BMW M3 4 puertas

Tras la presentación de la cuarta generación del M3 en su clásica configuración cupé de dos puertas , que ya está a la venta, ahora se anuncia la llegada de una nueva carrocería de cuatro puertas dotada del motor V8 y las características de bastidor y estética inconfundiblemente M. Su fecha de comercialización no está confirmada, aunque seguramente esté disponible antes de que acabe el 2007.

Tras la presentación de la cuarta generación del M3 en su clásica configuración cupé de dos puertas , que ya está a la venta, ahora se anuncia la llegada de una nueva carrocería de cuatro puertas dotada del motor V8 y las características de bastidor y estética inconfundiblemente M. Su fecha de comercialización no está confirmada, aunque seguramente esté disponible antes de que acabe el 2007.

No es la primera vez que el M3 se ofrece con carrocería de cuatro puertas. En la segunda generación de este mito del automovilismo deportivo (la correspondiente a la tercera entrega de la saga Serie 3, la E36) estaba disponible esta carrocería además del Coupé. En esta ocasión mecánicamente no varía absolutamente nada respecto del estéticamente más agresivo modelo de dos puertas, pero sí existen detalles que a la postre suponen ligeras diferencias dinámicas. Es el caso del techo, que en la versión de cuatro puertas está realizado en acero convencional como el resto de la Serie 3, mientras que en el cupé se recurre a la fibra de carbono, más ligera, lo que unido al mayor peso de por sí de la carrocería de cuatro puertas supone una aceleración de 0 a 100 km/h una décima más lenta (4,9 frente a 4,8 segundos). En concreto la berlina pesa 25 kilos más que el cupé, 1.680 kilos; una diferencia difícil de apreciar en marcha.


El interior tiene capacidad para cinco ocupantes mientras que el cupé está homologado para cuatro y aquí terminan las diferencias. El motor V8 de cuatro litros de cilindrada sigue entregando 420 caballos y las suspensiones y frenos son específicos del M3, más efectivos y con multitud de elementos realizados en aluminio para aligerar la masa de las piezas no amortiguadas.

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