determinado Hyundai. Además, si lo financias, te descuenta 1.000 euros más y, si quieres deshacerte de tu viejo Hyundai, te dan 600 euros más para premiar tu fidelidad.

Eso no es todo, con la financiación, aumentas los 5 años de garantía sin límite de kilómetros y con asistencia en carretera sumando 5 años de mantenimiento gratis y la posibilidad de devolver el coche en el plazo de 1 mes si no te ha gustado.

Aquí puedes ver todos los precios; a los que habría que hacer, si procede, los descuentos mencionados.

Lista con todos los precios del nuevo Hyundai i10

  • Hyundai i10 1.0 66 CV Klass                          12.135 €
  • Hyundai i10 1.0 66 CV Tecno                         13.115 €
  • Hyundai i10 1.2 87 CV Tecno                         13.615 €
  • Hyundai i10 1.2 87 CV Style                           16.170 €
  • Hyundai i10 1.2 87 CV Aut. Tecno                14.865 €
  • Hyundai i10 1.2 87 CV Aut. Style                  17.420 €

Diseño Urbano vistoso

El nuevo Hyundai i10 está disponible desde 12.135 €, pero, entre otros, tiene un descuento de 1.900 euros.
El nuevo Hyundai i10 está disponible desde 12.135 €, pero, entre otros, tiene un descuento de 1.900 euros.
Ampliar

Con una estética ya muy elaborada en el modelo lanzado en 2013, el actual Hyundai i10 peca de una imagen un tanto continuista; algo que, por el contrario, no quiere decir que esté desfasada.

Desde el ix35 lanzado en 2012 todos los modelos de Hyundai siguen la filosofía de diseño “Escultura fluida”. En 2015, el Tucson dio un paso más y adelantó las líneas que hoy siguen el resto de coches de la marca, como el nuevo i20.

Y, no sólo eso, sino que la nueva parrilla “en cascada”, estrena una nueva seña de identidad de Hyundai, algo que continuará, en primer lugar, el inminente i30. También, según el acabado, puede ser cromada e integra luces leds.

Con todo, tenemos un coche que aporta una imagen desenfadada y que mantiene las dimensiones de su predecesor, con 3,66 metros de largo, 1,66 de ancho y 1,5 de alto. La distancia entre ejes es de 2,38 metros, la misma distancia que, por ejemplo, el Opel Karl, uno de sus rivales más duros.

Interior Nuevo salpicadero bitono

El salpicadero de doble tono es de serie a partir del acabo intermedio, elegiremos los colores al pedir el coche.
El salpicadero de doble tono es de serie a partir del acabo intermedio, elegiremos los colores al pedir el coche.
Ampliar

Si lo que buscas es desenfado y diferenciación, los necesidades logísticas de Hyundai se han unido a tu favor porque, excepto la versión básica “Klass” que lo tiene negro, el resto de acabados del Hyundai i10 –Tecno y Style- han de llevar el salpicadero bitono: negro combinado con naranja, rojo o azul. Esto le distingue de casi todos sus rivales, excepto del Renault Twingo.

Del mismo modo, los asientos de tela negra son para la versión básica y, el resto, combina diferentes colores.

Con unos buenos acabados y una calidad de los plásticos a la altura del segmento, el Hyundai i10 tiene un as en la manga: está homologado para 5 pasajeros, todos con reposacabezas y cinturones de seguridad de 3 puntos de anclaje. Eso sí, las plazas traseras son pequeñas y cinco adultos deberán pensar en un viaje, cuando menos, apretado. Pero en ciudad y para niños, son suficientes.

Queremos destacar que el cuadro de relojes es completo, y nos ofrece velocímetro, cuentarrevoluciones, y agujas de nivel de gasolina y temperatura del motor. Además, están dispersos por el habitáculo diversos huecos para dejar objetos.

Además, también podemos encontrar una nueva pantalla de 7” en el salpicadero que sirve para el navegador Tom Tom que equipa en el acabado más alto de gama, Style, o que podemos pedir en opción con el Tecno.

 

Si abrimos el maletero, descubrimos un generosa capacidad de 252 litros que podemos ampliar hasta 1046 si abatimos los respaldos traseros. Por cierto, son de serie en división 60/40.

Motor Consumos mejorables

Como vehículo urbano, será demandada la caja de cambios automática. No es muy avanzada, pero sí igual de cómoda que todas.
Como vehículo urbano, será demandada la caja de cambios automática. No es muy avanzada, pero sí igual de cómoda que todas.
Ampliar

Dos opciones mecánicas componen la gama del nuevo Hyundai i10 y, como ya sucediera con el modelo saliente, contamos con caja de cambios manual o automática.

Hyundai ha determinado que alrededor de un 8% de los clientes del anterior i10 querían caja de cambios automática y, en este nuevo coche, también la han incluido. De esta manera, el motor más potente puede adquirirse con cambio manual de 5 marchas o automático de 4. Sí, hemos escrito bien: 4 marchas. No es, ni mucho menos, para “sacar pecho” pero en un atasco diario seguro que nos hace olvidar que no es de última generación.

Como decíamos, hay dos motores. Ambos son de gasolina y pertenecen a la familia de motores “Kappa”. Están colocados en posición delantera transversal y pasan la potencia a las ruedas delanteras. El menor de ellos cubica 1 litro, tiene 3 cilindros y entrega 66 CV. Por su parte, el superior, aumenta la cilindrada a 1.2 litros, tiene 4 cilindros y entrega 87 CV.

En ambos casos estamos hablando de motores atmosféricos y con inyección electrónica multipunto y, además, con culata de 4 válvulas por cilindro.

Hemos podido conducir este segundo motor más potente, asociado a la caja de cambios manual. Mueve con suficiente facilidad al nuevo Hyundai i10 pero no destaca por su entrega de par ni por su respuesta a altas revoluciones pero sí por su suavidad y baja rumorosidad.

Comportamiento Maniobras fáciles

El nuevo Hyundai i10 tiene 5 puertas y 5 plazas y, según el motor y acabado, diferentes tamaños de llantas.
El nuevo Hyundai i10 tiene 5 puertas y 5 plazas y, según el motor y acabado, diferentes tamaños de llantas.
Ampliar

Hemos podido realizar una toma de contacto del nuevo Hyundai i10 por el centro de Madrid y los alrededores. Entre el tráfico urbano se mueve como pez en el agua y notamos que los mandos son suaves y fáciles de usar. El tacto de la dirección asistida es bueno y realizamos maniobras “con una mano”.

La caja de cambios funciona muy correctamente y nos permite pasar de marcha en marcha con soltura y rapidez. Un detalle que podría mejorar es la posibilidad de regular la columna de dirección también en profundidad, y no sólo en altura.

También el embrague ofrece un tacto muy suave y tiene una buena regulación. En general, tenemos un coche muy cómodo y fácil de usar en el día a día.

Sin haber hecho grandes alardes, sí que nos hemos fijado que la carrocería no balancea demasiado y que entra en las glorietas con decisión y, al final, nos ofrece buena estabilidad.

Equipamiento Mejor desde versión intermedia

Podemos encontrar hasta dos tomas de corriente de 12 voltios en el habitáculo del nuevo Hyundai i10.
Podemos encontrar hasta dos tomas de corriente de 12 voltios en el habitáculo del nuevo Hyundai i10.
Ampliar

Como habéis podido ver en la lista de precios, el nuevo Hyundai i10 está disponible con 3 niveles de equipamiento; aunque por 600 euros más podemos subir un pequeño escalón y crear en el concesionario el Tecno “plus”.

Bien, centrándonos en Klass, Tecno y Style, podemos anunciaros que, si no buscáis navegador y conectividad o especiales medidas de seguridad electrónica, ésta viene de serie con lo más esencial de un coche moderno: 6 airbags, anclajes Isofix ABS y control de estabilidad, medidor de la presión de los neumáticos, dirección asistida, indicador de cambio a marcha superior, espejos eléctricos y calefactables, elevalunas eléctricos delanteros y aire acondicionado.

No es hasta la versión tope de gama que encontramos un equipamiento más propio de un coche del Siglo XXI como es el sensor de aparcamiento trasero, la asistencia de arranque en pendientes, el aviso por cambio involuntario de carril, sistema de aviso por colisión frontal o señal de frenada de emergencia.

Consumo Peor que rivales

Hay disponibles nuevos colores para la carrocería del nuevo Hyundai i10.
Hay disponibles nuevos colores para la carrocería del nuevo Hyundai i10.
Ampliar

Sin haber hecho una medición medianamente fiable, no queremos aventurarnos a daros cifras de consumos reales del nuevo Hyundai i10. Pero sí que podemos indicaros los datos que homologa el fabricante.

Así, el nuevo Hyundai i10 con motor 1.0 homologa un consumo medio de 4,7 l/100 y, por desgracia, no es una cifra especialmente buena. Tampoco lo son los 4,9 l/100 de su hermano mayor ni, mucho menos, los 5,9 de la versión con cambio automático.

Cierto que no son cifras escandalosas y que podemos asumirlas en el día a día con facilidad pero no es menos cierto que rivales suyos han hecho “un poco mejor” los deberes en materia de consumos.

Rivales

Ford Ka+ 1.19 Ti-VCT Ultimate

Desde
11.200 €

Gasolina

Manual
5 marchas

85

13,6

4,9

114

Renault Twingo TCe S&S Zen EDC 66kW

Desde
15.705 €

Gasolina

Automático
5 marchas

90

10,8

4,8

107

Opel Karl 1.0 XE Selective

Desde
11.355 €

Gasolina

Manual
5 marchas

75

13,9

4,5

104

Comparte este artículo

Suscríbete a nuestra newsletter

Recibirás en tu email las últimas noticias, novedades y pruebas del mundo del motor

* He leído la Política de privacidad

Tus datos serán incorporados en las bases de datos de Autocasión para gestionar los envíos de comunicaciones. Más información en la Política de privacidad

Te puede interesar...

Comenta este artículo

* He leído la Política de privacidad

Ir arriba