Cadillac CTS-V Sport Wagon

29 Marzo, 2010, modificada el 24 Enero, 2011 por

Amplio, versátil y deportivo, el inminente familiar deportivo de la saga CTS se estrena en el Salón de Nueva York que abre sus puertas estos días.

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Ideado para batirse con los Audi RS6 Avant, futuro BMW M5 Touring y Mercedes-Benz E 63 AMG Estate -también se habla de un familiar basado en el Jaguar XFR-, el nuevo familiar -4.859 mm de longitud, 1.502 de altura y 1.842 de anchura- de la deportiva berlina CTS-V, llamado CTS-V Sport Wagon, se presenta en el Salón del Automóvil de Nueva York que abre sus puertas estos días, y combina espaciosidad y sentido práctico con una fuerte dosis deportiva.


En principio, el coche mostrado en la cita automovilística es el show-car de color plata Midnight, parrilla cromada oscura y llantas de acabado Liquid Silver que se puede apreciar junto a estas líneas, si bien el automóvil definitivo será esencialmente idéntico, salvo por el espoiler trasero superior CHMSL y la generosa tercera luz de freno, que en principio son exclusivos de esta unidad.


Interiormente, destaca por su instrumentación con led que avisan del corte de encendido; también hay un reloj que muestra la acción del compresor. Tapizado en cuero negro combinado con abundante tejido Alcántara, aplica estos mismos materiales en la parte superior de la consola y los paneles de las puertas, todo ello cosido a mano. Apliques decorativos de madera oscura y microfibra en la parte inferior de las puertas, los pilares y la consola. Luce asientos Recaro -opcionales en el modelo definitivo, incluyen movimiento eléctrico en 14 direcciones y ajustes neumáticos– con costuras a juego. El logo “V-series” grabado en distintos puntos del habitáculo. Estos colores y revestimientos apuntan la dirección que mostrará el modelo de producción y futuras creaciones de la marca en este ámbito.

La dotación de serie no olvida navegación con display escamoteable y disco duro de 40 Gb -también para almacenamiento musical-, audio Bose 5.1 con amplificador digital, toma USB, lector DVD/CD frontal


El CTS-V Sport Wagon entrará en producción a final de año para venderse poco después en Estados Unidos y, a continuación, en Europa y Oriente Medio. Por mecánica, adopta el mismo propulsor 6.2 V8 a 60º con compresor que impulsa a la carrocería sedán. Rinde 556 CV a 6.100 rpm y 747 Nm de par máximo a 3.800 vueltas. Impulsado a través de las ruedas traseras (propulsión), cuenta con bloque y culata fabricados en aluminio, inyección secuencial, intercooler, caja de cambios manual de 6 marchas Tremec TR6060 o automático secuencial Hydra-Matic 6L90 mediante convertidor de par y las mismas relaciones y, a falta de confirmar sus prestaciones, arroja un consumo urbano de 14 litros a los 100 km –19 a ritmo fuerte-.


Además de una rápida dirección con sólo 2,7 vueltas entre topes, exhibe un peso de 1.995 kg que distribuye en una relación del 52/48% entre ejes -la batalla asciende a 2.880 m-, monta diferencial trasero de deslizamiento limitado y adosa un contundente equipo de frenos Brembo con ABS de 4 canales -380 mm delante y 373 detrás-, cubiertas Michelin Pilot Sport PS2 255/40 y 285/35 cruzadas con llantas de aleación forjadas de 19 pulgadas, y control de estabilidad de 4 vías StabiliTrak.
 
También disfruta de suspensión de flexibilidad variable Magnetic Ride Control de gobierno electrónico y de un súper maletero que oscila entre 720 litros con 5 plazas -medidos hasta el techo- y nada menos que 1.644 cuando se dejan únicamente operativos las de conductor y acompañante. También cuenta con superficie de carga configurable, portón motorizado -practicable desde el mando a distancia o mediante un botón del coche- y techo panorámico UltraView, que en el CTS-V Sport Wagon definitivo será equipación opcional.

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