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Los mayores de 65 años ya superan a los jóvenes en víctimas de tráfico

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17 de junio, 2011

El número de víctimas mortales mayores de 65 años en accidentes de tráfico en la carretera superó en 2009 y 2010 al de fallecidos entre 18 y 24 años, lo que para la directora del Observatorio de Seguridad Vial, Anna Ferrer, es "un cambio brutal en el perfil de siniestralidad que hay que analizar".

Según los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) sobre las víctimas mortales en siniestros ocurridos en las carreteras -la cifra no incluye los accidentes en zona urbana-, en 2010 hubo 318 fallecidos de más de 65 años, frente a 259 de entre 15 y 24 años.

Esta circunstancia ya se había dado el año anterior, ya que en 2009 los muertos mayores de 65 años fueron 312, mientras que los fallecidos de entre 15 y 24 años fueron 287.

En ese año, del que ya se dispone de la cifra relativa a los accidentes en zona urbana, el total de víctimas mortales de más edad fue de 500 (300 en carretera y 200 en ciudades) frente a 400 jóvenes fallecidos.

En declaraciones a los medios de comunicación tras participar en las jornadas de seguridad vial «Informar para prevenir» organizadas por la Fundación Mapfre, Ferrer ha abogado por «afinar» los mecanismos para detectar cuándo una persona mayor de 65 años ha perdido la capacidad para conducir y para mejorar el funcionamiento de los centros de reconocimiento de conductores.

Además, ha subrayado que la mayoría de siniestros mortales que afecta a este colectivo se produce en carreteras convencionales, circunstancia a la que se añade «muchas veces» que los fallecidos no llevaban puesto el cinturón de seguridad.

Por todo ello, la Estrategia de Seguridad Vial para el periodo 2011-2020, aprobaba por el Consejo de Ministros el pasado mes de febrero, se ha fijado entre sus objetivos reducir en un diez por ciento el número de fallecidos mayores de 65 años.

Ferrer también ha destacado la meta de reducir a cero el número de fallecidos en accidentes de tráfico en zonas urbanas y lograr que ningún niño pierda la vida por no ir sentado correctamente en una silla adecuada para su edad.

Preguntada sobre la medida de limitar la velocidad a 110 km/h, en vigor desde marzo y, en principio, hasta el próximo día 30, salvo que el Gobierno decida prorrogarla, Ferrer ha afirmado que la iniciativa se puso en marcha para ahorrar energía y no para reducir la siniestralidad, si bien hay una incidencia en la misma.

«La accidentalidad en autovías y autopistas en este periodo ha disminuido más que en el resto de vías, y esto es un dato objetivo que está ahí, como lo es que se ha consumido menos», ha señalado la responsable de Seguridad Vial, que ha anunciado que en tres semanas se hará «un balance objetivo» sobre la repercusión de la medida en la siniestralidad.

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