Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi 70 CV

, modificada el 17 mayo, 2011 por

Ideal para estos tiempos de incertidumbre económica, la versión “off road” del Sandero se ofrece a un precio atractivo con un equipamiento suficiente, una mecánica, chasis e interior sencillos y algunas posibilidades para circular por caminos de tierra.

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El aspecto campero del Stepway proviene, principalmente, de una suspensión alargada y reforzada y una serie de protecciones de la carrocería. Aditamentos que aportan un aire SUV y que se complementan con otros como las barras longitudinales del techo; los adhesivos con el nombre de la versión adheridos en las puertas delanteras: los retrovisores exteriores decorados con unas carcasas del mismo color gris de las molduras de los paragolpes y de los pasos de rueda; y la salida de escape cromada. Otros cambios propios y diferenciadores del Sandero “normal” son los faros y pilotos oscurecidos, las llantas de aleación de 16 pulgadas, de diseño distintivo, con neumáticos 195/55.

Los 12.000 euros que cuesta lo acercan a varios utilitarios de marcas generalistas, algo que puede plantear serias dudas de compra cuando la estética campera no es una prioridad. La competencia también se encuentra en la propia Dacia: el Sandero berlina con el mismo propulsor y el acabado Laureate se comercializa por 10.050 euros, por lo que el Stepway nos exige un desembolso de 2.000 euros extra por 20 mm más de distancia libre al suelo.

En cuanto a rivales, no hay prácticamente ninguno ya que lo que hay dispone de tracción a las cuatro ruedas. Es el caso de los Daihatsu Terios, Fiat Sedici, Skoda Fabia Combi Scout y Suzuki SX4, entre otros.

Interior

Dentro hay pocos cambios con respecto al Sandero, salvo una tapicería más robusta y una posición de conducción un poco más alta, se mantiene el mismo estilo correcto y sencillo.

El espacio es bueno, sobre todo en anchura y altura, no tanto el reservado para las rodillas en las plazas traseras. El maletero es correcto, con un volumen útil de 370 litros que pueden llegar a los 1.200 si se abaten completamente los respaldos. La rueda de repuesto es idéntica a las de fuera y se ubica debajo de la carrocería.

El equipamiento es muy básico, ya que por ejemplo el aire acondicionado o la radio se consideran opcionales. Otros detalles parecen obsoletos aunque no por ello menos válidos, como por ejemplo el claxon ubicado en la maneta de los intermitentes o la ausencia de la regulación eléctrica de los retrovisores. Menos perdonable es la imposibilidad de regular, ni en altura ni en profundidad, el volante. En cuanto a los asientos delanteros, la única modificación que admiten es la longitudinal.

Comportamiento y Prestaciones

A la hora de conducir, parece como si viajases al pasado, ya que es necesario adaptarse a una serie de incomodidades obviadas en coches de última generación. Encontrar la óptima posición al volante es complicado debido a las nulas regulaciones del volante y el asiento. Menos mal que la elevada altura del asiento permite tener toda la carretera bajo control. Lo mismo que los mandos, escasos, pero dispuestos muy a mano.

El pedal del embrague cuenta con un recorrido bastante largo, lo que implica una rápida adaptación para evitar acelerar en vacío. También resulta incómodo el elevado ruido que se percibe en el interior, procedente principalmente de la mecánica, de la limitada aerodinámica de la carrocería y del propio habitáculo, donde hay vibraciones de piezas mal ajustadas. Hasta los 130 km/h el nivel acústico es soportable, a partir de ahí se torna incómodo. No obstante, no es un coche para viajar a velocidades elevadas de manera constante -su punta es de 150 km/h-, con lo que este problema queda en parte mitigado.

En ciudad el Stepway se desenvuelve perfectamente, gracias a la elevada posición de conducción y a una dirección que gira lo suficiente, aunque se muestra un tanto perezosa -y frágil sobre superficies agresivas-. También es de gran ayuda la mecánica ya que el pequeño y veterano 1.5 dCi de Renault, turbodiésel de 70 CV de potencia, se muestra eficaz en cualquier circunstancia, sobre todo entre las 1.250 y las 3.500 rpm. El motor va asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades con un tacto un tanto impreciso y unos desarrollos tirando a cortos cortos, por lo que hay que buscar relaciones largas lo antes posible.

Fuera de la urbe, se muestra voluntarioso y ofrece la posibilidad de viajar con cierta soltura y adelantar sin dificultad siempre que llevemos el régimen mecánico en la zona de par máximo. El peso total del vehículo –1.216 kg– es de gran ayuda. Eso sí, a plena carga hay que ser algo paciente ya que los adelantamientos y las cuestas se nos pueden atragantar. Si rodamos de manera fluida sin abusar del acelerador, es posible conseguir unos consumos cercanos a los 6 litros cada 100 kilómetros, una cifra muy buena y acorde a la modestia de este vehículo. Las posibilidades “off road” están muy limitadas ya que el Stepway carece de tracción total, aunque su carrocería elevada permite circular perfectamente por caminos de tierra.

La suspensión trabaja bien para aportar cierta comodidad en carretera, aunque es algo seca, lo que llega a ser una molestia a la hora de superar baches. La elevada altura de la carrocería y la flexibilidad de los amortiguadores desaconsejan hacer machadas en curvas cerradas, aunque la nobleza del chasis permite solucionar cualquier contratiempo con poco que estemos atentos al pedal del acelerador y al volante.

La tendencia en pleno apoyo es la de irse ligeramente de morro, pero la ligereza del eje trasero ayuda a corregirlo sin complicación alguna. Pesa poco, el guiado es fácil, la motricidad ayuda y, salvo errores ocasionados por la imprudencia, no se echa de menos la carencia del control de estabilidad, ingenio básico para la seguridad que Dacia no ofrece ni tan siquiera en opción. Como es lógico, el balanceo se nota en curva, por la altura de la carrocería, aunque no llega a molestar a los pasajeros. Sí monta frenos ABS con repartidor electrónico de la frenada EBD y sistema de asistencia a la frenada de emergencia, con un tacto bueno y una eficacia correcta siempre que no lleguemos a agotarlos rápidamente.

Destacable

– Precio ajustado.
– Sencillez mecánica.
– Buena habitabilidad.

Mejorable

– Sin ESP, ni en opción.
– Volante y asiento sin regulaciones.
– Detalles de terminación.

2 Comentarios

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