Audi A4 2.0 TDI 143 CV con el nuevo cambio Multitronic, a prueba

Audi A4 2.0 TDI 143 CV con el nuevo cambio Multitronic, a prueba

El cambio por variador continuo recibe una puesta al día en el Audi A4 2.0 TDi 143 CV Multitronic: mejora su respuesta y agrado de utilización. Ahora dispone de 7 relaciones preconfiguradas que ayudan a reducir los consumos cuando conducimos en modo manual.

Nuestra valoración: 7,3 Notable

7

8

8

7

7

7

Destacable

  • Confort de marcha.
  • Uso en ciudad.
  • Insonorización.

Mejorable

  • Anchura de los neumáticos.
  • Precio.
  • Plazas traseras estrechas.

El Audi A4 es un modelo ya muy asentado en el mercado; está precedido por su fama. Personalmente, el acabado S-Line me parece una opción casi obligatoria para quitar el “exceso de sobriedad” que encuentro en su diseño, con unas líneas generales que llevan ya muchos años entre nosotros. Las llantas de 19 pulgadas son todo un acierto por imagen, pero su excesivo neumático juega en contra del comportamiento y los consumos, que me han parecido algo elevados en esta unidad.

Respecto a la transmisión Multitronic, pocas críticas se pueden hacer. Disponer de un número infinito de relaciones y que los cambios de marcha pasen totalmente inadvertidos (en realidad no los hay) es algo increíble, que aporta un confort excepcional. No hay muchos rivales en el mercado con una combinación mecánica semejante; sólo me viene a la mente el Subaru Legacy CVT, tal vez con unos interiores menos cuidados que los del alemán, pero con un precio más competitivo y una calidad de ingeniería tan buena o mejor que la de este Audi A4. Sin duda es un coche excelente, pero el precio que hay que pagar por él hace que el nivel de exigencia suba lo bastante como para encontrar detalles mejorables, como la habitabilidad de las plazas traseras o una imagen tal vez demasiado vista.

Diseño Audi A4 2.0 TDi 143 CV Multitronic: soluciones útiles

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Los sutiles cambios llevados a cabo en el A4 me gustan, le dan un toque más moderno, pero sin dejar demasiado obsoleto a su predecesor. Los acabados no están mal: aunque las puertas podrían quedar mejor alineadas, lo cierto es que dentro no se oyen “grillos” ni chirridos que delaten desajustes.

El interior está también correctamente resuelto. Es sobrio (pero sin resultar aburrido) y los materiales dan una muy buena impresión. La postura es típica de los modelos del grupo Volkswagen, cómoda y pensada para las tallas más grandes. Todos los mandos quedan a mano y se manejan con facilidad, incluido el completo sistema multimedia y el ordenador de viaje.

Si delante uno disfruta de la amplitud, detrás no sobra el espacio, especialmente en la cota de anchura, de modo que tres pasajeros irán algo apretados.

El maletero es amplio y de formas muy aprovechables, aunque -como en todas las berlinas con carrocería de 3  volúmenes- la boca de carga es pequeña, por lo que habrá bultos que quepan en el maletero… pero no “entren por la puerta”.

Prueba Audi A4 2.0 TDi Multitronic MY 2012, interior, Rubén Fidalgo
El interior del A4 está muy bien acabado y los materiales son buenos.
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Comportamiento El Audi A4 2.0 TDI, en ciudad y en carretera

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El cambio automático y el Start&Stop funcionan de maravilla en el tráfico congestionado de la ciudad. La parada y puesta en marcha del motor 4 cilindros diésel es rápida y suave, pasando casi inadvertida -en parte, gracias a la buena insonorización del Audi A4-. La visibilidad es buena y las suspensiones no se llevan mal del todo con las calles adoquinadas y tapas de alcantarillas (aunque es algo seca). Los consumos en la urbe están en cifras que rondan los 7 l/100km; no está mal, pero tampoco son números de récord.

En carretera, la mecánica de 143 CV y el cambio Multitronic funcionan muy bien; se puede viajar cómodamente hasta agotar los más de 800 km que podemos hacer con un depósito de combustible. A 120 km/h, el gasto medio queda en los 6,5-6,8 l/100km, una cifra buena, aunque no espectacular. La verdad es que con otros modelos del grupo he conseguido mejores consumos, por lo que en parte achaco la diferencia al enorme tamaño de los neumáticos montados en esta unidad de pruebas (245/40-19).

En autovía, da gusto rodar con tal aplomo y confort sin apenas ruido. La iluminación es excelente gracias a los faros bi-xenón adaptativos, aunque el asistente de luz de carretera tarda en pasar a cruce y produce bastantes deslumbramientos a los coches que vienen de frente.

Prueba Audi A4 2.0 TDi Multitronic MY 2012, faros, Rubén Fidalgo
Los faros bi-xenón dan una luz excelente.
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Si circulamos por carreteras secundarias con el asfalto un poco roto y agrietado, el escaso perfil de los neumáticos y las suspensiones algo secas hacen que el Audi A4 con el paquete S-Line tienda a rodar “sobre las crestas”, perdiendo algo de confianza en las curvas debido a la deriva que esto genera.

Los 143 CV mueven bien el conjunto y los adelantamientos se hacen de forma bastante segura, sobre todo si antes de iniciarlos escogemos el modo Sport en el selector del cambio, lo que hace que suba un poco el régimen del motor y se mantenga en la zona óptima de par.

En definitiva, el Audi A4 2.0 TDI es un coche muy rutero en el que podemos viajar miles de kilómetros de forma confortable, segura y “arropados” por prestaciones más que suficientes.

El Audi A4 2.0 TDi 143 CV Multitronic, en la pista de pruebas

Parece que Murphy no está de mi parte últimamente: una vez más, el día reservado para las pruebas en el circuito la lluvia mantuvo la pista como una piscina. En este escenario, unos neumáticos de tanta sección no eran capaces de evacuar la cantidad de agua que se encontraban en su avance y hacían flotar el coche en la recta de meta en cuanto superaba los 100 km/h. Afortunadamente, el resto del trazado de PTC Escuela es lo bastante revirado como para que la velocidad sea menor y no aparezca el temido aquaplaning.

Prueba Audi A4 2.0 TDi Multitronic MY 2012, motor, Rubén Fidalgo
El motor colocado longitudinalmente roba espacio en el habitáculo.
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El Audi A4 es un coche con un chasis muy noble, lo bastante eficaz para permitirte ir rápido, pero sin radicalismos que lo hagan “conflictivo” en el día a día. Tiene un instinto natural subvirador, pero no tanto como los Audi de hace cinco o diez años y, aunque hagamos las cosas bastante mal (siempre dentro de unos límites, claro está) el A4 no “tuerce el gesto” ni tiene reacciones bruscas. Para algunos puede resultar aburrido, pero es tranquilizador en el uso real que se hace del vehículo. El control de estabilidad está bien tarado: es intrusivo, pero corrige la trayectoria sin aspavientos.

La maniobra de esquiva se soluciona sin el menor sobresalto, algo a lo que contribuye el tarado algo más rígido de la suspensión y un centro de gravedad bastante bajo.

La transmisión Multitronic no está cómoda en un uso manual. Está bien como reclamo para los que puedan echar de menos los cambios de régimen que se producen al subir o bajar de marcha, pero el variador continuo es una delicia y siempre pone el motor a las revoluciones perfectas para cada orden que demos con el acelerador… Funciona bastante mejor en modo automático que en el “falso secuencial”.

Audi A4 2.0 TDi, también lo probamos


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Comenta este artículo

Rubén Fidalgo 8 enero, 2014

El cambio por variador continuo me parece perfecto, su único punto débil es su longevidad, tengo varios conocidos que no han conseguido lograr hacer más de 150.000 km sin problemas en sus Audi A6.

paco 8 enero, 2014

Me encantan esas llantas, me recuerdan a las del M3 CSL

Rubén Fidalgo 8 enero, 2014

Sí que son muy atractivas. Sólo tienen un defecto (además del precio): Limpiarlas.
Un saludo, paco, feliz año y gracias por tu comentario.

raul 9 enero, 2014

pues mi audi a4 143 multitronics del 2008 también tiene 7 marchas, asi que no entiendo el artículo con que le añaden una mas ! Llevo más de 150.000 kms con mi coche y no he tenido ni un solo problema en el cambio. Quizás, Rubén, es que tus amigos no le hacen el mantenimiento adecuado.

Rubén Fidalgo 9 enero, 2014

Hola Raúl, es probable que los que conozco no hayan llevado a cabo el mantenimiento correcto, no te lo discuto, pero todos los que he visto despiezados “mueren” por lo mismo: Los eslabones de la cadena de tracción producen surcos en los planos de las poleas y empiezan a dar tironcitos. Mi consejo es que no uses mucho el modo manual, de modo que no trabajen demasiado tiempo en la misma posición los eslabones de la correa de transmisión y evitar así que hagan “pistas” en los planos de las poleas. Un saludo y gracias por tus acertados apuntes.

Roberto 9 enero, 2014

Respecto al coche (2.0 143cv) penaliza más que aporta un neumático con sección 245, además pierde mucho agarre sobre mojado.
Respecto al documento, no puede ser correcta la cifra del consumo. ¿podría revisarse?

Rubén Fidalgo 11 enero, 2014

Hola Roberto, estás en lo cierto respecto a la exagerada medida del neumático, semejante sección (y diámetro de llanta) es absurda para este nivel de peso y prestaciones… pero la estética manda. Parte de la enorme diferencia que hay entre el consumo homologado y el real conseguido en la prueba está precisamente en el enorme freno aerodinámico y de fricción que suponen las ruedas. Me temo que la cifra es la que conseguí, con una conducción normal, sin querer batir récords ni de consumo ni de velocidad, imitando un uso normal del coche. Muchas gracias por tu comentario, y FELIZ AÑO!.

Jose Angel 30 marzo, 2014

Mi coche es un A4 2TDI Multitronic , gasta muchisimo aceite, le pasa lo mismo a alguno?

Rubén Fidalgo 30 marzo, 2014

Hola Jose Angel, los motores 2.0 TDi tienen fama de tragones, sobre todo los de las primeras generaciones. ¿De qué año es el tuyo?¿Cuánto aceite te consume?¿Qué aceite le echas? Un saludo y gracias por tu consulta.

Jose Angel 3 abril, 2014

Gracias Ruben por contestarme. Mi coche es del año 2008. El aceite que utilizo es Repsol edge 5W-30 sintetico.Según el manual del coche, el consumo de aceite por 1000km debería de ser 0,5lt. A mi me consume 1lt sin llegar a los 1000km. No se ve en el pavimento ni en el motor manchas de aceite por fugas.

Rubén Fidalgo 3 abril, 2014

Hola Jose Angel, ¿Repsol edge? Por edge me aparece Castrol, de Repsol sería el elite. LO digo porque es importante que el aceite cumpla las especificaciones del fabricante del coche.

Jose Angel 4 abril, 2014

Hola Ruben, disculpa, me equivoque. Efectivamente es Castrol, lo utilizo desde el principio. Saludos

Rubén Fidalgo 4 abril, 2014

Hola de nuevo Jose Angel, por lo que veo el aceite que usas es correcto para tu motor y cumple con las especificaciones API y VW necesarias, por lo que el problema no puede estar en el tipo de aceite. Si te consume tanto aceite como dices tienes un problema en el motor, lo más probable es que sea el turbo o las guías de válvulas. ¿Te echa humo azulado? echa un vistazo a este reportaje a ver si identificas alguno de estos síntomas: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/145130/tu-coche-echa-humo-dime-el-color-y-sabras-la-averia/

enrique 28 noviembre, 2014

Hola tengo que cambiar el aceite del cambio multitroni del Audi a4 2.0 tdi. quisiera saber la referencia, gracias

Rubén Fidalgo 28 noviembre, 2014

Hola Enrique, normalmente en las últimas hojas del manual de instrucciones del coche figuran los datos y especificaciones técnicas del modelo, indicando los tipos de aceite y las capacidades. Un saludo y gracias por tu consulta.

Tomas 30 diciembre, 2014

quiero comprar un A4 clean diesed 150 multitronic, pero los comentarios del multitronic me hacen dudar. merece la pena pagar el exrta del cambio automatico o no.

Rubén Fidalgo 1 enero, 2015

Hola Tomás dependiendo del uso que vayas a hacer del coche puede compensar o no. Personalmente me parece comodísimo, sobre todo si te mueves mucho en ciudad o en zonas donde necesites usar mucho el cambio. Un saludo y gracias por tu consulta.

Tomás 9 enero, 2015

Gracias, Rubén. Tu consejo me ayuda, pero me gustaría saber más sobre el multitronic. Si alguno mas puede aconsejarme, lo agradecería

Rubén Fidalgo 15 enero, 2015

Hola Tomás, gracias a ti por leernos, espero que algún otro lector que posea este modelo se anime a compartir con nosotros su experiencia. Muchas gracias de antemano a quien lo haga.

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