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Renault Mégane R.S., récord en Nürburgring6

Renault Mégane R.S., récord en Nürburgring

17 junio, 2014, modificada el 18 junio, 2014 por

El más deportivo de los Mégane ha añadido a su palmarés el récord por vuelta en la mítica variante norte del circuito de Nürburgring, la Nordschleife. Una proeza conseguida por una serie limitada, completamente nueva y fabricada en la factoría de Palencia, bautizada como Renault Mégane R.S. 275 Trophy-R.

Renault Mégane R.S., récord en Nürburgring6

Vaya por delante que la consecución de este récord tiene truco. Y éste no es otro que la radicalización hasta niveles impensables del Renault Mégane R.S. 275 Trophy, que es el modelo del que deriva esta versión R que poco o nada tiene que ver con la convencional. Sin embargo, el crono ha hecho de juez, y los 7 minutos 54 segundos y 360 milésimas que ha empleado este coche en dar la vuelta al mítico Nürburgring suponen un récord en toda regla.

El récord del Mégane RS en Nürburgring tiene cierto truco.6
El récord del Mégane RS en Nürburgring tiene cierto truco.

El Renault Mégane R.S. 275 Trophy-R es un deportivo biplaza derivado, como decía, del reciente Mégane R.S. 275 Trophy. La nueva serie limitada, exclusiva de Renault Sport, cuenta con equipamientos ultra deportivos procedentes de la competición, y ha perdido 101 kilos para ganar en rendimiento.

De serie, Mégane R.S. 275 Trophy-R está equipado con el chasis Cup, un diferencial de deslizamiento limitado, un motor 2.0 de gasolina con 275 CV, una línea de escape Akrapovic de titanio y amortiguadores ‘ÖhlinsRoad&Track’ de una vía regulables que cuentan con muelles de material compuesto y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, específicamente adaptados al vehículo.

Además, el Renault Mégane R.S. 275 Trophy-R no tiene asientos traseros, disponiendo en la parte delantera de asientos monocasco Recaro Pole Position de policarbonato, lo que supone una reducción del peso total de 42 kilos. Estos últimos están equipados con un cinturón de 3 puntos y un arnés de 6 puntos con cierre de aviador como accesorio. Una barra de retención y una red protegen a los pasajeros de los posibles desplazamientos de los objetos dejados en el maletero.

Para los aficionados a los circuitos que deseen ganar algunos preciosos segundos por vuelta, una batería de ión litio permite garantizar una reducción de peso de 16 kilos.

Y para asegurar una frenada de alto rendimiento está disponible un kit de frenos específico. El Renault Mégane R.S. 275 Trophy-R está equipado con frenos de disco compuestos de acero y aluminio con un diámetro 350/28, con los que se aligeran 3 kilos. Están perfectamente adaptados a un uso intensivo en circuito.

Un look ultra deportivo

Para bajar de los 8 minutos en Nürburgring hacen falta además de un buen coche, unas grandes manos.6
Para bajar de los 8 minutos en Nürburgring hacen falta además de un buen coche, unas grandes manos.

En la parte exterior, el Renault Mégane R.S. 275 Trophy-R presenta un nuevo color bitono: un techo Negro Estrella asociado a una carrocería en Blanco Nacarado (en opción). Este Mégane R.S. se convierte en el primer modelo bitono fabricado en la factoría de Palencia. La lámina F1 marcada Trophy-R, el damero de líneas en la parte baja de las puertas y el stripping lateral son de color rojo brillante. Así, calzado con llantas de 19’’ Speedline negras o rojas, el vehículo se distingue a la legua.

La exclusividad del Renault Mégane R.S. 275 Trophy-R se comprueba también en los detalles: volante y fuelle del freno de mano de alcántara, pomo de la palanca de velocidades de cuero, cinturones de seguridad de color rojo y pespuntes en guarnecidos y volante.

El récord del Renault Mégane R.S., en vídeo

Autor: Autocasión

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