BMW Serie 5
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Autor: Autocasión
24 de noviembre, 2009
La sexta generación del Serie 5 toma elementos del Serie 7, como la dirección trasera. Llega con 4 motores de gasolina y 3 diésel, entre 184 y 408 CV.
Junto a las Series 1 y 3 la 5, competidorá natural de los Audi A6, Chrysler 300C, Jaguar XF, Infiniti M, Lexus GS, Mercedes-Benz Clase E y Volvo S80, es una de las más importantes dentro de la estrategia comercial de BMW. Por ello su lanzamiento, que en una primera fase alumbrará la carrocería sedán o berlina y poco después el nuevo familiar Touring -entre otros, rival del Clase E Estate-, ha sido cuidadosamente vigilado.
Exhibe la nueva tendencia estilística de los modelos de la firma de Munich, con mucho de Serie 3, pero sobre todo deSerie 7 y 5 Gran Turismo. Sus dimensiones son las siguientes: longitud de 4.899 mm -5 cm más que ahora-, anchura de 1.860, altura de 1.464 y batalla o distancia entre ejes de 2.968 mm -8 cm más que antes-. El maletero es generoso: 520 litros, ampliables al poder abatir en secciones asimétricas 40/60 el respaldo de las plazas traseras.
La carrocería aplica materiales ligeros en ciertos lugares para ahorrar peso. Por ejemplo, las puertas son de aluminio -23 kg menos-. La marca asegura que la estructura es un 55% más rígida que en su predecesor. También aplica diversos criterios del programa de ahorra energético y de emisiones EfficientDynamics, como alternador inteligente -funciona en deceleraciones-, recuperación de energía, neumáticos de baja resistencia al avance, compresor de climatización inteligente -sólo actúa cuando se requiere-, indicador de cambio de marcha en el punto óptimo, aletas internas móviles en el radiador -abren si se precisa y cierran cuando no para mejorar la aerodinámica-, parada y arranque automáticos Start&Stop de motor en ciertas versiones…
También cuenta con dirección asistida electromagnética con un motor eléctrico que se desconecta cuando no se gira el volante para ahorrar energía, suspensiones independientes en los 2 trenes de rodaje mediante paralelogramo deformable, frenos con pinzas flotantes… En lo mecánico, aterriza con 4 motores de gasolina y 3 diésel, todos con caja manual de serie y 6 relaciones salvo el más potente, que la lleva automática y secuencial de 8, como en el 760i. Los primeros son el 550i, un V8 de 408 CV/600 Nm -250 km/h; 5 segundos en el 0 a 100 km/h, 10,4 litros a los 100 km y 243 gr/km-; 535i biturbo de 306 CV/400 Nm -250 km/h; 6 segundos, 8,5 litros y 199 gr/km-, que también puede ser automático; 528i, como el anterior de 6 cilindros en línea, pero en este caso atmosférico, con 258 CV/310 Nm -250 km/h; 6,6 segundos, 7,8 a los 100 y 182 gr/km-, también manual o automático; y 523i, también de 6 cilindros en línea atmosférico manual o automático, que libera 204 CV/270 Nm -238 km/h; 7,9 segundos, 7,6 litros y 177 gr/km-.
Las versiones de gasóleo, de menor a mayor potencia, son los 520d de 4 cilindros, 184 CV y 380 Nm, también manual o automático -227 km/h; 8,1 segundos en el 0 a 100 km/h; 5 litros cada 100 km recorridos y sólo 132 gr/km-; el 6 cilindros en línea 525d de 204 CV/450 Nm -236 km/h; 7,2 segundos; 6,2 litros y 162 gr/km-; y 530d, también 6 cilindros, con 245 CV/540 Nm -250 km/h; 6,3 segundos; 6,3 litros y 166 gr/km-.
Entre sus novedosos dispositivos podrá contar con un sistema perimétrico de cámaras, llamado Surround View, que incrustadas en los paragolpes delanteros y en la zaga proporcionan imágenes en la pantalla de la consola central de lo que acontece en el perímetro del coche, para maniobrar con mayor facilidad y seguridad. Junto a éste, visión nocturna mediante infrarrojos BMW Night Vision, asistente para el cierre suave de puertas Soft Close, programador de velocidad activo con frenado incorporado, aparcamiento pilotado en línea -hasta 35 km/h, realia las maniobras necesarias en vez del conductor siempre que el hueco para estacionar sea 1,20 metros mayor que la largura del coche-, detector de obstáculos en los ángulos muertos de visión, alerta por cambio involuntario de carril… Y otros ya conocidos en la anterior Serie 5, como la dirección activa con desmultiplicación variable, ahora asociada a las ruedas traseras directrices -como en la Serie 7, giran hasta 2,5º, a baja velocidad en sentido opuesto a las delanteras para maniobrar en menos espacio, y a ritmo fuerte en el mismo para ganar direccionalidad-.
No faltan, además, sofisticaciones como la suspensión de flexibilidad variable, Dynamic Drive para atenuar el balanceo de la carrocería mediante barras estabilizadoras activas, control de estabilidad DSC+ con 3 modos de acción -Normal, Sport y Sport+-, que incluso actúa sobre la suspensión variable y la caja automática en las versiones que la monten, freno de estacionamiento electrónico con asistente para arranque en pendiente, luces de freno de doble intensidad -avisan a los coches que nos siguen de una detención extrema-, bixenón direccional con alumbrado lateral y cambio automático cruce/carretera, DVD con pantallas insertadas en el dorso de los asientos delanteros, gancho de remolque automático, llamada de emergencia y localización automáticos en caso de accidente o avería BMW Online…
La soberbia calidad interior incluye una estudiada ergonomía con la consola 7º orientada hacia el conductor, y también una dotación con climatizador doble -puede ser hasta de 4 ambientes-, Head-up display, llantas de 17 pulgadas -18 en la versión de gasolina más potente-, reposacabezas delanteros activos, asientos delanteros eléctricos, mando iDrive de gestión para la navegación, el teléfono, el sistema de sonido… -incluye display de 7 pulgadas y, en opción, de 10,2-, instrumentación sobre fondo negro o Black Panel -como en la Serie 7-.
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