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Seat utiliza sensores de iris para mejorar la seguridad

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05 de enero, 2021

Gracias a estos dispositivos, Seat puede investigar cuáles son los principales puntos de atención de la vista para mejorar la seguridad y poder reubicar diferentes mandos y controles.

Está claro que la vista es el sentido más importante para un conductor, así que Seat tiene claro que es prioritario cuáles son los principales putos de atención de los ojos para mejorar la seguridad. De este modo, puede mejorar la visibilidad de algunos mandos y controles, pero también evitar distracciones de la carretera. Para ello, Seat utiliza sensores de infrarrojos y de iris como éstos.

Rubén Martínez, responsable del departamento de Smart Quality de Seat cuenta cómo funcionan las gafas Eye Tracker que controlan en todo momento hacia donde dirige la mirada el conductor. Gracias a ellas la marca busca «garantizar el mínimo tiempo de interacción con la pantalla y para ello la información debe estar donde, de manera intuitiva y natural, los usuarios la buscan”.

Cómo funcionan las gafas Eye Tracker de Seat

Las gafas controlan en todo momento los movimientos del ojo y el iris.

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Las gafas Eye Tracker cuentan con sensores de infrarrojos en los cristales y una cámara en el centro de la montura. Los sensores detectan la posición exacta del iris a cada instante, mientras queda registrado todo lo que el usuario está viendo. Estos datos son tratados con un complejo algoritmo de modelo de ojos 3D que determina el punto exacto al que mira el conductor.

Esta tecnología es muy útil para diseñar y optimizar los sistema HMI (siglas inglesas de interfaz hombre-máquina, es decir, cómo interactúa el usuario con la máquina). Por ejemplo, servirá para analizar la usabilidad de aplicaciones de movilidad. “Podemos saber dónde los usuarios esperan encontrar información como el nivel de batería o el rango de kilómetros ”, mantiene el responsable de Smart Quality.

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En la actualidad, el equipo trabaja en una prueba piloto de cara a introducir las gafas Eye-Tracker en los tests de los nuevos modelos. Seleccionan usuarios de diferentes perfiles que, con ellas puestas, se pondrán al volante del Seat León. “Les pediremos, por ejemplo, que suban la temperatura o cambien de emisora y analizaremos desde a qué parte de la pantalla han dirigido primero la vista, al tiempo que tardan en hacerlo y las veces que miran a la carretera mientras interactúan con el dispositivo”, explica Martínez.

Antes, estas pruebas se hacían preguntándoles, pero a menudo el cerebro engaña y donde crees que estás mirando no es donde lo estás haciendo en realidad, añade. Ahora tendrán datos exactos.

Así miramos cuando conducimos

Las marcas rojas son los puntos donde con mayor frecuencia dirigimos la mirada al conducir.

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En las instalaciones del departamento de Smart Quality, a través del complejo algoritmo, se consiguen los patrones del comportamiento de la mirada de cada conductor, a través de diferentes indicadores. Uno de ellos es el de zonas de calor, que muestra la intensidad de cada foco de atención.  “La mancha roja, que indica el mayor número de impactos, siempre debe estar en la carretera”, puntualiza Martínez. Es la garantía de que, aún interactuando con la pantalla, los usuarios siguen atentos a la vía.

Otro indicador es el orden de las miradas, clave para saber dónde espera cada conductor encontrar una función. “Nosotros podemos pensar, por ejemplo, que la zona inferior de la pantalla es la más accesible, pero con las gafas Eye-Tracker, podemos descubrir que, por lo que sea, es la parte superior donde mira primero”, sostiene.

Todos estos patrones de usabilidad serán clave a la hora de desarrollar las consolas centrales de los coches del mañana, determinando el lugar, tamaño y distribución de la información que sean más cómodos para los usuarios. “Esta tecnología nos  ayudará a humanizar las interfaces, mejorando la experiencia de usuario. Sin duda, con ella, iremos un paso más allá en la calidad de la consola de info-entretenimiento del futuro”, concluye.

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