El Peugeot 508 SW BlueHDi 150 CV Allure 2015 a prueba

El Peugeot 508 SW BlueHDi 150 CV Allure 2015 a prueba

2 febrero, 2015

Aunque los cambios realizados en el Peugeot 508 para su puesta al día son ligeros, lo cierto es que resultan acertados y hacen que esta berlina sea aún mejor. En esta ocasión probamos la carrocería familiar, en mi opinión la más recomendable por su versatilidad y también por estética.

Nuestra valoración: 7,2 Notable

7

7

7

8

7

7

Destacable

  • Excelente autonomía.
  • Confort de marcha.
  • Amplitud interior.

Mejorable

  • Distribución aleatoria de los mandos.
  • Visibilidad.
  • Sin suspensión hidroneumática.

Tras la toma de contacto con el restyling del Peugeot 508 llega el momento de sentarnos a los mandos de una de las nuevas motorizaciones con el sistema AddBlue del grupo PSA que reduce las emisiones de gases tipo NOx hasta en un 90%, el Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi en acabado Allure.

Personalmente me parece mucho más seductora la carrocería familiar que la de la berlina, más estilizada, proporcionada e incluso deportiva, sobre todo con los detalles introducidos tras el lavado de cara.

Esta motorización tiene un excelente compromiso entre prestaciones y consumos y me parece la opción más recomendable, con potencia suficiente para mantener buenos cruceros aunque saquemos partido de la enorme capacidad de carga.

La plataforma del 508 es la misma que la del Citroën C5, que ya me dejó muy buen sabor de boca en su día, lo cual es toda una garantía de confort de rodadura y seguridad en los viajes. Es una lástima que Peugeot reniegue de la suspensión hidroneumática de su compañera dentro del grupo PSA, porque poder contar con una suspensión con control de altura es un enorme punto a favor en un coche de estas características, capaz de ir cargado hasta los topes o a la hora de tirar de un remolque.

Respecto a sus rivales alemanes y japoneses, el 508 no tiene nada que envidiar en cuanto a cualidades dinámicas y calidad, aunque sí en lo que respecta a ergonomía, más por la disposición de los mandos que por la postura de conducción.

Diseño Peugeot 508 SW BlueHDi 150 CV Allure 2015: retoques acertados

Prueba Peugeot 508 SW BlueHDi 150 CV Allure 2014, La Coruña, Rubén Fidalgo
La mayor parte de los cambios estéticos de concentran en el frontal.
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Aunque son sutiles, los cambios realizados en este Peugeot con el cambio de año le sientan francamente bien, especialmente en la vista frontal, que es la que más variaciones aglutina y que otorga al 508 un aspecto más poderoso y moderno, algo en lo que tiene un protagonismo decisivo el nuevo sistema de iluminación full LED, que además proporciona muy buena luz en los viajes nocturnos.

Además de los nuevos faros, cambia la forma de la parrilla, con el famoso apellido francés más evidente y un faldón en el que se aloja la nueva firma de las luces diurnas (también LED) y los intermitentes.

La vista lateral apenas recibe cambios, lo mismo que la trasera, en la que apenas cambian los pilotos LED.

En mi opinión, esta carrocería familiar tiene una imagen muy atractiva, combinando la practicidad y la deportividad de forma magistral gracias a la alta línea de cintura y la caída del techo, que hacen que esta “ranchera” parezca más larga de lo que realmente es.

Las puertas son muy amplias, es una lástima que no abran en un ángulo un poco mayor para facilitar aún más el acceso al confortable interior del 508 SW.

En definitiva, reconozco que el Peugeot 508 es un vehículo que me resulta algo anodino, sin embargo, sí encuentro atractivo el modelo familiar de esta prueba y, una vez más, prefiero claramente el diseño del modelo SW al de la berlina.

Interior Peugeot 508 SW BlueHDi 150 CV Allure 2015: espacio y confort

Prueba Peugeot 508 SW BlueHDi 150 CV Allure 2014, interior, Rubén Fidalgo
El interior del 508 SW es amplio y muy confortable.
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Si por algo destaca el 508 SW es por el espacio que ofrece a sus pasajeros y la cálida bienvenida con la que los recibe. En el caso de esta unidad, al abrir las puertas lo primero que llaman la atención son las formidables butacas delanteras tapizadas en cuero que recogen muy bien el cuerpo y tienen un mullido muy acertado.

Las plazas traseras tienen un buen espacio para las piernas, aunque la anchura tampoco sobra, un punto a mejorar en la mayoría de las berlinas, incluidas las grandes como ésta, en la que tres adultos irán algo apretados.

El salpicadero tiene un diseño algo sobrio, aunque me gusta encontrarme con un reloj de temperatura de aceite en la instrumentación. Lo que ya no me atrae tanto es encontrar algunas teclas algo desperdigadas por el interior, no entiendo muy bien el criterio con el que sus diseñadores han colocado la tecla que activa el asistente de luz de carretera junto a los reostatos de los asientos calefactados, la tecla del sistema de llamada de emergencia en un lugar donde es fácil que el copiloto la pulse en un descuido o los mandos de ajuste del head up display (y del ESP y del Start & Stop) ocultos en una guantera que al abrirla deja a la vista parte del entramado eléctrico que hay alrededor de la columna de dirección.

Hay detalles que me llaman la atención en los coches franceses- y que me da rabia que pasen desapercibidos por la mayoría de los clientes- y es el enorme esfuerzo que ponen en ser realmente mejores que sus rivales alemanes y en cierto modo lo consiguen, aunque poca gente “se lo agradece”. Por ejemplo, me sorprende encontrar en esta categoría un coche que tenga las ventanillas laterales con doble cristal laminado, un gasto importante que contribuye a que el interior del 508 sea realmente silencioso y a que, en caso de siniestro, los cristales rotos permanezcan pegados al laminado y no penetren en el habitáculo o nos puedan producir cortes.

El maletero tiene un portón que abre hasta la línea del paragolpes y da acceso a un enorme espacio de carga con soluciones inteligentes como la cortinilla que oculta lo que llevemos en el cofre o la facilidad con la que se abaten los asientos traseros (que dejan un suelo completamente plano). Otro detalle que deja patente el cuidado puesto en aislarnos de los ruidos es el perfil de goma que hay entre la viga donde se fija la cortinilla trasera y la red separadora de carga. Gracias a ella se evitan “grillos” por roces entre ambas piezas, a la vez que se aísla mejor el sonido que llega desde el maletero, que actúa como caja de resonancia en este tipo de berlinas.

Motor Peugeot 508 SW BlueHDi 150 CV Allure 2015: Euro 6

Prueba Peugeot 508 SW BlueHDi 150 CV Allure 2014, motor, Rubén Fidalgo
El motor de 2 litros utiliza urea para reducir las emisiones contaminantes.
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El motor 2.0 HDi de 150 CV pierde 13 CV frente a la versión de 163, pero lo cierto es que no se echan demasiado en falta. La verdadera novedad de esta mecánica está en su sistema de tratamiento de los gases de escape que funciona en tres etapas. En la primera de ellas un catalizador de oxidación aporta oxígeno al CO para convertirlo en CO2 y a los hidrocarburos mal combustionados (HC) para convertirlos en H2O y CO2. Hasta aquí todo como siempre, pero en la segunda etapa vienen las novedades, a los gases de escape, que contienen NOx (óxidos de nitrógeno muy contaminantes y perjudiciales), se les añade urea para convertirlos en nitrógeno y oxígeno, totalmente inocuos. Por último, la tercera etapa es la que atrapa las partículas sólidas, el famoso filtro anti partículas.

El sistema precisa la incorporación de un depósito de urea (denominado con el eufemismo AddBlue) que se debe rellenar cada unos 20.000 km más o menos a través de una toma dispuesta bajo la rueda de repuesto (ver galería fotográfica).

Gracias a este sistema es capaz de superar la normativa Euro 6 al reducir las emisiones NOx en un 90 % y las de hollín en un 99,9%.

Todo esto se lleva a cabo de forma totalmente inapreciable para el conductor, lo cual es un buen síntoma.

La caja de cambios manual de 6 marchas tiene un buen funcionamiento, con un tacto correcto y unos desarrollos acordes con la forma en la que este motor entrega la potencia.

Comportamiento Peugeot 508 SW BlueHDi 150 CV Allure 2015: superado por el C5

Prueba Peugeot 508 SW BlueHDi 150 CV Allure 2014, La Coruña, Rubén Fidalgo
Es una lástima que no pueda disponer de la suspensión hidroneumática del C5.
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Es una lástima que este coche no cuente con la suspensión hidroneumática del C5. Poder mantener constante la altura de la carrocería tanto si sacamos partido del enorme maletero como si añadimos un remolque es una ventaja enorme de cara a la seguridad y el confort de marcha.

El comportamiento dinámico de este Peugeot es muy bueno, con unas reacciones nobles y una agilidad sorprendente pese al tamaño y peso del 508 SW. El dimensionado de los trenes de rodadura, sus geometrías y los elementos elásticos que lo componen consiguen que el filtrado de las irregularidades del asfalto sea notable sin necesidad de recurrir a unas suspensiones blandas que lo conviertan en un coche torpe. Aún así no consigue ni el confort ni el control en tramos virados que proporciona la genial suspensión de la marca de los chevrones.

La maniobra de esquiva la supera de forma totalmente segura, lo mismo que la frenada de emergencia, demostrando que es un coche fácil de conducir, confortable y seguro. El ESP trabaja de forma correcta y, aunque es algo conservador, coloca las cosas en su sitio sin malos gestos y de forma progresiva.

Equipamiento Peugeot 508 SW BlueHDi 150 CV Allure 2015: en la media

Prueba Peugeot 508 SW BlueHDi 150 CV Allure 2014, La Coruña, Rubén Fidalgo
El equipamiento con el acabado Allure es muy completo.
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La unidad de pruebas roza los 38.000 euros al añadir al precio del acabado Allure elementos como los faros full LED por 860 euros, la tapicería de cuero (1.300 euros), el sistema de audio JBL, la red separadora de carga, etc. que incrementan la factura en unos 3.000 euros.

La verdad es que no echaremos de menos nada de lo imprescindible, pero sí que es cierto que la competencia es dura y modelos de más reciente concepción se benefician de la incorporación de sistemas de asistencia a la conducción que no están disponibles en este modelo.

Personalmente te recomiendo que inviertas los poco más de 800 euros en montar los faros full LED que mejoran notablemente la seguridad en los viajes nocturnos.

Teniendo en cuenta lo que aporta el acabado Allure se puede considerar el más recomendable en cuanto a relación precio/equipamiento, por lo que la combinación de este acabado y esta mecánica se puede considerar la más recomendable dentro de la gama 508.

Seguridad

Equipamiento de Serie

  • Seguridad eléctrica niños
  • Detector de obstáculos delantero
  • Airbags frontales, laterales delanteros y de cortina
  • Faros antiniebla LED
  • Detector de obstáculos trasero
  • Pack Confort
  • Control de estabilidad ESP, ASR, ABS, REF y AFU
  • Freno de mano eléctrico

Equipamiento Opcional

  • 288.67 €Alarma antirrobo
  • 529.23 €Pack City
  • 529.23 €Pack Urbano
  • 866.01 €Pack Visión
  • 288.67 €Cámara de visión trasera
  • 866.01 €Pack Visión Plus

Confort

Equipamiento de Serie

  • Asiento conductor altura regulable
  • Barras de techo
  • Regulador/Limitador de velocidad
  • Retrovisores exteriores abatibles eléctricamente
  • Climatizador bizona
  • Asientos delanteros con reglaje lumbar eléctrico
  • Función Hill Assist (Ayuda al arranque en pendiente)
  • Tapicería semi-cuero
  • Techo cielo
  • Techo panorámico de cristal con toldo de ocultación
  • Cierre centralizado con mando a distancia
  • Asientos delanteros eléctricos y calefactables
  • Cubre equipajes enrollable
  • Banqueta trasera abatible 2/3-1/3
  • Rueda de repuesto de mismo tamaño
  • Llantas aleación 17´´ Style 05
  • Volante de cuero compacto multifunción
  • Cristales y Luneta trasera sobretintados
  • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
  • Apertura / cierre y arranque manos libres
  • Dirección asistida

Equipamiento Opcional

  • 1443.34 €Pack Cuero Club GT
  • 433 €Climatizador cuadrizona + cortinillas segunda fila y luna trasera
  • 625.45 €Pack Semi Cuero Plus
  • 1395.23 €Pack Cuero
  • 144.33 €Cortinillas 2nda fila y cortinilla luna trasera
  • 192.45 €Asientos delanteros eléctricos, calefactables y con cojín regulable
  • 1443.34 €Cuero Nappa
  • 721.67 €Enganche de remolque desmontable
  • 654.32 €Pintura metalizada Blanco Nacarado
  • 577.34 €Red separadora de carga maletero + Apertura y cierre motorizado portón
  • 481.11 €Pintura metalizada
  • 625.45 €Asientos delanteros eléctricos
  • 1395.23 €Cuero Claudia

Multimedia y Audio

Equipamiento de Serie

  • Navegador integrado en pantalla táctil + Peugeot Connect
  • Head Up Display
  • Radio CD MP3 WIP Sound con toma auxiliar USB y Jack
  • Navegación conectada 3D NAC TOMTOM®a través de la Peugeot BTA 3
  • Pantalla táctil Radiotrituner + sonido Arkamys + 6 altavoces y Streaming audio
  • Kit manos libres Bluetooth
  • Head Up Display color

Equipamiento Opcional

  • 673.56 €Navegador integrado en pantalla táctil + Peugeot Connect + Pack Hifi JBL (2)
  • 625.45 €Pack HiFi JBL
  • 673.56 €Head Up Display + Hi Fi

Consumo Peugeot 508 SW BlueHDi 150 CV Allure 2015: más de 1200 km de autonomía

Prueba Peugeot 508 SW BlueHDi 150 CV Allure 2014, La Coruña, Rubén Fidalgo
El motor BlueHDi tiene unos consumos que permiten recorrer más de 1.000 km sin repostar.
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Con un depósito de 72 litros casi da tiempo a olvidarse de dónde está el botón para abrir la tapa para repostar, siendo fácil recorrer más de 1.200 km sin repostar con este auténtico tragamillas.

El motor de 2 litros y 150 CV tiene un compromiso entre prestaciones y consumos realmente bueno, con medias en las que los 7 l/100 km son casi inalcanzables en un uso normal.

El consumo medio registrado en uso urbano ha sido de 6,7 l/100 km, en parte gracias al buen funcionamiento del sistema Start & Stop, algo en lo que destacan los motores HDi por encima de la media del mercado.

En los desplazamientos por carretera con medias entre 70 y 100 km/h el ordenador se queda justo por debajo de los seis litros, con medias de 5,6 l/100 km, un valor muy bueno si tenemos en cuenta el tamaño y la capacidad de carga de esta berlina familiar.

Si nos movemos en autopistas y autovías, con el control de crucero anclado en los 120 km/h el consumo medio es de 6,3 l/100 km, con dos puertos de montaña.

Rivales

Peugeot 508 SW 2.0BlueHDI Allure 150

Desde
36.399 €

Diesel


6 marchas

150

9,1

4,2

110

Citroen C5 Tourer 2.0HDI Exclusive 160

Desde
34.749 €

Diesel


marchas

Ford Mondeo SB 2.0TDCI Titanium 150

Desde
35.650 €

Diesel


6 marchas

150

9,4

4,5

112

Opel InsigniaST 2.0CDTI ecoF. S&S Excellence 163

Desde
34.000 €

Diesel


6 marchas

163

9,9

4,5

119

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Alvaro 2 febrero, 2015

Hace un par de años tuve una avería en el DSG de mi coche de empresa y estuve dos semanas con coches de alquiler. La primera semana estuve con un E220 CDI Avantagarde. La segunda, con un 508 HDI Business. Y me dejó mejor sabor de boca el Peugeot. Los asientos y la suspensión eran más cómodos (quizás influyó que el Mercedes era acabado Anatgarde, pseudo-deportivo, en vez de Classic o Elegance, más burgueses). Y para distribución aleatoria de mandos, la del alemán, con las dos palancas del volante a la izquierda, y en la derecha la palanca de cambios… como el Seat 1500 que llevaba Paco Martínez Soria en “Don erre que erre”.

Como crítica al francés, en la empresa tenemos dos y aunque los materiales y la mecánica han envejecido bastante bien, la electrónica empieza a dar fallos conforme se acercan a los cuatro años. Espero que con este restyling lo hayan solucionado.

Rubén Fidalgo 2 febrero, 2015

Hola Álvaro, la verdad es que lo del mando del Cruise del Mercedes por el lado izquierdo junto con el del limpiaparabrisas y el de los intermitentes tiene delito…
En cuanto al confort de marcha, como digo en la prueba, el 508 está a muy buen nivel. El Mercedes es una lástima que el motor 220 sea tan bueno en consumos como “cantarín”:
¿Qué tipo de fallos electrónicos dan vuestros 508? Muchas gracias por tus comentarios.

Vatanen 2 febrero, 2015

Pues a mí me parece un acierto que no usen la hidroneumática de Citroën, una suspensión condenada al fracaso y a la desaparición, no la usará ni el nuevo C5 si es que hay ni la marca DS y menos cuando se separe de Citroen. Nadie la quiere excepto 4 nostálgicos, una pena pero es así.

Rubén Fidalgo 2 febrero, 2015

Hola Vatanen, contigo en que es una pena que desaparezca, porque es una suspensión excepcional y con muchas ventajas, especialmente en coches familiares, pero es cara y el desconocimiento la ha condenado… pese a que su funcionamiento es mucho mejor que el de las suspensiones neumáticas empleadas en marcas de lujo. Un saludo y gracias por tu aportación.

jcl 2 febrero, 2015

hola ruben, primeramente felicitarte por la prueba y darle mi enhorabuena al fotógrafo por sus buenas fotografías y que se fija en detalles ( el deposito de addblue por ejemplo)……personalmente discrepo en su estética ya que me gusta mucho mas la berlina de 4 puertas que este familiar…pero para gustos los colores…

Eres el primero que leo que dice algo sobre los novedosas luces full-led de este modelo…al menos descubrimos que son buenos .

este 508 me parece con una estética mas elegante que digamos ” deportiva” cosa que el mondeo en mi modesta opinión lo invierte en parte.Un saludo y espero vuestra próxima prueba.

Pablo 2 febrero, 2015

Hola, en mi opinión citroen debe leer alguna que otra prueba, y sobre esa base mejorar su producto. Me parece muy bestia que BMW fue capaz de vender el serie 7 con una McPherson y nadie dijo nada, y que citroen/peugeot monte un paralelogramo deformable con pivote desacoplado y nadie se de cuenta. Siguiendo con esto, ¿este 508 no sustituye el mencionado esquema por un McPherson? Si no se trata de una plataforma modular..¿cómo se modifica tan fácil el eje delantero?. Por otra parte recuerdo de una prueba anterior que el 508 montaba 5 ruedas idénticas, por lo que sospecho que ahora es de galleta por culpa del depósito de addblue, ¿es eso cierto?. Un saludo.

Rubén Fidalgo 2 febrero, 2015

Hola jcl, muchas gracias por tus palabras, además, en mi caso las fotos suelen ser también mías (salvo en las presentaciones, que apenas tenemos tiempo para las fotos y a veces tengo que \”tirar de archivo\”).
Los faros LED dan una excelente luz en este modelo. Ahora en invierno los días son cortos y gran parte de los 2.000 km de pruebas me toca \”hacerlos a oscuras\” así que puedo asegurar que sí, que merecen la pena.
Sobre la estética, como dices, cuestión de gustos, reconozco que soy bastante apasionado de las carrocerías familiares y se me \”va el ojo\” ;-).
Estoy deseando tener en mis manos el nuevo Mondeo, tiene una pinta estupenda y mi compañero Jorge Morillo habla muy bien sobre él https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/171672/ford-mondeo-sw-2015-la-prueba/

jcl 3 febrero, 2015

pues si, asi es, soy gran aficionado a comprar ( cuando me interesan sus pruebas) revistas del sector de diferentes ” madres” y la verdad que coinciden todas que el mondeo es muy bueno en todo, siendo un rival que está a su altura o mas, del l idolatrizado vw passat….. a ver si tengo suerte y pruebas el de 150 cv diesel con el cambio powershift para tener una referencia comparativa con el dsg del passat…..un saludo.

Alvaro 3 febrero, 2015

Hola Rubén, los fallos electrónicos que ha dado este modelo en mi empresa han sido “falsas alarmas”: dice que el maletero está abierto y no lo está, que hay una bombilla fundida y ésta luce correctamente, el navegador tiene mucha personalidad (funciona cuando le da la gana), etc. Los fallos eléctricos son casi una constante en Peugeot desde que salió el 206 y que se multiplicaron con el 307 y su tristemente famoso multiplexado. Por eso digo que espero que Peugeot vaya solucionando este tema.

Alvaro 3 febrero, 2015

Respecto a los comentarios sobre las suspensiones, Peugeot tiene fama merecida de currarse más este asunto, tanto a nivel de geometría como de amortiguadores. No obstante, aún estoy esperando a montarme en un coche más cómodo que el C5.

Rubén Fidalgo 4 febrero, 2015

Hola Pablo, perdona la demora en responderte, acabo de ver el comentario. La suspensión delantera va montada en un subchasis con la cuna del motor, por lo que es relativamente fácil montar una McPherson con trapecio inferior o una con falso paralelogramo de forma indistinta, siempre que el trapecio superior entre en el vano del paso de rueda. Respecto a lo de la rueda de repuesto, no estoy seguro de si es por causa del depósito de addblu, lo voy a consultar y te lo confirmo. Un saludo y gracias por tus inteligentes cuestiones.

Rubén Fidalgo 4 febrero, 2015

Hola jcl, ya veremos cuál toca examinar 😉 un saludo.

Rubén Fidalgo 4 febrero, 2015

Hola Álvaro, gracias por aclararme cuáles son los “gremlins” de vuestros 508, está bien saber estas cosas. Un fuerte abrazo 😉

Pablo 8 febrero, 2015

Hola de nuevo, un amigo me pregunta por una berlina “premium´´ en gasolina y pone como tope los 40.000 euros. Cuando se refiere a premium se refiere al “tridente alemán´´ (por poner un ejemplo, un skoda Superb 3.6 no le suena muy bien (con el cochazo que es)). Descartando las tres mencionadas (3, A4 y C) y sin contar a lexus e infiniti, ¿se me escapa alguno?. Gracias de antemano y un saludo.

Rubén Fidalgo 9 febrero, 2015

Hola Pablo, perdona que no te haya respondido antes. Hay muchos buenos coches con ese margen de precio, pero si descarta los infiniti y lexus, también el Superb (que es un cochazo… tal vez el nuevo Superb le guste) yo incluiría el VW CC que tiene una carrocería con un toque clásico/deportivo muy elegante y un interior acogedor, además es tan bueno como un A4.También Volvo tiene cosas interesantes y el Mazda6. Un saludo!.

Luis 18 enero, 2016

Alvaro, cuando dices que esperas poder subirte en un coche mas cómodo que un C5 supongo que te refieres a un hidractiva III+, podrás hacerlo si te subes en un Citroen c6 con suspensión pilotada. Prueba y después compara uno y otro. Saludos.

Rubén Fidalgo 19 enero, 2016

Hola Luis, el C6 es el máximo exponente de la hidroneumática, efectivamente. Un saludo y gracias por tu comentario, un coche incomprendido e infravalorado… una lástima.

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