Prueba

El renovado Peugeot 5008 eHDi 115 CV automático, a prueba

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28 de abril, 2014

Tras el reciente lavado de cara del Peugeot 5008, el monovolumen francés ha ganado en atractivo y sigue al día en un segmento que vuelve a estar reñido. El motor 1.6 HDi ofrece un buen compromiso entre economía y prestaciones, lástima que el cambio ETG6 siga siendo un lastre.

El Peugeot 5008 ha mejorado ligeramente su aspecto con el nuevo frontal y algunos detalles de equipamiento. En el caso de la unidad de pruebas, además cuenta con la nueva gestión de la caja de cambios ETG6, que sigue sin ser todo lo fina que debería. Es una pena que Peugeot-Citroën no apueste de verdad por un buen cambio robotizado, y es que sigue siendo el apartado a mejorar en este modelo, que ofrece un buen comportamiento, unos consumos razonables, mucho espacio y una gran versatilidad.

El motor 1.6 eHDi de 115 CV va algo justo de potencia para mover este vehículo, sobre todo si sacamos partido de su enorme capacidad de carga o de la posibilidad de contar con 7 plazas. Esto hace que los consumos no sean todo lo ajustados que debiera, ya que en cuanto la carretera tiene que sortear una orografía accidentada, necesitaremos hundir el pie derecho más de lo deseable para mantener la velocidad de crucero.

En definitiva, el Peugeot 5008 es un gran coche que pide a gritos una caja de cambios automática que esté a la altura y, si vamos a sacar partido de todo su espacio interior, algo más de potencia para reducir los consumos y aumentar la seguridad en los adelantamientos.

Nuestra valoración: 7,3

6

7

7

9

8

7

Destacable

  • Versatilidad.
  • Confort.
  • Silencio de marcha.

Mejorable

  • Cambio desfasado.
  • Prestaciones.
  • Peso.

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: Peugeot 5008 eHDi automático: Sobria actualización

El diseño del 5008 es atractivo.

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La puesta a punto del 5008 se ha centrado en su frontal, donde se han incorporado unos nuevos faros inspirados en los presentados en el 2008, del que también han sacado el patrón de la nueva parrilla delantera. Personalmente me parecen un acierto, dándole un aire más elegante que los antiguos grupos ópticos con la falsa rejilla cromada a modo de “párpados” de la generación anterior.

La vista trasera y el lateral de este monovolumen de Peugeot no han recibido cambios, y lo cierto es que tampoco necesitaban una actualización, y casan a la perfección con la nueva vista frontal. Dentro del segmento de los monovolúmenes, el 5008 no es de los más altos, lo que además de darle una imagen más atractiva, mejora su comportamiento en carretera al contar con un centro de gravedad más cercano al de una berlina.

El interior tampoco ha recibido muchos cambios, pero sí mejoras que se agradecen, como el color de las proyecciones sobre el Head Up Display, que ahora son blancas en lugar de rojas (lo que creaba confusión con las luces de los coches precedentes en conducción nocturna), el nuevo sistema de alerta de colisión, etc.

Tanto los materiales como los ajustes son de buena calidad y dan la sensación de estar en un coche bien rematado, con todos los mandos a mano y una consola central bastante llamativa.

El diseño no está reñido con el sentido práctico, y el 5008 sorprende por la buena versatilidad de su interior, muy modulable y amplio.

Motor: Peugeot 5008 eHDi automático: Dichoso cambio...

El motor va algo justo de potencia para la enorme capacidad de carga del 5008.

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Es una pena que un producto como este no cuente con una transmisión a la altura. El cambio robotizado de PSA sigue sin ir fino del todo pese a la reciente actualización, lastrando las prestaciones y el confort de marcha de este excelente monovolumen.

La lentitud y mala sincronización con el acelerador de esta caja de cambios penaliza mucho las maniobras de adelantamiento, y pese al buen rodar del motor 1.6 HDi de 115 CV, hace que pasemos más segundos de los necesarios por el carril contrario.

El motor en sí es muy recomendable, sorprendiendo especialmente por su baja sonoridad y suavidad de funcionamiento. Estas dos cualidades, unidas al buen diseño de los asientos hacen que los viajes a bordo del 5008 resulten francamente cómodos.

En cuanto a si la potencia es o no suficiente, depende del uso que le vayamos a dar al coche. Si vamos a sacar partido de su enorme capacidad interior y a circular por carreteras secundarias, puede que sus 115 CV resulten algo escasos, especialmente si van acompañados de esta caja de cambios. Si por el contrario vamos a movernos por autovías y ciudad, donde no necesitaremos apurar la marcha en los adelantamientos, sus 115 CV cumplen sobradamente con los límites legales establecidos y con unos consumos bastante ajustados.

Comportamiento: Peugeot 5008 eHDi automático: Bueno y cómodo

Con el 5008 los kilómetros no son un problema.

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Sorprende la agilidad de este monovolumen, sobre todo si además se acompaña de un confort de marcha tan notable. La suspensión es lo bastante blando como para filtrar bien los defectos de la carretera, pero sin balancear demasiado y con una precisión de la dirección bastante buena.

Aunque el centro de gravedad es algo más elevado que en una berlina, las reacciones del 5008 son nobles y contenidas, superando con buena nota la prueba de esquiva.

El tarado del ESP es bueno, y como de chasis no va mal, tampoco se le amontona demasiado el trabajo a la hora de corregir los errores del conductor.

Los frenos cumplen bien su cometido y además tienen un buen tacto, con un recorrido de pedal contenido y el nivel de asistencia justo como para dosificarlos bien.

Los nuevos faros delanteros con tecnología bi-xenón direccional son un importante aliado de cara a la seguridad activa, proporcionando una excelente iluminación en los viajes nocturnos.

El silencio de marcha es notable y junto a los buenos asientos y la suspensión, hace que los kilómetros caigan sin que apenas nos demos cuenta, momento en el que agradeceremos su generosa autonomía cercana a los 900 km.

Equipamiento: Peugeot 5008 eHDi automático: Completo y acogedor

Los mandos del reproductor están en la consola central trasera.

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El 5008 con el acabado Allure cuenta con un nivel de equipamiento muy completo: tapicería de cuero, techo panorámico, climatizador bizona, llantas de 17 pulgadas, pintura metalizada, navegador… no le falta de nada, y en el caso de la unidad de pruebas, aún es más completo al contar con el equipo multimedia para las plazas traseras, los faros bi-xenón adaptativos, asiento del conductor con reglaje elétcrico, sistema de alerta de colisión, etc.

El precio se acerca a los 30.000 euros, algo elevado, pero si tenemos en cuenta la dotación y la calidad percibida, no hay muchos rivales que se aproximen, por lo que se puede decir que este 5008 cuenta con una buena relación precio/equipamiento y lo convierte en una opción de compra interesante.

Consumo: Peugeot 5008 eHDi automático: falta potencia

El motor de 115 CV es algo escaso si sacamos partido de su enorme capacidad de carga.

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Aunque los consumos de este modelo no son malos, podrían ser aún mejores si contase con una mecánica algo más potente que le permitiese coronar los puertos sin necesidad de hundir el pedal del acelerador.

En ciudad, gracias al buen trabajo del Start&Stop, los consumos reales del 5008 se mueven en cifras en el entorno de los 6,7 l/100 km, pueden parecer muchos, pero no están mal teniendo en cuenta el peso del conjunto y la capacidad de carga de este Peugeot.

En carretera, con cruceros entre 70 y 90 km/h es fácil bajar hasta apenas 6 l/100 km, incluso menos, a poco que seamos cuidadosos con el acelerador y evitemos que el cambio trabaje demasiado, mejor en modo manual.

Si nos movemos con el control de crucero a 120 km/h por autovías y autopistas, la aerodinámica y el peso juegan en contra, por lo que los 115 CV tienen que esforzarse bastante para coronar los puertos y el consumo se resiente, estabilizándose en 6,8 l/100 km.

Rivales

Vehículo

Peugeot 5008 1.6e-HDI Blue Lion Style ETG6

Opel Zafira Tourer 1.6CDTi S/S Excellence 136

Ford Grand C-Max 1.6TDCi Titanium

Citroen C4 Grand Picasso 1.6e-HDi Exclusive ETG6 115

Precio Desde
27.880 €
Desde
29.912 €
Desde
25.400 €
Desde
32.119 €
Combustible Diesel Diesel Diesel Diesel
Cambio 6 marchas 6 marchas 6 marchas 6 marchas
Potencia (CV) 115 136 115 115
Aceleración 0-100 km/h (s) 13,2 11,2 14,3 12,6
Consumo Medio (l/100 km) 4,2 4,1 4,9 4,0
Emisiones CO2 (g/km) 109 109 124 105

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Comentarios

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  • Rubén Fidalgo

    Personalmente me gusta mucho el resultado del lavado de cara llevado a cabo en el 5008, con un frontal mucho más atractivo que el anterior. En cuanto al día a día, me ha resultado un coche muy cómodo para viajar y con unos buenos consumos. Una pena el cambio robotizado, suelo preferir los automáticos, pero en este caso prefiero el manual.

  • Freddy

    Me ha gustado mucho la prueba del 5008. Pero me falta unas fotos del interior con una persona para notar los espacios reales.
    Estoy mirando ademas cambiar de coche y busco un 7 plazas. ¿Como lo ves frente al nuevo Citroen Gran Picasso?
    En este caso estoy mirando un poco mas de motor

  • Rubén Fidalgo

    Hola Freddy, empiezo por el final. Si vas a sacar partido a las 7 plazas mi consejo es que te dirijas a versiones de al menos 140 CV para tener un mínimo de agilidad a la hora de realizar un adelantamiento o afrontar un puerto. Respecto al Gran Picasso, el Citroën es mucho más moderno, acaba de salir, mientras que el Peugeot no deja de ser un mero restyling, en realidad su plataforma es la del Picasso de la generación anterior. El Picasso actual tiene más “gadgets”, pero en general me ha gustado más el tacto del 5008, depende de tus prioridades. Lo mejor es que pruebes ambos. Tomo nota de las fotos del interior con gente, aunque no siempre se puede. Un saludo y gracias por tu comentario.

  • Jose Luis Álvarez

    Sabes como van los motores de gasolina en este modelo. No son los mismos que el 308. Un saludo.

  • Rubén Fidalgo

    Hola Jose Luis, no he podido probar ningún 5008 con motor de gasolina, pero en principio, con el peso que tiene que mover y la aerodinámica, al ser motores atmosféricos no tienen tanto par como los diésel. Habrá que apurar un poco más las marchas, y eso va en contra de los consumos. ¿Qué motor te interesaría más a ti?

  • Sergio

    Buenas tardes Rubén. Llevo un par de semanas dándole vueltas por no saber qué coche escoger, tengo estos dos en mente:Peugeot 5008 2.0HDI Allure Aut. 160 y el Citroen C4 Grand Picasso 2.0BlueHDi Exclusive Aut.
    Personalmente me gusta más el Peugeot, pero he leído que se queda corto en aceleración y potencia. Gracias y un saludo

  • Rubén Fidalgo

    Hola Sergio, con el motor de 160 CV no se queda corto en absoluto, el que ves en la prueba es el de 115 CV. El 5008 es algo más espacioso y con mayor calidad percibida. El Citroën tiene la ventaja de ser más moderno y contar con algunos elementos de última hornada no disponibles en el 5008, como el cuadro de mandos digital, etc.

  • Sergio

    Tu te quedarías entonces con el Peugeot? He estado mirando también monovolumenes de Toyota y de Honda, me recomendarías alguno? Muchas gracias por tus respuestas

  • Rubén Fidalgo

    Es una manía mía, no me gusta comprar un coche que lleve muy poco tiempo en el mercado. Lo ideal es esperar al menos un par de años a que se solucionen todos los posibles males de juventud. Además, suelen bajar de precio. En el caso del 5008 es un modelo ya muy probado, al C4 Picasso le queda aún demostrar de lo que es capaz, aunque estéticamente me gusta mucho más que el Peugeot. Respecto a los modelos japoneses, no me gustan sus acabados interiores y suelen ser mucho más simples que los europeos. Un saludo y gracias por tu consulta.

  • Sergio

    Muchas gracias por tus consejos Rubén. Un. Saludo

  • Rubén Fidalgo

    Hola Sergio, de nada, para eso estamos. Muchas gracias a ti por tu consulta, ya nos contarás por cuál te decides y qué tal con él. Un saludo y ánimo con la decisión, la verdad es que es complicado con la amplia oferta que existe.

  • Juan Luis

    Acabo de adquirir un Peugeot 5008 1.6 HDI 115 CV Style. Lo tengo desde el día 16 de Junio y estoy muy contento. En cuanto a potencia y recuperaciones está bien. Tiene un comportamiento muy correcto. Y el confort interior y la modularídad son de lo mejor. El motor casi no se oye en el interior del habitáculo. De momento no tengo queja. Tan solo he detectado que el indicador del agua del radiador sube rápidamente a 90 grados. Supongo que será normal.

  • Rubén Fidalgo

    Hola Juan Luis, enhorabuena por la compra, la verdad es que es un coche muy cómodo, una buena compra. Lo de la temperatura es perfectamente normal, ya no son como antes que marcan una temperatura real, ahora se ponen en 90º en cuanto la mecánica está entre 60 y 90 grados, la aguja la mueve la unidad de mando motor, no el sensor de temperatura directamente. Un saludo y gracias por compartir con nosotros tu experiencia.

  • juan

    Hola gracias por tu review. Me quiero comprar una monovolumen y he estado mirando precios y la 5008 style bluehdi 115 120 cv respeto al opel tourer 1.6 130 selective 1800e y con la picaso seduction. 1.6 115 cv 2000 e. Con cual te quedarias por fiabilidad. Y si sera mucho problema el adblue y que venga el 5008 con el motor nuevo. Aunque es 1.6 ? Que no se si sera el mismo hdi 115 cv 1.6 pero con 5cv subidos con centralita y añadiendo adblue?.saludos y gracias

  • Rubén Fidalgo

    Hola Juan, con el Addblue el único problema que hay es que de vez en cuando toca repostar el aditivo, pero nada más. El Opel es un gran coche, pero tiene un problema de sobrepeso que repercute bastante en los consumos. Por fiabilidad, cualquiera de los 3 modelos es buena alternativa, el Picasso y el 5008 son básicamente el mismo coche en cuanto a componentes mecánicos. Un saludo y gracias por tu confianza.

  • juan

    Gracias Ruben. Entonces me recomiendas comprar el 5008. Por tus sensaciones despues de probarlo?. De cojer que cojeriasel etg o en manual.saludo y gracias

  • Rubén Fidalgo

    Hola Juan, el ETG no lo recomiendo en absoluto, el manual sí. Me ha parecido un coche muy práctico y con mucho espacio, una buena alternativa si necesitas un coche espacioso. Un saludo y gracias por tu consulta.

  • juan

    Hola ruben . muchas gracias por tu ayuda. Al final coji el 5008 style 120cv ya que cargado voy en pocas ocasiones solo un viaje al año. Lo que me trae loco aparte del adblue. Es el tema del star stop, si se puede desactivar con una tecla como la mayoria de los coches y que opinas de este sistema, si sera mas beneficioso o perjudicial ,como lo de que se pare despues de un viaje parando el turbo.saludos y gracias

  • Rubén Fidalgo

    Hola Juan, el Start & Stop se puede desconectar con una tecla. Personalmente opino que es un engaño de los fabricantes a los usuarios. Es la forma más barata de lograr reducciones drásticas de consumo para las pruebas de homologación, pero que en uso real no suponen tanta ventaja y traen consigo otros problemas: necesitan una batería más grande y pesada (lo que aumenta el consumo y el coste de mantenimiento), el motor de arranque tiene que ser más grande (otra vez más peso), el volante motor reforzado, etc. Sin embargo, sí me parece muy buena opción cuando uno sabe que va a pasar un tiempo más o menos largo detenidos, por ejemplo si vemos que el semáforo se acaba de poner en rojo, retención… pero lo desconectaría mientras espero en una rotonda, en un semáforo que probablemente se va a poner en verde en poco tiempo, etc. Respecto al tema del turbo, el sistema Start & Stop…

  • Rubén Fidalgo

    …tiene en cuenta la temperatura del motor y varios parámetros que hacen que no se apague si puede haber riesgo para la mecánica, por ese lado no hay nada que temer. Un saludo y gracias por tu consulta.

  • David

    Muy buena review, coincido prácticamente en todo lo que cuenta Rubén. Tengo de hace 2 meses el HDi 1.6 115cv versión Style y la potencia está muy bien ajustada, sólo le cuesta un poco si apuras demasiado a bajas revoluciones las marchas largas o quieres salir en 2ª con el coche prácticamente parado (sobre todo si vas con el AC), es mucho mejor frenar y meter 1ª aunque la caja de cambios es un poco dura. Probé la ETG6 y no me gustó nada, así que opté por la manual. Una vez que entra el turbo va como un tiro y tiene muy poca resistencia a rodar o el freno motor, lo que se agradece en carretera o autopista, así como en el consumo.
    Probé el 2.0 140cv que tiene un comportamiento aún mejor con un consumo extra mínimo, el problema es pagarlo. Si no vas a aprovecharlo con muchos kilómetros en carretera o una conducción más deportiva (hablamos de un monovolumen familiar de 7 plazas!!) creo que n

  • David

    … no merece la pena.
    El tema del Star&Stop… absurdo, creo que sólo está para la homologación.
    Saludos.

  • Rubén Fidalgo

    Hola David, muchas gracias por compartir con nosotros tu experiencia como propietario de este coche, es muy interesante conocer vuestro punto de vista. Un saludo.

  • Javier

    Hola Rubén, ando aún dándole vueltas a la elección entre un 5008 Allure blueHDi 120 de cambio manual… o el e-Hdi 115 ETG.
    Por consumos, potencia y precio estaba casi decidido el de 120, pero me hablaron de la maravilloso y cómodo que es el cambio automático (nunca he llevado un automático)… y me ha entrado la duda.

    Aunque leyendo tus comentarios, parece bastante mejor el manual… ¿Cuales son las principales pegas que le pones a ESTE cambio ETG? (porque supongo que si el cambio automático fuera otro, seguramente no estaríamos hablando de inconvenientes, ¿no?. Gracias

  • Rubén Fidalgo

    Hola Javier, si el cambio es el mismo que el de la prueba (manual pilotado) no te lo recomiendo, y mira que a mí me encantan los cambios automáticos, pero éste es no me gusta nada de nada. Pregunta si el qeu te ofrecen es manual pilotado o con convertidor de par, si es el de convertidor de par va mucho mejor y sí te lo recomiendo.
    El problema del cambio pilotado es que es barato y tiene un programa de funcionamiento muy básico. Si por ejemplo sales de un semáforo en una cuesta, al principio arranca en primera, pero pasa a segunda muy pronto. Como es muy lento cambiando de marcha y estás en una pendiente, el coche pierde velocidad y no puede con la segunda, en ese momento te quedas literalmente clavado en la pendiente mientras esperas a que el coche meta primera. En las rotondas hace lo mismo, te acercas con precaución siempre te deja vendido. Tienes que anticiparte tu y seleccionar…

  • Rubén Fidalgo

    ..la marcha manualmente, se supone que un cambio automático es para facilitar el trabajo, y con este sucede lo contrario, tienes que ir más atento porque tienes que anticiparte a lo que decida…

  • francis

    Hola y buenas noches a todos, estoy viendo de comprar el 5008, Allure, 1.6 e-hdi 115 Diesel ETG6, lo de ETG6 es porque tengo que llevar cambio automatizado por Ley, soy discapatizado, y después de ver vuestros comentarios, estoy un poco preocupado, sobre el ETG6 y la falta de Cv. ante los adelantamientos, que no surgen casi nunca, según decimos, pero cuando surgen, surgen. Quisiera saber vuestra opinión, tenéis más experiencia que yo. Vengo ya de cambios automáticos y bien cuando surgen problemas con ellos, todos son muy costosos, C5 CAS, por ejemplo, agradezco de antemano vuestros comentarios. Gracias.

  • Rubén Fidalgo

    Hola Francis, precisamente el coste (tanto de adquisición como de reparación) es el punto fuerte de la caja de cambios ETG6. En realidad es una caja de cambios manual normal y corriente a la que se le añade un autómata que hace los cambios y pisa el embrague. Es bastante fiable. El problema de ese cambio es que no tiene un funcionamiento correcto y que exige que el conductor preste atención y a veces tome el control accionando el modo manual cuando arrancas en una cuesta, en las rotondas, etc. A mí no me gusta porque entiendo que alguien que compra un coche automático es para no tener que prestar atención al cambio, y éste exige que el conductor “trabaje” en varias situaciones, pero no me parece mal cambio en cuanto a fiabilidad. Un saludo y gracias por tu consulta, espero haber podido aclarar tu duda.

  • AGU

    Hola, casi como todos los que participamos. La duda, la duda jiji. Estoy mirando un coche 5-7 plazas y no sabia por cual elegir a ver si nos puedes iluminar, estos son los modelos: tiguan, 5008. O crees que hay otro que mecanica y prestaciones sea mejor? Ahora tengo un altea con 8 años y casi 300.000 km gracias por todo.

  • AGU

    Perdón es tourang y no tiguan

  • oriol

    Tengo un 5008 1.6ehdi 115cv CMP (básicamente el ETG6 ya que el mío incluye las últimas actualizaciones que se le hicieron). Venía de un CRV 2.0 i-vtec de 150cv con convertidor, finura absoluta, pero excesivo deslizamiento y consumo (11,5L/100). Llevo casi 40.000km con el CMP y aunque al principcio no me parecía del todo satisfactorio, cuando uno se acostumbra a base de km, puedo decir que no lo cambiaría por nada por el manual. Almenos el mío arranca en rampas pronunciadas en 1a y no pone 2a hasta que no puede ponerla. El programa electrónico del cambio no me parece nada simple: no cambia si detecta aceleracion lateral en rotondas o curvas, tiene funcion arrastre para maniobrar como un convertidor, cambia a las revoluciones que toca en programa normal, y en modo Sport funciona perfectamente subiendo el umbral de cambio y reduce antes. Pocas veces tengo que interferir en el cambio.

  • oriol

    ….sigo.. el consumo medio del coche está en 5.8L/100 básicamente en trayectos urbanos y interurbanos en distancias menores a 17km. (media de los últimos 5500km). En carretera el consumo baja terriblemente. He hecho tarragona-soria-burgos-leon-oviedo en 4.2L/100 por nacionales, y es normal ver autonomías en el ordenador de abordo de 1200-1300km (llegué a ver 1600km en oviedo). Gratamente sorprendido por lo voluntarioso que es el motor y el escalonamiento de las marchas. Tengo un octavia combi tdi 140 y aunque la diferencia de potencia se nota cuando le exiges, en conduccion relajada no le tiene nada que envidiar. En resumen, recomiendo el CMP, cuando te acostumbras es comodísimo.

  • Rubén Fidalgo

    Hola Agu, el 5008 tiene mucho más espacio interior que el Touran, si de verdad necesitas ese espacio no hay duda posible, si no, el Touran es algo más compacto y manejable y con mejores consumos. Ambos son muy buenas alternativas si buscas un coche familiar. Un saludo y feliz año.

  • Rubén Fidalgo

    Hola Oriol, me alegro de que estés tan contento con el coche, la verdad es como modelo familiar es una buena elección. Sobre el cambio pilotado, entiendo que es barato, pero como probador debo ser crítico, y eso de “cuando te acostumbras” no me vale, un cambio tiene que ser bueno o malo, que el conductor se acabe acostumbrando a sus reacciones no es más que eso, enmascarar una mala puesta a punto del dispositivo. Es como si me dices que unos zapatos te aprietan pero que cuando te acostumbras acabas por no notar las rozaduras que te hacen en el talón. Cierto que el CMP y el ETG 6 son cambios que con el tiempo acabas conviviendo con ellos, pero en el mercado hay cambios pilotados a años luz de éstos, y creo que los productos del grup PSA se merecen un cambio acorde con el resto de buenas cualidades que poseen y no se deben conformar con ofrecer una caja mediocre entre las disponibles.

  • sergio e

    Hola, me gustaría conocer mas experiencias de consumo, soy muy tiquismiquis con este tema. Vengo de un octavia 1,9 105 cv y estaba muy contento. La idea es el 1.6 eblue hdi style.

    Gracias

  • Rubén Fidalgo

    Hola Sergio e, por tamaño y peso me temo que no podrás igualar los consumos de tu Octavia, un coche con un motor con muy buen rendimiento. Espero que algún lector y usuario se anime a darte más valores, los que te ofrezco en la prueba son bastante rigurosos. Un saludo y gracias por tu consulta.

  • Francis

    Hola, estoy pensando en comprar el Peugeot 5008 1.6 Blue hdi 120cv cambio automático EAT6. Mirando un poco por internet, y según los comerciales de Peugeot es una nueva caja de cambios que mejora la ETG6 de la que antes habéis hablado. ¿Sabría alguien decirme algo al respecto? ¿Alguien tiene el coche con este cambio automático o lo ha probado?

  • Rubén Fidalgo

    Hola Francis, la he probado en el Peugeot 308 GT y no tiene nada que ver con la desastrosa ETG6, la EAT6 es de convertidor de par, no de embrague pilotado y va infinitamente mejor que la anterior… afortunadamente. Un saludo y gracias por tu consulta.

  • Francis

    Muchísimas gracias.

  • Rubén Fidalgo

    Hola Francis, gracias a ti por tus palabras, un saludo.

  • PACO

    HOLA RUBEN.TENGO UN 5008 1.6 HDI ALLURE Y DESDE EL PRINCIPIO HE NOTADO EN EL CAMBIO DE MARCHAS UN TACTO TOSCO Y POCO AGRADABLE(A VECES CUESTA HASTA CAMBIAR DE MARCHA;SOBRE TODO DE1ª A 2ª).¿ES NORMAL?

  • PACO

    APARTE OTRA COSA QUE ME PREOCUPA SON LAS VIBRACIONES EN EL VOLANTE CUANDO SE SUPERAN LOS 120 KM POR HORA,AUNQUE PARECEN CESAR AL LLEGAR A LOS 130.GRACIAS POR ADELANTADO.

  • Rubén Fidalgo

    Hola Paco, las vibraciones en el volante que describes son por una rueda desequilibrada, o ha perdido uno de los contrapesos de la llanta o bien ha llevado un golpe en un bordillo, etc. Bastará con hacer un equilibrado y listo. El cambio de marchas no debería notarse tosco en ningún caso en ese coche, al contrario, tiene un selector suave. Un saludo y gracias por tu consulta.

  • PACO

    MUCHAS GRACIAS,RUBEN,UN SALUDO.

  • Rubén Fidalgo

    De nada, un saludo.

  • Jose

    Me gustaría saber si en el 5008 caben tres sillitas de niño atrás.Muchas gracias.

  • Rubén Fidalgo

    Hola Jose, depende del tipo de sillitas. Si son normales o alguna de ellas es algo compacta sí caben. Como se pueden regular las banquetas longitudinalmente, puedes adelantar algo la plaza central para que no coincidan las 3 sillas en el punto de máxima anchura, pero hay sillas en el mercado que son muy voluminosas y con ellas hay problemas para colocar 3. Un saludo.

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