Cadillac CTS-V

26 Noviembre, 2008, modificada el 24 Enero, 2011 por

La firma americana acaba de anuciar el precio de su súper berlina, que rinde 564 CV.

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La firma americana acaba de anuciar el precio de su súper berlina, que rinde 564 CV.

Poco a poco la nueva gama CTS de Cadillac, que debutaba en el mercado español hace unos meses, gana miembros. Primero fue el turno de las variantes de gasolina V6 2.8 y 3.6211 y 311 CV en cada caso-, la segunda disponible con tracción a las cuatro ruedas AWD -trasera en el resto-. En 2009 será el turno de la carrocería familiar Sport Wagon y de la inédita motorización turbodiésel 2.9D V6 de 290 CV, un propulsor que también llegará al Hummer H-3. Pero antes este rival de los Audi A6, BMW Serie 5, Mercedes Clase E o Volvo S80 agrega una súper versión de 560 CV a 6.100 rpm capaz de atemorizar a pesos pesados como los M5, RS6 y E63 AMG.


Se trata del CTS-V, ya a la venta en nuestro mercado por un competitivo precio de 79.990 euros -incluye 3 años o 100.000 km de garantía-, impulsado por un motor de gasolina 6.2 V8 sobrealimentado que libera 747 Nm de par máximo a 3.800 vueltas.


Disponible por el mismo importe con cajas de cambio manual o automático/secuencial con levas en el volante, siempre de seis relaciones, el CTS-V ofrece prestaciones de escalofrío: velocidad punta de 308 km/h -282 km/h con caja automática- y paso de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, inferior al registro que sin ir más lejos arroja un Porsche 911 Carrera. Requiere entre 14,7 y 15,3 litros de promerdio cada 100 km, según el cambio


El coche, caracterizado por una deportiva estampa exterior -a base de alerones, pasos de rueda ensanchados y otros aditamentos aerodinámicos- e interior, es de tracción trasera, cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado similar al instalado en el Corvette ZR1 se acompaña de un extenso equipo de serie que por ejemplo incluye butacas delanteras Recaro tapizadas en piel microperforada -están calefactas y refrigeradas-, con ocho variables de ajuste eléctrico y cuatro posiciones de apoyo lumbar; volante deportivo de cuero; monitor de presión de neumáticos; cubiertas delanteras 255/40 y traseras 285/35 sobre llantas de aluminio específicas de 19 pulgadas; pedalier deportivo, alarma antirrobo y equipo multimedia con sonido Bosé, 11 altavoces 5.1 Cabin Surround, conexión MP3, display de color de 8 pulgadas, navegador y disco duro de 40 GB.

A todo ello, pisa sobre un chasis dotado de suspensión de flexibilidad variable Magnetic Ride Control -una de las más rápidas de su tipo-, con dos posiciones de ajuste -más confortable Tour o más rígida Sport-, para con frenos Brembo y es capaz de completar la vuelta al antiguo circuito de Nürburgring en 7 minutos, 59 segundos y 32 centésimas, un tiempo nunca visto en un automóvil de este tipo.


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