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La viabilidad de las autopistas de peaje R-3 y R-5 pasa por una «inyección de capital»

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18 de febrero, 2013

La administración concursal de la sociedad concesionaria de las autopistas radiales R-3 y R-5 considera a estas vías un negocio rentable, aunque cree que su futuro está sujeto a una inyección de capital millonaria.

Las autopistas radiales de Madrid R-3 y R-5 constituyen un negocio «rentable», si bien su viabilidad depende de que reciban una «inyección de capital», público o privado. Así concluye la administración concursal de la sociedad concesionaria de estas autopistas en el informe que han emitido sobre las vías que se declararon en suspensión de pagos a finales de octubre de 2012.

Se da la circunstancia de que la sociedad concesionaria de las autopistas está pendiente de ingresar un importe de 130 millones de euros correspondiente a las ayudas articuladas por el Ministerio de Fomento para las autopistas con problemas económico-financieros.

En concreto, Accesos de Madrid, concesionaria de estas dos radiales, tiene pendiente de cobrar de Fomento 80 millones de euros en concepto de créditos participativos correspondientes a los ejercicios 2011 y 2012, otros 20 millones de euros por cuenta de compensación de 2012 y 20 millones más por este mismo concepto, pero de este año.

El tráfico en las autopistas de peaje ha caído notablemente.

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El Ministerio de Fomento dispuso estas dos líneas de ayudas para contribuir a que la decena de sociedades autopistas que atraviesan problemas económicos y financieros afronten los sobrecostes que registraron con las expropiaciones y la caída de los tráficos.

En caso de que la sociedad titular de la R-3 y la R-5 finalmente se viera abocada a la liquidación y que las autopistas tuvieran que revertir al Estado, la Administración debería abonar a la concesionaria un total de 830 millones de euros a la firma concesionaria en concepto de responsabilidad patrimonial administrativa, según detallaron lasmismas fuentes.

En concurso, desde octubre

Estas dos radiales forman parte de la media docena de vías de pago que ya se han declarado en concurso por sus desequilibrios económicos y financieros.

En este caso, la R-3 y la R-5 fueron declaradas en concurso a finales de octubre de 2012 con con una conjunta total de 2.022 millones de euros. La sociedad concesionaria de estas vías están a su vez participadas por Abertis, con un 35% de capital, Sacyr (25%), ACS 20% y una sociedad de participaciones de la antigua Caja Madrid con otro 20%.

La autopista R-3 Madrid-Arganda y la R-5 Madrid-Navalcarnero están en explotación desde junio de 2004 y son dos de las vías que más han acusado la caída de usuarios que registran todas las vías de pago desde el inicio de la crisis.

La R-3 contabilizó una media diaria de unos 9.490 vehículos en el periodo enero-octubre de 2012, últimos datos registrados por el Ministerio de Fomento, lo que supone un descenso del 25% respecto al mismo periodo del año anterior. En el caso de la R-5, el descenso del tráfico fue del 15,6%, hasta un promedio de 8.157 usuarios diarios.

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Comentarios

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  • Shankie

    Precisamente mi publicacif3n de hoy trata este mismo tema.Ahora sf3lo halban del ahorro energe9tico, pero bfdf3nde dejaron el ahorro de vidas humanas y la contaminacif3n?.No dicen una verdad aunque los mates.

  • ryvklq

    rWM7Us ihlzncwugxxf

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