Prueba

Citroën C3 1.2 VTi 2013: 2.000 km de prueba

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14 de abril, 2014

El Citroën C3 apenas ha cambiado a lo largo de sus 12 años de vida. Puesto a punto en 2013, sus mejoras se centran en unas suspensiones algo más rígidas, un nuevo frontal con las luces diurnas integradas en el paragolpes, y lo más interesante: su nueva gama de motores.

Con un diseño que apenas difiere de su predecesor (sólo la incorporación de las luces diurnas) la máxima novedad del utilitario francés es la posibilidad de incorporar los modernos motores de gasolina de 3 cilindros de la generación Puretech presentados en el Peugeot 208, por eso hemos elegido la versión 1.2 VTi de 82 CV para el Citroën C3 de la prueba de hoy.

Sobre el modelo en sí, no hay mucho que añadir a lo dicho en la prueba del Citroën C3 eHDi realizada el año pasado, pero es cierto que esta nueva mecánica le sienta de maravilla al pequeño y lo rejuvenece pese a contar con 12 años ya a sus espaldas, y es que poco ha cambiado el C3 desde su presentación allá por el 2002.

Lo cierto es que su veteranía no molesta en absoluto y es un coche muy práctico para el uso urbano gracias a sus recortadas dimensiones, ligereza y un interior bastante amplio para su tamaño. El tricilíndrico aporta una buena dosis de economía de funcionamiento y más suavidad que las versiones diésel, adaptándose mejor al uso en ciudad.

Nuestra valoración: 6,3

5

7

6

7

6

7

Destacable

  • Consumos.
  • Suavidad de funcionamiento.
  • Práctico en ciudad.

Mejorable

  • Años en el mercado.
  • Asientos delanteros.
  • Parasoles.

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: Citroën C3 2013: Demasiado continuista

El nuevo frontal del C3 integra las nuevas luces diurnas LED.

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El diseño del renovado C3 apenas difiere del anterior, tan sólo la incorporación de los LED de marcha diurna incrustados en el paragolpes delantero diferencian al modelo 2013. Si a esto sumamos que desde su lanzamiento en 2002, el utilitario de Citroën casi no ha variado su aspecto -de hecho la vista lateral es idéntica- tenemos como resultado un modelo cuya imagen está ya algo desgastada, lo cual no juega a su favor en un segmento en el que el público joven es uno de sus objetivos. No es que el Citroën C3 sea un coche poco agraciado, simplemente es que está ya muy visto y sus clientes potenciales suelen preferir “caras nuevas”.

El parabrisas panorámico le da un punto de gracia, sobre todo desde el interior, en el que resulta llamativo encontrarse el retrovisor central como flotando en medio de la nada. Por desgracia no está muy bien pensado desde el punto de vista práctico, ya que el parasol es fijo, no podemos abatirlo hacia un lateral, y esto hace que los viajes cuando el sol nos entra por la ventanilla sean un incordio.

La parte buena de tratarse de un modelo que lleva ya años en el mercado es que su producción está muy optimizada y los acabados no están mal ni nos encontramos con los fallos típicos de los primeros meses de vida de un coche y, salvo pequeños detalles, el C3 resulta un vehículo muy práctico para el día a día gracias a su buena visibilidad, amplitud interior y recortadas dimensiones exteriores.

Motor: Citroën C3 2013 Puretech: matrimonio perfecto

El motor de 3 cilindros tiene un buen rendimiento.

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El motor de 3 cilindros es el compañero ideal de este coche gracias a su suavidad de funcionamiento y bajo consumo y es, con diferencia, la mayor novedad introducida en el “model year 2013” del Citroën C3, aunque ya es una mecánica conocida y probada en el Peugeot 208, es la primera vez que está disponible en la marca de los chevrones.

Esta mecánica se lleva muy bien con la ligera carrocería del C3, moviéndola con bastante agilidad y con unos consumos ajustados, siempre que no nos pese el pie derecho saliendo de los semáforos ni vayamos con demasiada carga en el coche, pues es bastante sensible al pedal del acelerador. Mientras vayamos a punta de gas y con calma, es fácil ver consumos de poco más de 4 l/100 km, pero si necesitamos pisar a fondo el acelerador -ya sea por la orografía, porque llevemos el coche cargado, o por llevar prisa- deja de ser tan ahorrador y es fácil ver cifras de 7 y 8 l/100 km.

El tacto de la mecánica me ha gustado, apenas se oye dentro del C3 y aunque no es un tiro, una vez le coges el truquillo se mueve con suficiente agilidad, aunque debemos ser precavidos en los adelantamientos y utilizar bien el cambio, con unos desarrollos bien elegidos, pero un tacto algo gomoso, típico del grupo PSA.

Por ciudad resulta muy cómodo por su suavidad de funcionamiento, sin las vibraciones ni la sonoridad de los diésel, y con unas prestaciones más que suficientes.

Comportamiento: Citroën C3 2013: Algo mejor

En el tráfico urbano saca partido de sus dimensiones.

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Tal vez se deba al menor peso del motor de 3 cilindros frente al diésel, pero he notado un mejor tacto en el nuevo C3, con algo menos de balanceo y unas suspensiones más firmes. Aún así no es de los mejores entre los utilitarios, pero sí que es de los más confortables a la hora de tener que afrontar los baches, tapas de alcantarilla y guardias tumbados de las ciudades.

La unidad de pruebas equipa control de estabilidad, con un funcionamiento bastante correcto pese a tener que trabajar con unos tambores en el eje trasero. La maniobra de esquiva pone en evidencia que es un chasis con un diseño algo desfasado, un balanceo muy acusado y una dirección poco precisa, con bastante deriva, pero no tiene una alarmante tendencia al vuelco, lo cual se agradece.

Los frenos cumplen bien en la prueba de frenado en el circuito, aunque el asistente de frenado de emergencia es algo exagerado, y a veces actúa de forma imprevista.

En general el comportamiento del C3 es correcto teniendo en cuenta el enfoque del coche, resultando fácil de conducir y con unas reacciones predecibles y una puesta a punto de las suspensiones claramente dirigidas a proporcionar confort más que prestaciones.

Equipamiento: Citroën C3 2013: Algo más que suficiente

La iluminación es buena pese a no contar con xenón.

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Al tratarse de un modelo con bastantes años a sus espaldas, algunos elementos disponibles en sus competidores más jóvenes no están disponibles en el C3. Es cierto que cuenta con un eficaz climatizador automático, unas atractivas llantas de aleación, el parabrisas panorámico, faros de doble parábola, navegador (en el caso de la unidad de pruebas), control de crucero y limitador de velocidad, equipo de audio con mandos en la columna de dirección, etc., pero no disponemos de sistemas como la cámara de marcha atrás, sensores de ángulo muerto… que poco a poco se van incorporando a su categoría en modelos de más reciente hornada.

Es cierto que su precio es muy interesante y está entre los más accesibles de su segmento, lo que hace que se puedan perdonar estas carencias, pero están ahí.

Consumo: Citroën C3 2013: Economía doméstica

Las molduras cromadas y las manillas dan un toque de calidad al C3.

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Los consumos del pequeño tricilíndrico de PSA son los típicos de este tipo de mecánicas, muy sensibles al estilo de conducción, pero es cierto que resulta fácil lograr unas buenas cifras, sobre todo en ciudad y en carretera. En autopistas y autovías, mantener los 120 km/h en las subidas va a penalizar bastante, al tener que reducir a cuarta para no perder velocidad ni hundir el pie en el suelo.

Siempre que no queramos ser los primeros en salir del semáforo vamos a movernos en ciudad con unas cifras que apenas superan los 5 l/100km.

En carreteras con buen firme y cruceros entre 70 y 90 km/h encontraremos el escenario más favorable para esta mecánica, aprovechando su buena inercia lograremos consumos por debajo de los 5 l/100 km sin grandes esfuerzos.

En autovía y autopista, mantener los 120 km/h van a exigir bastante a esta mecánica, por lo que la cifra de consumos aumenta, aunque nunca de forma alarmante, pero sí con datos peores que en modelos similares con mecánicas diésel, arrojando medias en el entorno de los 6,2 l/100 km.

Rivales

Vehículo

Citroen C3 1.2 VTi Tonic

Fiat Punto 0.9 Turbo S&S TwinAir

Dacia Sandero 0.9 TCE Laureate 90

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Titanium

Precio Desde
15.100 €
Desde
15.490 €
Desde
10.530 €
Desde
17.725 €
Combustible Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina
Cambio 5 marchas 6 marchas 5 marchas 5 marchas
Potencia (CV) 82 85 90 100
Aceleración 0-100 km/h (s) 12,3 12,7 11,1 11,2
Consumo Medio (l/100 km) 4,6 4,2 5,2 4,2
Emisiones CO2 (g/km) 107 99 109 105

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Comentarios

Rubén Fidalgo 14 abril, 2014

El C3 acusa ya el paso de los años y está claramente superado por modelos de la competencia, empezando por su primo el Peugeot 208. Eso sí, el precio de partida lo convierte en una alternativa interesante.

Pablo 14 abril, 2014

Hola Rubén, por qué ya no acompañas las pruebas con aquellos interesantes (aunque creo que un pelín cortos) vídeos?. Respecto al c3 me parece que el diseño anterior a este con led era más bonito.

Rubén Fidalgo 14 abril, 2014

Hola Pablo, ojalá pudiese completar cada prueba con un vídeo y que éstos fuesen más largos, pero no siempre es posible, unas veces por problemas de agenda (no siempre dispongo del mismo tiempo para las pruebas) y otras por la climatología, que este invierno no ha acompañado mucho, con muchos días con mucha lluvia, bajo la cual no puedo colocar la cámara para grabar los vídeos. Intento hacer vídeo de todos los que puedo. Ahora que los días son más largos creo que vas a poder disfrutar con más vídeo pruebas. Un saludo y muchas gracias por tu comentario, que anima a seguir dándole duro al trabajo. Un abrazo.

koriaka 14 abril, 2014

¿Que apenas ha cambiado desde 2002? ¿Que tiene este modelo que ver con el primero, si no se parecen en nada?
Que artículo más desafortunado…cualquiera escribe.

Rubén Fidalgo 14 abril, 2014

Hola Koriaka, personalmente encuentro la vista lateral del modelo de 2002 a 2010 prácticamente idénticos, sólo cambian las molduras y cerraduras de las puertas, pero idéntico cristal de custodia, ventanillas, etc… La batalla pasó de 2460 mm a 2466 mm, más por un cambio en la configuración del eje trasero que por un verdadero cambio de plataforma. Las diferencias en longitud (9 cm más para el modelo posterior a 2010) se debe al mayor tamaño del paragolpes delantero, para alojar unos faros también de mayores dimensiones… En realidad es prácticamente el mismo cascarón pero con diferentes faros, parachoques, pilotos traseros y salpicadero, el resto, es básicamente lo mismo. Siento que te haya parecido desafortunado el artículo, en lo que sí estoy contigo es en que cualquiera puede escribir. Un saludo.

ALFONSO 23 noviembre, 2014

HOLA! ¡LO HABEIS PROBADO CON EL NUEVO CAMBIO ETG?
GRACIAS

Rubén Fidalgo 26 noviembre, 2014

Hola Alfonso, no lo he probado con el cambio ETG, sí con el CMP. Un saludo y gracias por leernos.

C3 FANATICO 12 diciembre, 2014

enamorado de mi c 3 !!!!! me encanta

Rubén Fidalgo 13 diciembre, 2014

Hola, me alegro de que estés tan contento con tu coche, gracias por compartirlo. Un saludo.

enrique 27 diciembre, 2014

pues a mi me encanta,terminode comprarme uno

Rubén Fidalgo 28 diciembre, 2014

Hola Enrique, buen regalo para estas navidades, sí señor. Disfrútalo mucho. Un saludo y muchas gracias por leernos y compartirlo con nosotros.

Soufiane 13 marzo, 2015

hola,
¿cual sería la estimación en cuanto a la durabilidad de estos nuevos motores?
Me imagino que esta cuestión estará condicionada al uso que se le de, pero digamos que la exigencia a la que es sometida es la normal, es decir en ciudad y dos o tres viajes anuales.
Gracias.

Rubén Fidalgo 13 marzo, 2015

Los motores y las cajas de cambio en la actualidad tienen una vida proyectada de unos 250.000 km en la mayoría de los casos. Eso es la duración teórica, con un margen de seguridad, es decir, buscan que esté garantizado que no haya fallos mecánicos graves antes de ese kilometraje, por lo que es fácil que superen los 300.000, pero también que alguno rompa antes, la vida proyectada es esa.

nachoyana 27 mayo, 2015

pues nosotros acabamos de comprar uno, y es fantástico, cómodo, manejable y vamos dos adultos y dos niños estupendamente.
por dentro tiene lo que lo justo, usb, airbag, climatizador, ordenador, limitador…
el motor, suena a los coches de antes cuando le apuras, anda muy bien. en ciudad tiene el repris suficiente, para moverse bien.
su velocidad ideal son los 110 km/h, no se le nota forzado y los consumos son entorno a 5,5 l, a 120 va a 3.500rpm y casi va gastando los 6l, dependiendo de la orografia, creo que se le puede hace run viaje largo sin problema
le compramos como segundo coche y es justo lo que buscábamos, bajo consumo, y bajo mantenimiento.
un saludo

Rubén Fidalgo 30 mayo, 2015

Hola nachoyana, sí que es un coche muy práctico, enhorabuena por la compra. Un saludo y a seguir disfrutándolo :-). Gracias por compartirlo con nosotros.

Luisisitop 25 julio, 2015

Tengo el c3 2014 y ningún problema solo que nunca he podido comprobar la medida exacta presión neumáticos y por que suena tan cuando cruza un bache como que cruje tiene ya 38.000 km.
Buen artículo Rubén gracias!

Rubén Fidalgo 26 julio, 2015

Hola Lusitop, ¿por qué no puedes medir la presión exacta de los neumáticos?¿el tapacubo está mal colocado? El ruido en los baches suele ser por culpa de los tacos del motor si lo que oyes es un golpe seco. Si es como un ñiiick, ñiiick, son los tacos de los brazos de suspensión que están algo resecos. Un saludo y gracias por tu comentario.

Lucas 7 septiembre, 2015

Buenos días,
Acabo de comprarlo, C3 Collection 82 cv. Suave y ágil. VEl consumo esta por ver pero si creo que lo suyo 70 kmh / 90 kmh. Una pregunta : Tiene compresor ? o solo a partir de los 110 cv? Lo pregunto por futuro mantenimiento…..
Gracias

Rubén Fidalgo 8 septiembre, 2015

Hola Lucas, el 82 CV es atmosférico, no tiene compresor. Un saludo y a disfrutarlo!.

Lucas 9 septiembre, 2015

Encuentro que no es muy silencioso , me refiero al ruido “de viento” exterior. Se oye incluso un silbido de antena a partir de 80 / 90 kmh.
Pero bueno, para un coche de esta categoría es lo que toca me imagino.
Gracias Rubén .

Rubén Fidalgo 9 septiembre, 2015

Gracias a ti por compartir con nosotros tu experiencia como usuario diario del coche. UN saludo.

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