La desaparición del OBD está cerca y será un problema para los talleres

17 octubre, 2017 por

Gracias a la integración de sistemas de comunicación inalámbrica en los coches, el conector de diagnosis OBD podría desaparecer en 2018 en muchos modelos. Esta ventaja para los fabricantes supone un importante inconveniente para los talleres independientes, según denuncia CETRAA (Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines).

La desaparición del OBD está cerca y será un problema para los talleres

El conector OBD es un puerto de comunicación entre todas las unidades de mando que hay en el coche y un ordenador externo para poder diagnosticar, programar o codificar los diferentes dispositivos electrónicos del vehículo. OBD son las siglas de On Board Diagnosis (diagnóstico de a bordo) y es se trata de un conector universal. Aunque cada coche tiene sus protocolos y son necesarios equipos de diagnosis específicos para ellos, la legislación establecía una serie de códigos de avería que debían ser universales y accesibles para cualquier equipo de diagnosis, codificados desde el P0001 hasta el P1000, pero, con la mayor complejidad de los sistemas electrónicos de los coches actuales, esos mil códigos de avería universales se han quedado cortos, de modo que la mayoría de las averías actuales sólo son diagnosticables con el equipo apropiado.

Hasta ahora, para reparar un fallo electrónico, cambiar una unidad de mando, codificar el inmovilizador de una llave, etcétera, se conectaba el coche a un ordenador a través de la toma OBD. En la actualidad, cada vez más modelos tienen el OBD porque les obliga la ley, pero la diagnosis se realiza directamente entre el vehículo y el taller mediante conexiones inalámbricas. Por ejemplo, para codificar una nueva llave en un coche actual, en la mayoría de los casos se comunica el coche directamente con la central del fabricante.

El pasado mes de febrero el Comité del Mercado Interior y Protección al Consumidor (IMCO) del Parlamento Europeo aprobó más de 184 enmiendas para ser tenidas en cuenta en el Proyecto del Reglamento de Homologación COM (2016) 31, que regulará la competencia futura en el sector de la posventa de automoción a nivel europeo, y cuya aprobación definitiva se espera antes de finalizar este año 2017.

Entre las enmiendas aprobadas para mejorar el marco legislativo actual, relacionadas con el diagnóstico, reparación y mantenimiento de los vehículos (RMI), la más importante era mantener el puerto OBD del vehículo abierto y accesible a todos los agentes de la posventa. Pero, una vez aprobadas estas enmiendas por el Parlamento Europeo, es necesario llegar a un acuerdo entre la Comisión Europea, el propio Parlamento Europeo y el Consejo de la UE.

El problema radica en que el Consejo, donde están representados los gobiernos nacionales de los Estados miembros de la UE – entre ellos España – todavía no ha discutido las disposiciones relacionadas con la RMI y, por tanto, no ha emitido opinión alguna sobre dichas enmiendas.

Esta incertidumbre podría favorecer la no inclusión de mención alguna al mantenimiento del conector OBD abierto y accesible, posibilitando a los fabricantes de vehículos (VM) cerrar su acceso en los nuevos modelos que se fabriquen.

Por lo tanto, es imprescindible que en las próximas reuniones del Consejo de la UE, la primera de ellas el 18 de octubre, se discutan las disposiciones sobre la RMI y las enmiendas aprobadas por el Parlamento Europeo. En este sentido, CETRAA ha solicitado al Gobierno español que apoye las enmiendas aprobadas por el Parlamento Europeo, sobre todo la relacionada con el mantenimiento del puerto OBD del vehículo abierto y accesible.

¿Qué supone el fin de la OBD en los vehículos?

Un conector OBD, actualmente abierto y accesible, permite a los talleres de reparación conectar equipos de diagnosis al vehículo para realizar los mantenimientos periódicos que requiera, diagnosticar eficientemente fallos en el mismo, reprogramar, actualizar software, etc. Todo ello para conseguir un parque de vehículos más seguro y proporcionar un valor añadido a los automovilistas.

Sin el conector OBD, los talleres de reparación solamente tendrían acceso a realizar dichas operaciones de forma remota, conectando directamente con el vehículo a través de servidores controlados por los fabricantes, mediante el sistema “EX VE” o “Vehículo Extendido”.

De esta manera, el sistema quedaría por completo bajo el control exclusivo de los fabricantes, no existiendo supervisión del uso que se haga de los datos generados por el vehículo ni del propio know how de los agentes que utilicen dicho sistema, retrasando la comunicación entre el taller y el vehículo, ampliando y encareciendo los tiempos de reparación y, en definitiva, limitando la libre competencia, la innovación empresarial y los derechos del consumidor a la libre elección de taller y a una información veraz.

Por lo tanto, el conector OBD es imprescindible para la supervivencia de las PYMES y MICROPYMES que operan en el sector de la posventa de automoción en España (alrededor de 64 000), que dan empleo a 400 000 trabajadores y atienden a más de 27 millones de automovilistas, de modo que puedan seguir ofreciendo a éstos una opción competitiva en el servicio y reparación de vehículos.

Desde CETRAA, se advierte de que los riesgos que esta situación genera para el sector son enormes y la competencia está en peligro.

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Rubén Fidalgo

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