Chevrolet Captiva, lo ponemos a prueba

Chevrolet Captiva, lo ponemos a prueba

Probamos el Chevrolet Captiva, uno de las últimas unidades de prensa que existen en España de la marca. Ya sabemos que el futuro de ésta no es muy halagüeño, pero eso no es impedimento para que el SUV que tenemos entre manos nos de más de una alegría.

Nuestra valoración: 6,8 Bastante bueno

7

7

7

6

7

7

Destacable

  • Sensación de amplitud con 5 plazas.
  • Motor.
  • Un diseño que envejece bien.

Mejorable

  • Sin rueda de repuesto.
  • Conexión del teléfono por Bluetooth complicada.
  • Espacio de la 6ª y 7ª plazas.

Sinceramente, es una pena que Chevrolet nos abandone, especialmente por modelos como el Captiva, que me parece una opción más que válida dentro del segmento de los SUV. No tiene nada que envidiar a sus rivales, aunque su rendimiento en zonas ‘off-road’ podría ser algo mejor -especialmente cuando la cosa se complica-.

La versión que hemos probado ya no la encontrarás como vehículo nuevo, pero teniendo en cuenta que su precio rondaba los 35.000 euros, tienes una buena referencia para hacerte con una unidad en el mercado de ocasión cuya relación precio-calidad sea inmejorable.

Diseño Chevrolet Captiva, un diseño que sigue siendo actual

Las líneas redondeadas del Captiva le dan un toque elegante.
Las líneas redondeadas del Captiva le dan un toque elegante.
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A pesar de que su último lavado de cara se produjo en el año 2013, el Chevrolet Captiva sigue teniendo una imagen moderna y actual. Especialmente en su frontal, que además de aportar personalidad, da una sensación de grandeza como pocos consiguen. Si en un semáforo de cualquier ciudad se para un Captiva detrás de ti, sabrás de lo que hablo.

La zaga del Captiva también está muy bien conseguida, con unas formas redondeadas que se integran perfectamente en el conjunto. Me gusta especialmente en esta zona la doble salida de tubos de escape por la que se ha optado, que da la sensación de estar ante un coche ‘gordo’. Este tipo de detalles, aunque no lo parezca en un principio, siempre entran por los ojos a los compradores.

Solamente me puede llegar a ‘chirriar’ un poco el diseño de las ópticas traseras, demasiado cuadradas y uniformes para lo que se estila hoy en día. No obstante, recordamos una vez más que no estamos ante un coche diseñado recientemente.

Interior Siete plazas, cinco reales

El interior del Chevrolet Captiva ofrece una gran amplitud.
El interior del Chevrolet Captiva ofrece una gran amplitud.
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El interior del Chevrolet Captiva está preparado para transportar hasta 7 pasajeros. Sin embargo, siendo realistas, solamente 5 podrán viajar de forma cómoda. Las dos plazas extras son demasiado pequeñas como para pensar que dos adultos puedan sentarse en ellas durante más de diez minutos sin empezar a sentirse agobiados.

Otro de los elementos a destacar es el maletero, que puede tener 97, 477 o 1.577 litros de capacidad según el número de filas de asientos que tengamos desplegadas. Además, cuenta con una reja que llega hasta el techo del coche, que permitirá cargarlo hasta arriba sin peligro alguno de que los objetos salgan despedidos hacia delante en caso de una frenada de emergencia.

A nivel de diseño presenta contrastes. Desde un volante y un reloj situado en la consola central algo anticuados, hasta una consola central y un cuadro de mandos que están envejeciendo muy bien. Poniéndonos en situación hace cuatro años, cuando se presentó este último lavado de cara del Captiva, quizás no hubiésemos puesto ninguna pega.

Motor Chevrolet Captiva, con motor diesel de 2,2 litros y 184 CV

El Chevrolet Captiva que hemos probado cuenta con un motor diesel de 184 CV.
El Chevrolet Captiva que hemos probado cuenta con un motor diesel de 184 CV.
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El motor diesel de 2,2 litros y 184 CV del Chevrolet Captiva me pareció una mecánica de lo más compensada. Tiene fuerza suficiente para mover todo el conjunto en cualquier parte del rango de revoluciones, y si se le demanda, corre.

Además, se ha trabajado muy bien en la suavidad del mismo. En ningún momento se presenta ninguna incomodidad a la hora de conducirlo. Además presenta un sistema de tracción a las 4 ruedas AWD de serie, algo que no sucede con la versión de acceso a la gama diésel, de menor potencia. Esto es especialmente útil cuando afrontamos tramos de tierra o barro, sacándonos del apuro en más de una ocasión.

El motor de esta versión del Captiva se asocia a una caja de cambios manual de seis velocidades, de cuyo funcionamiento no tengo queja alguna. Un tacto suave y agradable que se une a unas relaciones de cambio bien elegidas.

Comportamiento Chevrolet Captiva, un SUV un poco señorito

El frontal del Chevrolet Captiva da una sensación de grandeza que impresiona.
El frontal del Chevrolet Captiva da una sensación de grandeza que impresiona.
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¿Un SUV un poco señorito? Sí, así es. Y la razón principal es porque no le gusta mucho mancharse de barro. En circunstancias ‘off-road’ tiene un comportamiento correcto, sin más. Además, la ausencia de rueda de repuesto hace que sea casi una temeridad lanzarse a afrontar caminos de este tipo.

En carretera la cosa cambia. Más allá de las inercias típicas que provocan este tipo de vehículos por su tamaño y su altura, el comportamiento del Chevrolet Captiva es bastante bueno. Lo suficientemente blando para resultar cómodo, pero sin que se vea por ello afectada la estabilidad.

El tacto de la dirección ofrece confianza en todo momento. Parece una obviedad decir que el coche va exactamente donde tú le dices que lo haga con el volante, pero hay otros modelos, especialmente dentro del segmento, cuya dirección no aporta esta sensación de precisión y, por tanto, de seguridad.

Equipamiento Un Chevrolet Captiva muy completo

La unidad de pruebas que tuvimos del Chevrolet Captiva contaba con un completo navegador.
La unidad de pruebas que tuvimos del Chevrolet Captiva contaba con un completo navegador.
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El acabado LTZ del Captiva es el más alto de todos, con lo que si es el que elegimos, tendremos a nuestra disposición todo tipo de comodidades. Climatizador bizona, navegador, asientos calefactados… en definitiva, todo lo que se puede esperar de un coche por el que pagas una cantidad de dinero que no es precisamente pequeña. Por eso os decía al principio que en el mercado de segunda mano podréis encontrar alguna unidad muy completa por un precio más que interesante.

Solamente debo ponerle una pega. Siempre que cojo un coche de pruebas, lo primero que hago es sincronizar mi teléfono por Bluetooth. Pues bien, creo que he visto pocos sistemas más liosos para realizar esta operación, cuando debería ser algo bastante simple.

Seguridad

Equipamiento de Serie

  • Inmovilizador antirrobo
  • 3ª luz de freno elevada
  • ABS con EBD
  • TCS (Traction Control System) Control de tracción
  • Airbags cortina
  • Anclajes ISOFIX en 2ª fila de asientos
  • TSA (Trailer stabilization assist) Control de estabilidad de remolque
  • Desconexión airbag acompañante
  • Sensor de presión de neumáticos
  • ARP (Anti Rollover Protection) Control antivuelco
  • HBA (Hidraulic Brake Assist) Asistente de frenado
  • Airbags laterales
  • Reglaje eléctrico de los faros
  • Cierre de seguridad para niños
  • Sensor luces
  • Sensor aparcamiento trasero
  • Control de estabilidad ESC
  • HSA (Hill Start Assist) Control de arranque en pendientes
  • Airbag conductor y acompañante
  • Faros antiniebla delanteros/traseros
  • Cámara de visión trasera
  • Sensor aparcamiento delantero

Confort

Equipamiento de Serie

  • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
  • Asientos delanteros calefactados
  • Sensor lluvia
  • Spoiler trasero (superior)
  • Toma de corriente adicional
  • Asientos 2ª fila abatibles 40/60
  • 7 plazas
  • DCS (Descent Control System) Ctrl
  • Luneta trasera térmica con temporizador
  • Mando a distancia integrado en llave (puertas, luneta, depósito)
  • Retrovisor interior electrocromático
  • Llantas aleación 19´´
  • Dirección asistida con asistencia variable en función de la velocidad (SSPS)
  • Climatizador automático bizona
  • Cristal térmico delantero / tintado trasero
  • Lavaparabrisas posterior
  • Cruise control
  • Cierre centralizado
  • Ajuste eléctrico asiento conductor
  • Ajuste asiento del conductor en altura
  • Ajuste apoyo lumbar en asiento conductor
  • Retrovisores exteriores plegables eléctricamente
  • Retrovisores color carrocería
  • Volante y pomo en cuero
  • Tapicería cuero
  • Asientos 3ª fila abatibles 50/50
  • Red portaobj
  • Retrov
  • Raíles sobre techo símil aluminio
  • Sistema Start & Stop

Equipamiento Opcional

  • 1025 €Techo solar eléctrico
  • 435.01 €Pintura metalizada
  • 80.66 €Rueda de repuesto Temp

Multimedia y Audio

Equipamiento de Serie

  • Ordenador de a bordo
  • Mandos de audio en el volante
  • Conexión bluetooth
  • Conexión auxiliar de audio en salpicadero
  • Radio CD con MP3 y toma frontal AUX
  • Navegador
  • Mandos en el volante para sistema climatización

Otros

Equipamiento de Serie

  • Freno de estacionamiento eléctrico

    Consumo Una relación prestaciones-consumo muy equilibrada

    Más allá de la capacidad del maletero, éste destaca por su buen acceso.
    Más allá de la capacidad del maletero, éste destaca por su buen acceso.
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    Durante la semana que compartí con el Chevrolet Captiva, obtuve un gasto medio de combustible de 8,7 l/100 km. Puede parecer una cifra algo elevada para ser un motor diésel, pero si tenemos en cuenta el rendimiento que ofrece el propulsor, os aseguro que estamos hablando de un gasto bastante compensado.

    Otro dato a tener en cuenta para confirmar que el consumo del Chevrolet Captiva no es excesivo es el de su peso, y es que estamos hablando de un SUV que roza las 2 toneladas. Concretamente pesa 1.953 kg.

    Rivales

    Captiva 2.2VCDI LTZ AWD

    Desde
    36.650 €

    Diesel

    Manual
    marchas

    CR-V 1.6i-DTEC Lifestyle 4x4 160

    Desde
    36.700 €

    Diesel

    Manual
    6 marchas

    160

    9,8

    5,1

    133

    CX-7 2.2CRTD Luxury

    Desde
    38.300 €

    Diesel

    Manual
    6 marchas

    173

    11,3

    7,5

    199

    ASX 200DI-D Motion 4WD

    Desde
    29.720 €

    Diesel

    Manual
    6 marchas

    150

    10,0

    5,7

    149

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    Diego 21 julio, 2015

    Como propiertario de un captiva LTZ identico al de la prueba, puedo indicar que la rueda de repuesto es (era) opcional, y que la reja para separar el maletero tambien.

    Rubén Fidalgo 22 julio, 2015

    Hola Diego, muchas gracias por tu aclaración. Un saludo!.

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