Ferrari 458 Italia

29 Julio, 2009, modificada el 24 Enero, 2011 por

Se presenta en otoño, releva al F430 y rinde 578 CV para conseguir 325 km/h. Descubre el nuevo sueño del “cavallino”.

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Con una silueta espectacular obra del taller Pininfarina -habitual de la marca-, repleta de detalles como el triple escape trasero o las luces diurnas y verticales mediante led, chasis de aluminio fabricado por Alcoa -las piezas van pegadas mediante epoxy-, una cuidadísima aerodinámica -junto al difuror trasero y a 200 km/h genera 140 kg de apoyo-, suspensiones mediante paralelogramo deformable, llantas de 20 pulgadas -y cubiertas 235/35 y 395/35 delante y detrás, respectivamente-, carrocería biplaza y motor central trasero longitudinal, el nuevo Ferrari se presentará en el Salón de Frankfurt de septiembre para saltar a la arena comercial poco después. Compite con los Audi R8, Aston Martin V12 Vantage, Corvette ZR1Lamborghini Gallardo y Porsche 911 GT3, esencialmente.


Relevo del F430, situado por encima del también flamante California y en un primer momento disponible exclusivamente en carrocería coupé -más adelante se agregará, como antes, un Spider también para 2-, el 458 Italia supone, en palabras del presidente de la compañía, Luca Cordero di Montezemolo, “un homenaje al país transalpino”. Pesa 1.380 kg en seco, mide 4.527 mm de longitud por 1.937 de anchura y sólo 1.213 mm de altura -2.650 entre ejes- y distribuye el peso entre trenes de rodaje en una relación del 42/58%.


Con tracción a las ruedas traseras y cambio motorizado de doble embrague, 7 marchas y levas de selección fabricadas en titanio adosadas a la columna de dirección, disfruta de mecánica atmosférica V8. Va situada en posición central trasera longitudinal, desplaza 4.499 cc y rinde 578 CV a ¡¡9.000 rpm!!, junto a un par máximo de 540 Nm a 6.000 vueltas. Es decir, arroja unos impresionantes 128,5 CV/litro, suficientes para alcanzar un máximo de 325 km/h, o bien completar el paso de 0 a 100 km/h en unos ajustadísimos 3,4 segundos. El consumo mixto, de 13,4 litros a los 100 km, es inferior al de su predecesor. Y para pararse, 4 discos de freno que, a falta de mayor definición, permiten detenerlo en 32,5 metros cuando circula a 100 km/h.

5 Comentarios

Eva 17 Agosto, 2011

Yo tengo uno y va súper bien

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