Dacia Sandero Stepway

24 Septiembre, 2009, modificada el 24 Enero, 2011 por

De imagen acorazada y mayor altura libre al suelo, está pensado para circular por caminos sin asfaltar con más facilidad. Disponible en diésel y gasolina.

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A la estela del segmento SUV o todocamino, en una línea que también toca a los Skoda Fabia Scout y Roomster Scout, y al Peugeot 207 SW Outdoor -estos utilitarios familiares-, la firma rumana del grupo Renault propone ahora una variante del utilitario Sandero, entre 400 y 2.000 euros más cara a iguldad de motor y equipo, llamada Stepway.

Se caracteriza, entre otros, por una imagen externa ligeramente acorazada y regruesada, al añadir piezas plásticas sin pintar en los pasos de rueda, a su vez enlazados por taloneras color plata -color extensivo a piezas decorativas en los bajos delantero y trasero-, paragolpes diferentes, escape cromado, barras longitudinales de techo para sujetar una baca, logos alusivos a la versión, retrovisores y manecillas de las puertas en gris, llantas de aleación específicas de 16 pulgadas combinadas con neumáticos 195/55 Continental Conti Premium Contact, faros y pilotos oscurecidos, así como tonalidades de carrocería propias: “rojo fuego”, “gris platino” y “gris cometa”.


Dentro luce tapizado específico y asientos fijados 1,5 cm más altos que el Sandero convencional. Doble airbag frontal, faros antiniebla, asiento posterior partido en secciones asimétricas abatibles, anclajes Isofix traseros, 3 reposacabezas en esas plazas, cierre centralizado y pintura metalizada forman parte de su dotación de serie. A su vez, audio-CD/MP3, elevalunas eléctricos anteriores, aire acondicionado y telemando figuran en su carta de elementos opcionales. Dacia también ofrece accesorios a instalar con posterioridad a la adquisición del vehículo, como conexión telefónica Bluetooth, navegador portátil Tom-Tom, reposabrazos central trasero, barras de techo transversales, adhesivos decorativos… El maletero es muy amplio: entre 320 y 1.200 litros, según la posición del asiento trasero.


Adopta muelles y suspensiones que elevan la altura libre al suelo hasta los 175 mm -155 en el Sandero estándar-, lo que permite adentrarse sobre pistas mal asfaltadas o de tierra y piedras con mayor facilidad y menor riesgo a dañar órganos mecánicos -es firme pero cómodo, salvo en terrenos descarnados-. De todos modos, su tracción es estrictamente a las ruedas delanteras, por lo que pese a su apariencia no se trata de un todoterreno capacitado para meterse en complicaciones offroad de ninguna clase.


Por motores adopta un bloque de gasolina de 4 cilindros y 1,6 litros que rinde 87 CV/128 Nm 10.050 euros, 163 km/h, sprint hasta 100 km/h en 12,4 segundos y 7,6 litros cada 100 km recorridos con 180 gr/km e impuesto de matriculación del 9,75%-, así como un turbodiésel 1.5 dCi de 6812.050 euros, logra 150 km/h de máxima, un 0 a 100 km/h de 16,7 segundos y un promedio de 5,3 litros a los 100 con 140 gr/km e impuesto de matriculación del 4,75%-, con alimentción directa common rail. Ambos son de origen Renault y se conectan, como única alternativa, a una caja de cambios manual de 5 marchas de tacto suficiente.

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