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Entra en vigor la normativa Euro 6 aplicada a las matriculaciones

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02 de septiembre, 2015

Desde septiembre de 2014 todos los nuevos vehículos diésel homologados no pueden emitir más de 80 mg de óxido de nitrógeno por km, es decir, deben cumplir la normativa Euro 6. Ahora, esta normativa es aplicable a la matriculación, por lo que todos los coches diésel nuevos puestos a la venta deben cumplir con Euro 6.

Desde el pasado martes 1 de septiembre de 2015, la totalidad de los automóviles que se vendan en el mercado europeo deberán cumplir con la exigente normativa Euro 6 sobre emisiones, que obligaba desde septiembre de 2014 a los coches nuevos a no superar unos límites medioambientales.

La Unión Europea lanzó en julio de 1992 su primera normativa Euro 1 sobre emisiones que contemplaba unas exigencias en términos de emisiones para los modelos lanzados en la región desde diciembre de ese mismo ejercicio.

La segunda edición de la norma Euro llegó en enero de 1996, mientras que la tercera se lanzó en enero de 2000. La Euro 4 se desplegó en el primer mes de 2005, para dejar paso en septiembre de 2009 a la Euro 5.

La normativa Euro 6 contempla que los vehículos diésel deberán cumplir un límite de emisiones de NOx de 80 miligramos por kilómetro, lo que supone una cifra más de un 50% inferior a la de la norma Euro 5. En el caso de los motores de gasolina la exigencia máxima es de 60 miligramos de NOx por kilómetro, mientras que la masa máxima de partículas se mantiene igual.

Según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea), los límites de óxidos de nitrógeno (NOx) de los motores diésel se han reducido un 84% desde el lanzamiento de la primera Euro, mientras que los de partículas han bajado un 90%. Además, los coches diésel emiten un 15% menos de dióxido de carbono (CO2) que sus equivalentes de gasolina.

¿Cómo se consiguen las emisiones exigidas por la normativa Euro 6?

Las mecánicas diésel generan menos cantidad de productos contaminantes y CO2. Sin embargo, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y benzopirenos, altamente peligrosas, son muy elevadas. Para solventar este problema se utiliza un convertidor catalítico de NOx. En algunas ocasiones, este dispositivo no es suficiente (vehículos pesados o más potentes), por lo que hay que recurrir a un catalizador tipo SCR con AdBlue para la depuracion de gases.Las mecanicas acompañadas con denominaciones del tipo BlueTec, BlueHDi o BlueMotion, entre otras, incorporan este tipo de catalizadores que usan el aditivo Adblue, que está compuesto por una disolución al 32,5% de urea.

En Autocasion.com elaboramos un reportaje en el que explicabamos qué es el Adblue, cómo funciona y para qué sirve.

8 razones por las que el diésel es tan popular

Según la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA), entre otras asociaciones del sector de la automoción, las 8 razones de la popularidad de los propulsores diésel entre los compradores europeos son las siguientes:

  • Consumen entre un 20 y un 25% menos de combustible que una mecánica de gasolina equivalente.
  • Emiten un 15% de CO2 que una mecánica de gasolina equivalente.
  • Mayor autonomía. Las mecánicas diésel aseguran un intervalo mayor entre cada repostaje.
  • Incetivos fiscales de las administraciones por su menor emision de CO2.
  • Alta potencia. Las mecánicas diésel mejoran la capaicidad de transporte y permiten adelantamientos seguros.
  • Menor coste del combustible.
  • Los moteres diésel son, a día de hoy, irremplazables en los transportes de mercancías en vehículos pesados.
  • La tecnología diésel es fundamental para alcanzar los objetivos de CO2 de la UE para 2011.

Campaña europea

Con motivo de la obligatoriedad de que todos los coches que se vendan en Europa cumplan desde este martes con la Euro 6, ACEA, en colaboración con la Asociación para el Control de Emisiones por Catalizador (AECC), la Asociación Europea de Distribuidores y Reparadores de Automóviles (CECRA) y la Asociación Europea de Proveedores de Automoción (CLEPA) han puesto en marcha de forma conjunta una campaña para informar sobre los motores diésel Euro 6.

Esta iniciativa busca dar a conocer las razones por las que la tecnología diésel es clave para alcanzar los objetivos de emisiones de CO2 en la región europea y en relación con las recomendaciones acerca de la necesidad de desarrollar políticas neutrales tecnológicamente y asociadas a la renovación del parque.

De esta forma, las asociaciones Acea, Aecc, Cecra y Clepa han puesto en marcha la nueva página web ‘www.cleandieseltech.eu‘, en la que ofrecen informaciones, datos e infografías al público en general y a los legisladores europeos sobre la última generación de propulsores diésel denominados “Clean Diesel”.

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