Noticia

Los coches viejos duplican el riesgo de morir en un accidente

3 fotos

Ampliar

21 de noviembre, 2013

La tecnología salva vidas. Esta afirmación cobra más sentido que nunca tras el informe sobre accidentalidad vial presentado por el RACE, Bosch y Anfac, que afirma que el riesgo de fallecer en un siniestro a bordo de un vehículo antiguo se duplica.

El riesgo de morir en un accidente tráfico en un coche viejo duplica las posibilidades de fallecer en un siniestro a bordo de un coche nuevo, según se desprende del informe ‘Antigüedad del vehículo y accidentalidad en España‘, realizado por el RACE, en colaboración con Bosch y Anfac.

El coordinador de Seguridad Vial del RACE, Antonio Lucas, explicó en la presentación del informe que las posibilidades de sufrir un accidente aumentan en proporción con la antigüedad del vehículo y que, además, el riesgo de morir en el accidente también está directamente relacionado con la edad del mismo.

Así, el estudio indica que, en autovía, en accidentes de coches de menos de cuatro años se produce una muerte por cada 74 siniestros, mientras que para los coches de más de quince años, la proporción es de un fallecimiento por cada 36 accidentes. En carreteras convencionales, se contabiliza un muerto por cada 41 accidentes en los coches nuevos, en tanto que en los más antiguos dicha proporción se sitúa en un fallecimiento por cada 19 accidentes.

Al mismo tiempo, Lucas incidió en que, durante los tres últimos años, se ha reducido el número de accidentes con víctimas de vehículos con menos de diez años de antigüedad, que han pasado de 52.690 a 44.659 siniestros entre 2009 y 2011. En el mismo período, los accidentes de coches de más de diez años han crecido desde 16.808 a 20.750 siniestros.

El coordinador del RACE recordó que el parque automovilístico tiene una antigüedad media de 10,3 años (frente a 7,8 años en 2007) y que uno de cada dos turismos supera actualmente los diez años. Todo ello representa un riesgo para la siniestralidad y propicia que se agraven las lesiones.

Los sistemas de seguridad salvan vidas

Por su parte, el responsable de Prensa de Automoción de Bosch, Lorenzo Jiménez, repasó la eficiencia de los sistemas de seguridad activa y pasiva de los vehículos, y su contribución potencial a reducir el número de accidentes y víctimas con su presencia en todos los vehículos.

El ESP evitaría 3.500 accidentes al año.

3 fotos

Ampliar

Así, los cinturones de seguridad podrían evitar 115 muertes en accidente al año y los sistemas de retención infantil salvarían la vida a 14 niños anualmente. Por su parte, los airbags reducen un 20% la probabilidad de sufrir lesiones mortales.

El ABS tiene potencial para evitar 29 muertes el año en accidente de tráfico (167 fallecimientos en el caso de las motocicletas) y el ESP evitaría cerca de 3.500 accidentes. El sistema de mantenimiento de carril salvaría 144 vidas al año, por 98 del detector de fatiga, y 181 del control de crucero adaptativo. El sistema predictivo de frenada de emergencia podría evitar 5.258 colisiones.

Jiménez anticipó que Bosch tiene previsto lanzar en 2015 un asistente al conductor para atascos y para final de la década un piloto automático para autopista, en el marco de la tendencia general hacia la conducción autónoma, que, no obstante, tardará «dos o tres décadas» en hacerse realidad.

De su lado, el director de Comunicación de Anfac, David Barrientos, subrayó que gracias a los planes PIVE y PIMA Aire 400.000 conductores han podido cambiar su vehículo antiguo por otro más seguro, y explicó que la media de edad de los vehículos retirados a través de estos programas se sitúa en torno a 16 ó 17 años.

Comparte este artículo:

Comentarios

* He leído la Política de privacidad

  • turolense

    Y ¿no puede ser que con tanta tecnología nueva nos estemos acostumbrando a conducir al límite sabiendo que el coche nos va a salvar? Una persona acostumbrada a frenar con ABS se mete el un coche antiguo… y no sabe qué tiene que hacer cuando ve la luz roja del coche de delante a un metro. Y lo mismo al tomar una curva cerrada sin ESP. Que conste que no soy piloto de rallies pero he tenido algún susto al conducir un vehículo sin asistentes ni ayudas a la conducción… y es que hay que ser consciente de qué tipo de máquina tienes entre manos…

  • IGNACIO

    También puede ser que el Conductor del coche, vaya distraido o hablando por telefono, nó, toda la culpa es del coche, aunque sea viejo.

  • ANTONIODELAOSSA

    Pues a mí me llama la atención que cada vez que sacan un siniestro grave con fallecidos, siempre se trata de vehículos potentes, de alta gama, y con matrícula con la primera letra G ó H, esto es, casi nuevos o como mucho con cuatro años. No recuerdo ver en los últimos años siniestros graves de vehículos con matrícula de la década pasada… o coches utilitarios del siglo XXI. También puede ser porque precisamente los vehículos con más de 15 años son los que menos kms circulan, cosa que las estadísticas no mencionan.

  • tomasmula

    por supuesto, un coche nuevo es mucho más seguro que uno viejo ¿y? ¿cual es la novedad? lo dicen para que cambiemos el coche viejo por uno nuevo pero ¿de donde sacamos el dinero? ¿nos lo van a dar ellos?… esto es absurdo

  • Rubén Fidalgo

    Yo no tengo tan claro que un coche con 10 años sea más inseguro que uno de ayer… depende mucho de lo que comparemos… POr otro lado, tampoco entiendo la importancia que da la DGT a sistemas como el ABS, el ESP, el BAS, etc… si los conductores no saben cómo funcionan y qué deben hacer para sacarles rendimiento. Estoy cansado de ver como los alumnos en los cursos de conducción levantan el pie del freno cuando vibra mientras actúa el ABS, o cómo intentan hacer un contravolante en un coche con ESP y al engañar al control de estabilidad se salen por el lado contrario, etc… sale mucho más barato aprender a ser buen conductor que cambiar de coche, y el resultado sería bastante más eficaz para reducir accidentes y lesiones.

Síguenos en las redes

Aquí está tu coche