El Audi A3 1.8 TFSi 180 CV S-tronic Quattro a prueba

El Audi A3 1.8 TFSi 180 CV S-tronic Quattro a prueba

19 noviembre, 2014

Con una imagen de lo más sugerente gracias al paquete S-Line de carrocería, el Audi A3 1.8 TFSi de 180 CV con cambio automático y tracción Quattro (en realidad es un Haldex) tiene unas buenas prestaciones y un comportamiento muy noble, pero alejado de lo que uno espera en un GTi.

Nuestra valoración: 6,8 Bastante bueno

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Destacable

  • Imagen de marca.
  • Motor eficiente.
  • Calidad aparente.

Mejorable

  • Precio excesivo.
  • Acceso a plazas traseras.
  • Capacidad del maletero.

No son muchos los modelos disponibles en el segmento de los compactos que ofrezcan la posibilidad de contar con tracción total como el Audi A3 1.8 TFSi Quattro de esta prueba, es más, varios de sus rivales los tiene entre las marcas del grupo al que pertenece: Seat León, VW Golf

Asociado al motor 1.8 turbo de gasolina y 180 CV las prestaciones de este A3 son muy buenas, con unas buenas aceleraciones y recuperaciones sin que los consumos se disparen demasiado, siempre que nos mantengamos dentro de los límites legales.

En ciudad su caja de cambios S-Tronic supone una importante ventaja al no tener que estar pendiente del embrague.

Respecto a su “hermano” diésel, el Audi A3 2.0 TDi Sportback Quattro probado hace unos meses, me ha gustado más el tacto de esta versión de gasolina, más silencioso y con un margen de utilización más amplio al poder estirar más las marchas y me parece una opción más recomendable para quienes hagan mucha ciudad o menos de 20.000 km al año.

Frente a la versión de tracción delantera que también hemos podido probar en Autocasion.com (prueba del Audi A3 TFSi 180 CV S-Tronic de tracción delantera) sólo obtendremos claras ventajas si solemos desplazarnos por zonas con frecuentes lluvias o heladas, de lo contrario la versión Quattro no aporta grandes ventajas y, aunque los consumos no difieren demasiado, el salto de precio (más de 2.000 € más caro el Quattro) es lo bastante abultada entre ambos como para tener en cuenta si de verdad lo necesitamos con tracción total o no.

Diseño Audi A3 1.8 TFSi 180 CV S-tronic Quattro: S-Line casi obligatorio

Prueba Audi A3 1.8 TFSi 180 CV Quattro 2014, Tui, Rubén Fidalgo
El paquete S-Line proporciona una imagen muy atractiva.
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Uno de los secretos de la unidad de pruebas para captar las miradas es, sin duda, el paquete S-Line de carrocería. El cambio estético es radical, pasando de ser un compacto atractivo pero sobrio a uno de lo más seductor gracias a su paragolpes delantero con las entradas de aire de mayores dimensiones, las taloneras y el parachoques trasero que, además, hace parecer al A3 más ancho y robusto.

Los ajustes de la carrocería son buenos y las nervaduras que recorren los laterales del coche aportan tenacidad a la fina chapa empleada, necesaria para mantener el peso a raya y sacar partido de contar con una de las plataformas (la MQB modular del grupo Volkswagen) más ligeras del mercado.

Las llantas de 18 pulgadas aportan su granito de arena para lograr esa imagen deportiva que puedes apreciar en la galería de fotos, pero personalmente creo que por lo que cuestan (más de 1.000 euros extras) se podían haber esmerado en hacerlas específicas para cada lado del coche. Ya que sus radios son asimétricos, deberían tener mano; tal y como son, “los filos” de las llantas del lado izquierdo apuntan en el sentido de la marcha mientras que los del lado derecho lo hacen al contrario, es un detalle superfluo, pero otros coches en los que no hay que pagar tanto por las llantas lo tienen en cuenta.

Interior Audi A3 1.8 TFSi 180 CV S-tronic Quattro: con claridad

Prueba Audi A3 1.8 TFSi 180 CV Quattro 2014, interior, Rubén Fidalgo
El interior es agradable en este tono claro.
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Gracias al tono claro del tapizado de esta unidad, parece más amplio de lo que en realidad es. Me agobian los interiores negros que se están imponiendo actualmente. Entiendo que el salpicadero tenga un tono oscuro para evitar reflejos en el parabrisas, pero los modelos “de luto” hasta el techo me resultan aburridos, además de que hacen que el habitáculo parezca aún más pequeño.

Además del acabado en gris claro, lo que más me agrada al abrir la puerta es encontrarme con los asientos deportivos, que me parecen una opción más recomendable que las llantas de 18 pulgadas por el confort que aportan, al fin y al cabo pasamos más tiempo sentados en ellos que mirando las ruedas del coche.

Por lo demás, es el Audi A3 que todos conocemos, con un diseño sobrio pero bien rematado y con los mandos bien distribuidos y a mano.

Motor Audi A3 1.8 TFSi 180 CV S-tronic Quattro: excelente en rendimiento

Prueba Audi A3 1.8 TFSi 180 CV Quattro 2014, motor, Rubén Fidalgo
El motor 1.8 TFSi tiene un rendimiento excelente.
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La mecánica de 4 cilindros turbo demuestra ser una verdadera maravilla por rendimiento, con unas prestaciones muy buenas y unos consumos ajustados.

Tecnológicamente está a la última: inyección directa de gasolina a alta presión, encendido directo, distribución variable, turbo… Gracias a ello logra una potencia específica de 100 CV/litro y un tacto muy agradable gracias a la celeridad con la que la sobrealimentación llena los cilindros. Gracias a ello el 1.8 TFSi es muy elástico y podemos conducir de forma tranquila en marchas largas con una buena reserva de potencia, o apurar los cambios y disfrutar de unas prestaciones de auténtico GTi.

La caja de cambios S-Tronic resulta agradable y pasa bastante desapercibida. En uso manual es algo desobediente y se guarda bastantes vueltas a la hora de reducir en alguna apurada, pero no va mal en uso normal, aunque no me termina de gustar que decidan pasar a la marcha siguiente cuando no lo he pedido.

Comportamiento Audi A3 1.8 TFSi 180 CV S-tronic Quattro: nobleza obliga

Prueba Audi A3 1.8 TFSi 180 CV Quattro 2014, Tui, Rubén Fidalgo
Un buen compañero de viaje.
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Pese a contar con una imagen de lo más sugerente, lo cierto es que este ejemplar de Audi A3 tiene un comportamiento muy bueno pero que para nada concuerda con su aspecto de GTi. No es que el coche sea torpe, al contrario, es muy eficaz, pero resulta algo soso y es poco reactivo. Personalmente me gusta más la puesta a punto del bastidor del Seat León FR, por poner un ejemplo que utilice la misma plataforma.

En ciudad resulta muy cómodo gracias al generoso par motor y a la caja de cambios automática, pero los pasos de cebra elevados y las bandas reductoras de velocidad se notan bastante, con unos rebotes algo bruscos del eje trasero. Afortunadamente los asientos son excepcionales y en ningún caso llega a ser incómodo.

En carretera tiene un comportamiento muy noble y fácil para cualquier conductor, algo que se confirma en el circuito de pruebas, superando la esquiva y las curvas enlazadas con buenos resultados.

Los frenos también cumplen bien su cometido y detienen al A3 en unas distancias correctas.

La tracción total es una ventaja a la hora de transmitir los 180 CV al suelo y evita las pérdidas de motricidad si nos equivocamos al dar gas a la salida de los giros.

Personalmente no soy muy partidario de los sistemas tipo Haldex, pero reconozco que el que monta este Audi A3 reacciona muy rápido y se adapta enseguida a las condiciones de adherencia disponibles.

Equipamiento Audi A3 1.8 TFSi 180 CV S-tronic Quattro: lista interminable

Prueba Audi A3 1.8 TFSi 180 CV Quattro 2014, rueda, Rubén Fidalgo
Las llantas deberían ser específicas para cada lado al ser asimétricas.
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La unidad de pruebas tiene un precio de partida algo por encima de los 35.000 € a los que hay que sumar  otros 12.000 en extras (los faros bi-xenón, paquete S-Line de carrocería, asientos deportivos, llantas, sistema de audio Bang & Olufsen, navegador…). Con todo ello nos acercamos a los 50.000 euros… algo elevado.

La lista de opciones disponibles para el A3 es casi interminable. Gracias a ello podemos configurar un coche casi a medida, pero a base de talonario, lo que lo convierte en uno de los compactos más caros del mercado.

Seguridad

Equipamiento de Serie

  • Asistente de frenado para colisiones múltiples
  • ABS de 5ª generación
  • Luz de marcha diurna
  • Inmovilizador electrónico
  • Tercera luz de freno
  • Cinturones delanteros con tensor pirotécnico
  • Distribución electrónica fuerza frenado (EBV)
  • Asistente de frenado (SAFE)
  • Programa electrónico estabilización (ESP)
  • Airbag de cabeza delantero y trasero con sideguard
  • Airbag lateral conductor y acompañante
  • Airbag conductor y acompañante
  • Control electrónico tracción (ASR)
  • Airbags de rodilla en el asiento del conductor
  • Faros antiniebla delanteros
  • Sistema de información al conductor en color y programa de eficiencia
  • Paquete Vision

Equipamiento Opcional

  • 965.07 €Llave de confort Advanced Key con alarma antirrobo
  • 426.62 €Luz adaptativa ´´Dynamic Adaptive Light´´ (Paquete Vision)
  • 1343.53 €Audi side assist + Audi active lane assist
  • 354.38 €Audi pre-sense front Asistente de frenada con reconocimiento de peatones
  • 2064.31 €Faros completos en tecnología LED
  • 610.69 €Audi side assist (asistente de cambio de carril)
  • 500.6 €Cámara de visión trasera
  • 1611.89 €Luz adaptativa ´´Dynamic Adaptive Light´´
  • 134.18 €APS
  • 184.07 €Regulación adaptativa del alcance de las luces
  • 488.55 €Alarma antirrobo
  • 1678.98 €Paquete de asistencia al conductor
  • 115.26 €Fijación 3 asientos ISOFIX y desactivador del airbag del acompañante
  • 98.06 €Sistema de aviso de presión de los neumáticos

Confort

Equipamiento de Serie

  • Con inscripción trasera modelo y tecnología
  • Apoyabrazos central delantero con compartimento interior
  • Cristales antitérmicos tintados
  • Asientos delanteros con entrada fácil easy entry
  • Alfombrillas delanteras y traseras
  • Retrovisores exteriores eléctricos color carrocería
  • Dirección electromecánica asistencia variable
  • Parabrisas laminado con banda solar
  • Suspensión deportiva
  • Audi drive select
  • Volante en cuero, pomo y revestimiento cambio en cuero
  • Rueda de repuesto de tamaño reducido
  • Inserciones en micrometalic (plata) en consola central
  • Paquete deportivo S line (S tronic)
  • Cierre centralizado con mando a distancia ondas radio
  • Función automática de arranque/parada, recuperación energía
  • Elevalunas eléctricos delanteros
  • Asiento conductor con regulación en altura
  • Bloqueo electrónico del diferencial (EDS)
  • Asientos posteriores abatibles asimétricamente
  • Columna de dirección regulable en altura y profundidad
  • Cierre centralizado puertas, maletero y depósito
  • Asientos delanteros deportivos
  • Sensor lluvia y luces
  • Climatizador Comfort Plus
  • Tapicería tela Rally
  • Llantas aleación 7,5J x 17´´

Equipamiento Opcional

  • 488.55 €Cristales oscuros parte trasera
  • 402.54 €Asientos delanteros calefactables
  • 287.29 €Revestimiento interior del techo en negro
  • 91.17 €Saco portaesquís
  • 476.52 €Cierre centralizado Keyless-Entry con llave de confort
  • 184.07 €Inserciones en Barlovento 3D en consola central
  • 1197.3 €Suspensión Magnetic Ride
  • 311.46 €Alerón del techo S line
  • 5496.23 €Audi exclusive paquete de cuero/alcántara nappa fina
  • 952.33 €Elementos de control en cuero Audi Exclusive
  • 610.69 €Paquete brillo estilo negro
  • 1099.24 €Tapicería Alcántara/cuero con asientos delanteros deportivos
  • 2809.18 €Pintura personalizada Audi Exclusive
  • 2613.07 €Audi design selection naranja Capri
  • 469.63 €Retrovisores calefactables con retrovisores exter
  • 153.1 €Sensor de luces y lluvia
  • 2016.15 €Tapicería de cuero Milano
  • 787.87 €Asientos delanteros deportivos S
  • 259.76 €Pintura Blanco Ibis
  • 1099.24 €Llantas aleación 8Jx19´´
  • 1161.18 €Techo corredizo eléctrico de cristal
  • 153.1 €Retrovisores calefactables
  • 170.3 €Paquete de iluminación interior
  • 196.11 €Paquete brillo
  • 794.77 €Pintura metalizada y efecto perla
  • 794.77 €Pintura metalizada y efecto perla S line
  • 189.23 €Dispositivo carga objetos largos
  • 561.84 €Volante en cuero Audi Exclusive
  • 299.32 €Regulación lumbar eléctrica de los asientos delanteros
  • 73.97 €Alfombrilla reversible para maletero goma/tela
  • 36.13 €Paquete interior fumador
  • 244.28 €Inserciones en aluminio Mistral
  • 5496.23 €Audi exclusive paquete de cuero nappa fina
  • 1160.32 €Audi exclusive paquete de cuero extendido
  • 342.33 €Dirección progresiva
  • 1587.79 €Calefacción estacionaria
  • 397.38 €Retrovisores calefactables con retrovisores exteriores plegables eléctricamente
  • 854.97 €Dispositivo del gancho de remolque
  • 1527.59 €Cuero napa fina con grabado S line
  • 3266.78 €Paquete exterior S line
  • 259.76 €Pintura sólida blanco Amalfi
  • 1343.53 €Llantas aleación 7,5Jx18´´ diseño de 10 radios
  • 208.28 €Pomo de la palanca de cambio en aluminio
  • 1709.94 €Llantas aleación 7,5J x 18´´
  • 342.33 €Dirección dinámica

Multimedia y Audio

Equipamiento de Serie

  • Bluetooth
  • Volante deportivo de 3 radios multifuncional
  • Freno de estacionamiento electromecánico
  • Sistema básico de Información del conductor (FIS)
  • FIS en color

Equipamiento Opcional

  • 311.37 €Equipo de sonido Audi Sound System
  • 1001.2 €Audi connect con tecnología LTE
  • 610.69 €Audi connect
  • 545.33 €Paquete Essence
  • 2442.77 €MMI navegación plus con MMI Touch
  • 330.29 €Paquete connectivity
  • 965.07 €Equipo de sonido Bang & Oluffsen
  • 127.3 €Volante deportivo de 3 radios multifuncional achatado en la parte inferior
  • 366.41 €Radio digital
  • 1051.08 €Paquete navegación (Navegador básico)

Otros

Equipamiento de Serie

  • Audi Hill Assist

    Equipamiento Opcional

    • 244.28 €Audi pre-sense basic
    • 30.96 €Paquete para móvil y llave
    • 30.96 €Tornillos de rueda antirrobo
    • 129.02 €Interface para sistema de localización de vehículos
    • 184.07 €Preparación para el gancho de remolque
    • 67.09 €Paquete interior fumador con soporte para móvil y llave
    • 98.06 €Audi hold assist

    Consumo Audi A3 1.8 TFSi 180 CV S-tronic Quattro: con rueda libre

    Prueba Audi A3 1.8 TFSi 180 CV Quattro 2014, detalle, Rubén Fidalgo
    El motor de gasolina es excelente.
    Ampliar

    Los consumos de este modelo me han parecido francamente buenos. Lograr que 180 CV, tracción integral y unos neumáticos generosos se queden en 6,8 l/100 km en autopista con el control de crucero a 120 km/h es una cifra muy buena- y eso que al activar el cruise se desactiva el dispositivo de rueda libre.

    Aunque contamos con un eficaz sistema Start & Stop, no consigue evitar que en recorridos cortos urbanos el consumo suba hasta los 10,4 l/100 km.

    Si nos movemos en carretera a velocidades entre 70 y 100 km/h los consumos se rozan los  6 l/100 km, una cifra correcta que se puede reducir hasta los 5,5 l/100 km si elegimos el modo Efficiency, con el cual se activa la rueda libre cada vez que levantemos el gas, permitiendo rodar con la inercia y bajando los consumos.

    Ficha

    Carrocería

    • Largo 4.237 mm
      Ancho 1.777 mm

      Alto
      1.421 mm

    • Batalla (mm)
    • Capacidad del maletero min/max (l) /
    • Peso (kg)1.810
    • CarroceríaBerlina
    • Número de puertas3
    • Número de plazas5

    Motor

    • CombustibleGasolina
    • Cilindrada (cm3)1.798
    • Número de cilindros4
    • SobrealimentaciónTurbo

    Transmisión

    • TracciónTracción total permanente
    • Tipo de transmisiónAutomática secuencial
    • Número de marchas6

    Prestaciones

    • Potencia (kW)132
    • Potencia (CV)180
    • Par (Nm)280
    • Velocidad máxima (km/h)0
    • Aceleración 0-100 km/h (s)0,0

    Consumos y emisiones

    • Urbano (l/100 km)8,1
    • Carretera (l/100 km)5,6
    • Medio (l/100 km)6,5
    • CO2 (g/km)152
    • Depósito de combustible (l)50

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    jl 19 noviembre, 2014

    bonito coche en mi modesta opinión pero con un maletero pequeño comparado con la competencia en general…..6.8l/100 km con turbo y 180 cv son buenísimos….yo con mi 308 vti de 120 cv también con el control de crucero a 120 km/h consigo la misma cifra…pero está a años luz comparar los motores-peso de ambos…en ciudad otro gallo canta;

    jl 19 noviembre, 2014

    se me olvidó….felicitaciones al fotógrafo por sus instantáneas incluida el ” picado” del motor donde se ve a todo detalle el mismo.

    Rubén Fidalgo 20 noviembre, 2014

    Hola jl, gracias por las felicitaciones, me alegro de que te gusten las fotos y el artículo.
    Tienes razón en que el maletero es algo escaso para este tipo de modelos, la verdad es que el espacio interior del A3 no es muy amplio comparado con sus rivales.
    Un saludo y gracias por tu fidelidad.

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