Peugeot 308 1.2 PureTech 130 CV: lo conducimos19

Peugeot 308 1.2 PureTech 130 CV: lo conducimos

13 Junio, 2014, modificada el 9 Agosto, 2017 por

PureTech es el nombre de los propulsores gasolina de tres cilindros de Peugeot. El último miembro en incorporarse a esta familia es la variante turboalimentada de 1,2 litros y 130 CV, mecánica que hemos podido probar en el nuevo 308.

Peugeot 308 1.2 PureTech 130 CV: lo conducimos19

Hasta hace muy poco tiempo, las mecánicas de gasolina ocupaban solo una cuota de mercado representativa en vehículos de tamaño reducido como urbanos y utilitarios. Sin embargo, la evolución tecnológica de este tipo de motores con el empleo de la turboalimentación y la reducción de la cilindrada (fenómeno conocido como downsizing) los ha permitido ganar en prestaciones y reducir consumos, comiendo así terreno a las mecánicas diésel y convirtiéndose en la opción elegida por cada vez más compradores.

En Peugeot son muy conscientes del potencial futuro de este tipo de motores y por ello centran sus esfuerzos en desallorar su gama PureTech, nombre con el que se conoce a sus mecánicas gasolina de tres cilindros. Hasta la fecha, este grupo de motores estaba disponible en tres opciones diferentes: 1 litro PureTech 68 (Peugeot 208), 1,2 litros PureTech 82 (Peugeot 208, 2008 y Peugeot 308) y 1,2 litros PureTech 82 S&S ETG5 (Peugeot 208 y 2008). Ahora, la gama estrena el interesante bloque turboalimentado 1,2 litros PureTech 130 S&S, disponible en los nuevos Peugeot 308 y 308 SW y que hemos tenido la oportunidad de conocer de primera mano.

Los bloques PureTech, que llegan para sustituir a los cuatro cilindros gasolina de la marca, se caracterizan por ser más compactos al reducir el número de elementos mecánicos. En la práctica esto se traduce en un menor desgaste, menor número de incidencias, una disminución del consumo del 25% respecto a los de cuatro cilindros y una mayor facilidad de mantenimiento.

[auto_quote quote=”Récord de consumo del motor 1.2 Pure Tech” quote_title=”¡Solo 2,85 l/100 km!” quote_description=”El Peugeot 308 1.2 PureTech 130 S&S consiguió el pasado mes de marzo establecer un récord de consumo en el circuito de Almería bajo la supervisión de las autoridades francesas de la UTAC: 2,85 l/100 km y 1.810 kilómetros recorridos con un único depósito. Eso sí, bajo condiciones de conducción óptimas y totalmente favorables.”]

Por su parte, las versiones turbo de PureTech (por ahora solo disponible el mencionado de 130 CV, aunque a lo largo de 2014 llegará una variante de 110 CV) cumplen con la exigente normativa anticontaminación Euro6 y mejoran todavía más los datos de consumos y emisiones al reducir un 18% en comparación con su equivalente atmosférico, que en este caso sería el anterior VTi de 120 CV.

Otro de los avances de PureTech es su revestimiento especial en los segmentos y pistones, conocido como Diamond Like Carbon, y la incorporación de una correa de distribución húmeda. Unas innovaciones que dan lugar a menores pérdidas por rozamiento.

Peugeot 308 con motor 1.2 PureTech de 130 CV

Los datos oficiales de la versión turbo 1,2 litros PureTech 130 S&S del Peugeot 308 son prometedores: registra un consumo medio de 4,7 l/100 km y unas emisiones de 109 g/km de CO2, entrega el 95% del par motor máximo (230 Nm) desde las 1.500 rpm  y realiza en 12,8 segundos el paso de 80 a 120 km/h en quinta velocidad.

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El motor tricilíndrico de 1,2 litros mueve al Peugeot 308 con soltura.

Lo cierto es que la incorporación de esta mecánica en el nuevo 308 hace que prácticamente todo sean ventajas en el apartado dinámico. El empleo del turbo garantiza una reacción contundente al pisar el acelerador desde muy bajas revoluciones, lo que permite despreocuparse en mayor medida del cambio de marchas. En ningún momento se aprecian baches de potencia y la respuesta es progresiva y agradable. Si a ello unimos el aplomo en carretera del compacto de la marca francesa y del que ya te hemos hablado en otras ocasiones (conoce más en nuestras pruebas a fondo del Peugeot 308 y Peugeot 308 SW), el resultado es una combinación muy acertada.

Nuestra toma de contacto con el nuevo motor de Peugeot no fue suficiente para sacar conclusiones definitivas respecto al consumo. En un recorrido mixto, el ordenador de a bordo marcó un gasto medio de carburante de 7,1 l/100 km. Pensamos que una conducción habitual es posible que nos movamos entre los 6,5 y los 7 l/100km.

Driver Sport Pack: la cara más deportiva del Peugeot 308

Aunque hay destacar que el motor tricilíndrico 1.2 PureTech del Peugeot 308 se muestra bastante silencioso a ritmo normal y para nada resulta molesto cuando apuramos sus prestaciones, la marca ofrece en opción (350 euros) el Driver Sport Pack, que mejora el sonido de esta mecánica. ¡Y vaya si lo hace! Con este modo activado se modifica la respuesta del acelerador y la asistencia de la dirección, el cuadro de instrumentos se tiñe de color rojo y nosotros podemos disfrutar de un sonido deportivo muy logrado.

Precios de la gama Peugeot 308 con motores PureTech

  • Peugeot 308 1,2 PureTech 82 Access – 15.100 €
  • Peugeot 308 1,2 PureTech 82 Active – 16.750 €
  • Peugeot 308 1,2 PureTech 130 S&S Access – 17.450 €
  • Peugeot 308 1,2 PureTech 130 S&S Active  19.100 €
  • Peugeot 308 1,2 PureTech 130 S&S Allure – 20.950 €
  • Peugeot 308 SW 1,2 PureTech 130 S&S Access – 18.050 €
  • Peugeot 308 SW 1,2 PureTech 130 S&S Active – 19.700 €
  • Peugeot 308 SW 1,2 PureTech 130 S&S Allure – 21.750 €

Así se fabrica el motor 1.2 PureTech de 130 CV

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3 Comentarios

javier 12 Noviembre, 2014

Estoy interesado en adquirir este vehículo con cambio automático , pero tengo algunas dudas. Alguien que lo conozca nos puede decir cómo es respecto a comodidad, consumo, acabados, conducción, respuesta del motor en los adelantamientos…

Miguel Angel 10 Enero, 2015

Como es posible que nos quitan un cilindro y los coches siguen costando lo mismo que antes sino todavía mas caros?

Miguel, para Miguel Angel 1 Mayo, 2015

¿Acaso el precio de los vehículos es directamente proporcional a los cilindros que tenga su motor?……..Si un coche te cuesta lo mismo o mas que antes será por la mayor tecnología que lleve, por la innovación a nivel de ingeniería de estos motores, y por muchos motivos mas como que el nivel de vida de hoy no es el mismo que hace 10 años. No digamos tonterías por favor.

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