Porsche 919 Evo Hybrid: más rápido que un Fórmula 1

Porsche 919 Evo Hybrid: más rápido que un Fórmula 1

El año pasado ganó la carrera más importante del mundo (Las 24 Horas de Le Mans) y una evolución del Porsche 919 Hybrid ha marcado un nuevo récord en el circuito de Spa-Francorchamps. El registro marcado deja claro que este bólido es más rápido incluso que un Fórmula 1.

Es uno de los objetos con 4 ruedas más rápido que hay sobre la tierra y, probablemente, el coche híbrido más veloz de todos los tiempos. El año pasado, el Porsche 919 Hybrid cruzó el primero la línea de meta de Las 24 Horas de Le Mans 2017. Ahora, una versión evolucionada del LMP1 de Porsche ha batido el récord de la vuelta rápida en el circuito de Spa-Francorchamps.

El Porsche 919 Hybrid ha cubierto los 7,004 km de pista en sólo 1´41,770″, lo que significa que su velocidad media ha sido de 245,61 km/h, superior a la de un monoplaza de Fórmula 1 en el mismo trazado. La velocidad máxima alcanzada por el Porsche ha sido de 359 km/h.

El anterior récord en el mismo circuito lo fijó Lewis Hamilton con su monoplaza en un tiempo de 1´42,553″ y le valió la pole position el 26 de agosto de 2017. Este Porsche híbrido ha bajado la marca con Neel Jani a sus mandos en más de un segundo.

1´ 41,770″: el récord del Porsche 919 en Spa-Francorchamps

El LMP1 de Porshe ha sido más de un segundo más rápido que el Fórmula 1 de Hamilton.
El LMP1 de Porshe ha sido más de un segundo más rápido que el Fórmula 1 de Hamilton.
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El reglamento técnico de la FIA para el WEC y Le Mans ha tenido el éxito de lograr una lucha cerrada entre los muy diferentes conceptos de prototipos híbridos de la clase 1 inscritos por Audi, Porsche y Toyota. Como consecuencia de ello nunca pudimos responder a la pregunta de cuál sería el potencial del Porsche 919 Hybrid si no estuviera atado a esas limitaciones… hasta ahora.

Stephen Mitas, Ingeniero Jefe de Carrera de LMP1, ha liderado el proyecto: “Para nosotros es el sueño de un ingeniero hecho realidad”, admitía el australiano. “Después de desarrollar, mejorar y hacer correr el coche durante cuatro años, los chicos tienen una relación muy cercana con él. Todos sabíamos, independientemente de sus éxitos, que nunca habíamos podido ver sus capacidades absolutas. Incluso ahora, la versión Evo no ha explotado todo su potencial técnico. Esta vez no hemos estado limitados ni por reglamentos ni por recursos. Es una sensación muy satisfactoria que con lo que hemos hecho en el coche ha sido suficiente para batir el récord de Fórmula 1”.

Para preparar el vehículo del récord, la base que se tomó fue la del coche campeón del mundo de 2017. Primero se llevaron a cabo desarrollos que se habían preparado para el WEC 2018, pero que nunca se pusieron en práctica después de la retirada, a finales de 2017. Además, se hicieron varias modificaciones aerodinámicas.

Todo el hardware del grupo propulsor se mantuvo sin cambios en el ‘Porsche 919 Hybrid Evo’.

La técnica del Porsche 919 Hybrid

El Porsche 919 Hybrid es un prodigio técnico.
El Porsche 919 Hybrid es un prodigio técnico.
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El 919 está propulsado por un compacto motor V4 2 litros turbo y dos sistemas de recuperación de energía diferentes: uno recoge la energía de la frenada del eje delantero y el otro de los gases de escape. El motor de combustión mueve el eje trasero, mientras que el eléctrico impulsa el delantero para acelerar el coche con cuatro ruedas motrices.

Al mismo tiempo, se recupera energía del sistema de escape, que de otra forma se iría a la atmósfera sin aprovechar. La energía eléctrica que proviene de los frenos delanteros y del sistema de escape se almacena temporalmente en una batería de iones de litio refrigerada por líquido.

La reglamentación eficiente del WEC limitaba la energía por vuelta obtenida del combustible utilizando un medidor de flujo. En la prueba de Spa de la temporada 2017, la última del Porsche 919 Hybrid, éste podía usar 1,784 kilos/2,464 litros de gasolina por vuelta.

Con esas especificaciones, el motor V4 de combustión daba una potencia de alrededor de 500 caballos. Liberado de dichas restricciones y equipado con un software actualizado, pero utilizando la gasolina habitual de carrera (E20, que contiene un 20% de bioetanol), el 919 Hybrid Evo alcanza los 720 CV.

La cantidad de energía de los dos sistemas de recuperación que se pudo emplear en cada vuelta de Spa 2017 fue de 6,37 megajulios. Esa cifra está muy por debajo del potencial del sistema. En la vuelta del récord, Neel Jani empleó un total de 8,49 megajulios, aumentando la potencia del motor eléctrico un 10%, de 400 a 440 caballos.

Los ingenieros también han mejorado la aerodinámica del 919 Evo respecto a la de la reglamentación. El nuevo difusor delantero se equilibra ahora con el nuevo y enorme alerón trasero, y ambos tienen sistemas de control activo para reducir la resistencia al aire (drag).

Estos sistemas, de funcionamiento hidráulico, recortan el borde posterior del difusor delantero y abren el hueco entre el plano principal del alerón trasero y el ala, respectivamente, para incrementar la eficiencia aerodinámica del Evo. Por debajo, las canalizaciones de flujo y el suelo del Evo han sido optimizadas con faldones de altura fija, para incrementar de nuevo el rendimiento aerodinámico y hacer que sea lo más eficiente posible. En total, la modificaciones han supuesto un 53% más de carga aerodinámica y un aumento en eficiencia del 66% (en comparación con la calificación en la prueba de Spa del WEC 2017).

Para ayudar a mejorar aún más las prestaciones, el rapidísimo Evo incorpora un sistema de frenos por cable (completamente electrónicos) en las cuatro ruedas que proporciona un control adicional de giro sobre el eje vertical. Además, la dirección asistida está adaptada para cargas mayores y se monta brazos de suspensión más duros en ambos ejes.

Récord del Porsche 919 Hybrid: un trabajo en equipo

Un logro así no es cosa de una sola persona.
Un logro así no es cosa de una sola persona.
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Comparado con el coche en configuración de carrera, el peso en vacío se ha reducido 39 kilos, hasta llegar a los 849. Para lograrlo, todo lo que no se necesita para una única vuelta se ha eliminado:

  • Aire acondicionado
  • Limpiaparabrisas
  • Varios sensores
  • Aparatos electrónicos para control de carrera
  • Sistema de luces
  • Sistema de gatos neumáticos

El socio durante muchos años de Porsche en cuestiones de neumáticos, Michelin, se interesó rápidamente en trabajar con un coche que generaba más carga aerodinámica que un monoplaza de Fórmula 1. Manteniendo las dimensiones de los neumáticos (31/71-18), el objetivo ha sido incrementar significativamente el nivel de agarre. Para ello, Michelin ha desarrollado nuevos compuestos para proporcionar el agarre necesario sin comprometer la seguridad.

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