Ford Mustang, primera prueba

Ford Mustang, primera prueba

Uno de los coches americanos más deseados de la historia llega por fin a Europa. Hablamos del Ford Mustang, un icono que estará disponible con dos motores diferentes y cuyo precio parte en nuestro mercado de 37.000 euros.

Nuestra valoración: 7,7 Notable

9

9

7

7

8

6

Destacable

  • Al fin, el Mustang en Europa.
  • Relación precio-potencia.
  • Comportamiento de ambos motores.

Mejorable

  • Calidad percibida en algunos elementos del interior.
  • Capó vibra a alta velocidad (nos han prometido que no sucederá cuando salga a la venta).

No existe un coche que ofrezca la potencia del Mustang por el precio de éste, así de claro. Ya sea con el motor 2.3 EcoBoost de 314 CV o con el V8 de 418 -cuyo precio parte de 44.000 euros- tendremos en nuestras manos un vehículo que asegura sensaciones extremas. Eso sí, es el típico coche americano donde priman elementos que los europeos no priorizamos. No esperemos por tanto el típico deportivo capaz de pegarse al asfalto en las curvas como una lapa. El Mustang no es así ni tampoco lo pretende. Se ha querido salvaguardar la herencia del mito americano en todos los niveles… y se ha conseguido. En Europa estamos de enhorabuena.

Precios del Ford Mustang en España

  • Ford Mustang 2.3 Ecoboost de 314 CV desde 37.000 €.
  • Ford Mustang 2.3 Ecoboost de 314 CV automático desde 40.000 €.
  • Ford Mustang V8 5.0 de 418 CV desde 44.000 €.
  • Ford Mustang V8 5.0 de 418 CV automático desde 47.000 €.
  • Ford Mustang convertible 2.3 Ecoboost 314 CV desde 41.000 €.
  • Ford Mustang convertible 2.3 Ecoboost 314 CV automático desde 44.000 €.
  • Ford Mustang convertible V8 5.0 de 418 CV desde 48.000 €.
  • Ford Mustang convertible V8 5.0 de 418 CV automático desde 51.000 €.

Diseño Ford Mustang, un americano en Europa

El diseño del Ford Mustang mantiene la esencia del original.
El diseño del Ford Mustang mantiene la esencia del original.
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El objetivo prioritario de Ford cuando lanza un nuevo Mustang es respetar la herencia del original del año 1964. Es precisamente esto lo que le ha convertido en un mito de la automoción americana y en uno de los coches más deseados de la historia. Y con este nuevo Mustang, el primero que llega al mercado europeo, Ford lo ha vuelto a conseguir.

Su imagen musculosa comienza con un prominente frontal donde destaca la icónica rejilla trapezoidal en forma de boca de tiburón. La sensación de deportividad que ofrece el modelo se acentúa gracias a un techo muy bajo y a un perfil de línea afilada, característica que se mantiene en la luneta trasera. En las ópticas vemos otros elementos icónicos del modelo, como son las tres rayas presentes tanto en los faros delanteros como en los traseros. Las luces de la zaga son tridimensionales, formando una imagen perfectamente reconocible a distancia.

El nuevo Ford Mustang está disponible en diez colores diferentes, desde las tonalidades más discretas hasta los exclusivos Competition Orange y Triple Yellow.

En cuanto a la versión descapotable del Ford Mustang podemos aplicarle a nivel de diseño todo lo que os hemos comentado hasta ahora. Su techo de lona está tan bien integrado en el conjunto que cuando circulamos con la capota puesta las diferencias estéticas con la versión coupé son mínimas.

Interior Ford Mustang: un trabajo aceptable

El interior del Ford Mustang combina luces y sombras, aunque el resultado final es bastante bueno.
El interior del Ford Mustang combina luces y sombras, aunque el resultado final es bastante bueno.
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El interior del nuevo Ford Mustang me dejó una sensación algo agridulce. En general estamos hablando de un coche bien acabado que te hace sentir que estás al volante de un icono de la automoción. Es decir, se trata de un coche que transmite emociones, lo que no es fácil de conseguir. Sin embargo algunos remates y detalles hacen que su calidad percibida disminuya.

Por ejemplo, el sistema de apertura de la guantera cuenta con un botón demasiado grande que podría haberse solucionado de una forma más sutil. No obstante lo que menos me gustó es el sistema de apertura y cierre de la capota de la versión cabrio del Mustang. El sistema en sí funciona perfectamente, pero la presencia en el techo de un tirador del tamaño de una mano para desbloquear o volver a fijar la capota es demasiado basto.

Lo que sí me agradó fue el diseño elegido tanto para la consola central como para el cuadro de mandos. Ambos elementos se separan bastante del resto de la gama Ford, y cuentan con una imagen que combina a la perfección dos características tan distantes como la modernidad y el clasicismo. Un gran equilibrio el logrado por la marca del óvalo en este aspecto. Eso sí, lo que destaca por encima de todo es el volante. Sentarte en la posición del conductor y tener delante de ti el mítico anagrama del Mustang no tiene precio…

Motor Ford Mustang: dos motores muy diferentes

El nuevo Ford Mustang llega a Europa con dos motores diferentes, un EcoBoost de 2,3 litros y 4 cilindros y un 5 litros V8.
El nuevo Ford Mustang llega a Europa con dos motores diferentes, un EcoBoost de 2,3 litros y 4 cilindros y un 5 litros V8.
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Ford ha planteado de manera sobresaliente la llegada del Mustang a Europa. Conscientes de que los gustos en nuestro continente varían respecto a los que existen al otro lado del Atlántico la marca del óvalo hace llegar al Mustang a nuestro mercado con dos motores bien diferenciados. Por un lado tenemos el 2.3 EcoBoost de 314 CV, mientras que por encima está el V8 de 5 litros con 418 CV. Podríamos decir que el nuevo Mustang dispone de una versión racional y de otra que encarna lo que de verdad es el espíritu americano del coche.

Motor 2.3 Ecoboost

El motor 2.3 EcoBoost del Ford Mustang me ha sorprendido para bien. Antes de conducirlo sabía que era un gran motor, pero no me podía imaginar cómo se iba a adaptar este 4 cilindros al espíritu del coche. Creo que lo hace de manera brillante, ofreciendo un gran rendimiento en casi todo el régimen de revoluciones. Solamente deja de empujar cuando nos acercamos al corte, zona del motor donde ya solamente obtenemos ruido si no cambiamos a la marcha superior. Ford ha trabajado a fondo en el sistema de escape para que el sonido que emita esta mecánica se asemeje lo más posible a la del brutal V8. No es lo mismo, pero el resultado es muy satisfactorio. Lo mismo sucede con sus prestaciones, ya que firma una aceleración de 0 a 100 km/h alrededor de un segundo más ‘lenta’ que el motor más poderoso. Y entrecomillamos lenta porque hablamos siempre de menos de 6 segundos.

Motor 5.0 Ti-VCT V8

Para quienes quieran de verdad vivir el mito americano y ‘pasen’ de la versión más racional del Ford Mustang está el motor V8 de 5 litros. Con una potencia de 418 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos -hablamos de la versión con cambio manual, ya que ambos motores pueden disponer también de cambio automático-, poco más hay que añadir. Sin embargo, lo más bonito de este motor es lo que transmite. Su sonido y su rendimiento ponen los pelos de punta a cualquiera. La diferencia de precio respecto al 2.3 EcoBoost es de 7.000 euros. Como ves, no es una cifra que no te puedas permitir si quieres un Mustang, con lo que te tienes que plantear a la hora de comprarte este coche es si quieres vivir realmente el mito Mustang o te conformas con su versión europeizada, que no está tampoco nada mal.

Ambos motores, que se asocian de serie a una caja de cambios manual de 6 marchas, tienen a disposición del conductor un selector de modos de conducción que actúa sobre la respuesta del volante -se puede modificar de forma independiente también-, la respuesta del motor, la transmisión y la configuración del control de estabilidad. El modo Normal es el que utilizarás en la mayoría de las ocasiones, el Sport+ cuando quieras exprimir todo el potencial del Mustang y el modo Nieve/Mojado para evitar sustos en condiciones complicadas.

Comportamiento Ford Mustang, un deportivo americano

No llega al nivel de efectividad de otros súper deportivos, pero el Mustang se mueve con soltura por las curvas a pesar de su carácter americano.
No llega al nivel de efectividad de otros súper deportivos, pero el Mustang se mueve con soltura por las curvas a pesar de su carácter americano.
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El Ford Mustang es un deportivo americano a todos los niveles, comportamiento dinámico incluido. Allí les gusta que los coches aceleren como un demonio y alcancen velocidades de vértigo, sin darle tanta importancia como le pueda otorgar un conductor europeo a su buen hacer en las curvas.

El nuevo Mustang es así, aunque hay que reconocer que Ford ha hecho un gran trabajo para que su icono americano se comporte bien. A pesar de que en ciertos momentos las inercias se notan más de la cuenta, lo cierto es que el rendimiento del Mustang en los tres puntos críticos de una curva -entrada, apoyo y salida- es más que aceptable. Además el sistema de propulsión trasera típico de este modelo ayuda siempre a redondear la trazada de los virajes. No obstante hay que tener cuidado con la tracción si nos decantamos por la versión con el motor V8, ya que las pérdidas de adherencia del tren trasero si pisamos más de la cuenta el pedal derecho en las marchas más cortas están a la orden del día -con las ayudas desconectadas, obviamente-.

También destaca la estabilidad que transmite el Ford Mustang a alta velocidad. Al realizar Ford la presentación del modelo en Alemania, hubo tramos donde pudimos exprimir todo lo que quisimos las posibilidades del coche. Sin embargo, a partir de 150 km/h todos los modelos sufrían una inquietante vibración en el capó que los responsables de la marca nos aseguraron que no se daría en las unidades que se pondrán a la venta.

Equipamiento Un Ford Mustang con todas las comodidades

Ford Mustang, un mito con medio siglo de vida.
Ford Mustang, un mito con medio siglo de vida.
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Ford nos presenta este Mustang como el más avanzado tecnológicamente de la historia, y a nivel de equipamiento eso también se ve reflejado. Incluye el sistema de conectividad activado por voz SYNC 2, donde podrás manejar hablando elementos como la navegación o la climatización.

El nuevo Mustang dispone además de diversos elementos que favorecen el confort de los ocupantes, como unos asientos de regulación electrónica -característica no disponible si montamos los asientos deportivos- ventilación y calefacción. Además cuenta con llantas de aleación de 19 pulgadas, faros bixenón, climatizador dual y sistema de sonido con nueve altavoces.

Seguridad

Equipamiento de Serie

  • Control de Tracción TCS
  • Tercera luz de freno
  • Airbag de rodilla conductor
  • Asistente de arranque en pendiente (HLA)
  • Cámara de visión trasera
  • Sensor de presión de neumáticos
  • Airbag frontal para el conductor
  • Airbag lateral del conductor y acompañante
  • Faros HID automáticos
  • Asistencia de emergencia
  • Sistema de protección para conductor y pasajero
  • Control electrónico de estabilidad Advance Trac
  • Faros antiniebla delanteros LED
  • Paquete Visiblidad
  • ABS + EBD
  • Luces traseras LED
  • Anclajes ISOFIX traseros (2 plazas)
  • Airbag frontal para el acompañante
  • Asistente de frenada de emergencia
  • Sistema activo anti robo con alarma perimetral
  • Fijaciones Isofix
  • Paquete Seguridad

Confort

Equipamiento de Serie

  • Limpiaparabrisas con sensor de lluvia
  • Retrovisores exteriores termoeléctricos, color carrocería e intermitentes integrados
  • Elevalunas eléctricos delanteros un toque
  • Climatizador bizona
  • Pomo de la palanca de cambios forrado en piel
  • Ajuste eléctrico conductor 6 posiciones y ajuste lumbar
  • Asientos traseros plegables
  • Asientos delanteros deportivos
  • Luneta trasera térmica
  • Cierre centralizado con control remoto
  • Kit antipinchazos
  • Dirección asistida eléctrica (EPAS)
  • Control de velocidad
  • Retrovisor interior autocrómico
  • Volante de 3 radios forrado en piel
  • Asientos de piel
  • Llantas aleación 19´´
  • Apertura y arranque sin llave
  • Ajuste eléctrico pasajero 6 posiciones
  • Capota de tela con triple capa

Equipamiento Opcional

  • 500 €Techo pintado en negro
  • 500 €Franjas deportivas en Silver/Gris
  • 2700 €Paquete Premium
  • 1900 €Asientos deportivos Recaro
  • 1400 €Pintura Amarillo Sport/ Blanco Platino
  • 2450 €Paquete 2017 Edición Limitada Emblema del 'Poni!' en la parrilla delantera y Badge de 5
  • 500 €Franjas deportivas en negro
  • 800 €Pintura metalizada
  • 2450 €Paquete Premium Performance
  • 1400 €Pintura Amarillo Sport

Multimedia y Audio

Equipamiento de Serie

  • Sistema de conectividad de control por voz SYNC-2, con pantalla táctil color 8´´
  • Ordenador de a bordo
  • Mandos en el volante
  • Radio DAB CD MP3

Otros

Equipamiento de Serie

  • Sistema de repostaje sin tapón Easy fuel
  • Protección de peatones

    Consumo El Ford Mustang no es un mechero, ni lo pretende

    El consumo del Ford Mustang no es precisamente su mejor virtud. Tampoco lo esperábamos.
    El consumo del Ford Mustang no es precisamente su mejor virtud. Tampoco lo esperábamos.
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    Los americanos son famosos entre otras cosas por sus excesos alimenticios. Lo mismo sucede con el Ford Mustang, ya que ambos motores son bastante tragones. Sin embargo en este tipo de coches siempre hay que relativizar este dato. Si te compras un coche de más de 300 CV, no puedes esperar que gaste como un urbano.

    Pudimos conducir alrededor de 150 kilómetros con cada motor -el EcoBoost equipado en la versión cabrio y el V8 en la versión coupé- mezclando todo tipo de vías y carreteras, con lo que los datos de consumo obtenidos en esta primera toma de contacto nos valen para hacernos una idea de lo que puede gastar el Ford Mustang. En el caso del motor EcoBoost estamos hablando de unos 10,5 l/100 km, mientras que si hablamos del V8 esta cifra aumenta hasta 14 l/100 km.

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