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Prueba Fiat Panda 1.2 K-Way 201550

Prueba Fiat Panda 1.2 K-Way 2015

23 octubre, 2015, modificada el 26 octubre, 2015 por

Esta vez sometemos a examen a uno de los modelos más emblemáticos de la marca italiana y de los pocos que ha mantenido su denominación desde hace nada menos que 35 años: el Fiat Panda. Así es la nueva versión 1.2 gasolina K-Way del simpático modelo de Turín.

Nuestra valoración: 6,2 Bastante bueno

6

6

6

6

7

6

Destacable

  • Práctico en ciudad.
  • Detalles de diseño.
  • Altura de acceso.

Mejorable

  • Ubicación de algunos mandos.
  • Comportamiento en carretera.
  • Reflejos en el parabrisas.

Desde que se presentó la primera generación en 1980, el Fiat Panda es uno de los modelos de más éxito y emblemáticos de la firma turinesa; tal vez por eso es de los pocos que ha mantenido siempre su nombre a lo largo de sus 35 años de historia.

Tras el lavado de cara recibido en 2012, el Panda ha cambiado de imagen para asemejarse más al resto de modelos de la marca, concretamente al diseño del Fiat 500, con un frontal muy similar al de su hermano mayor el 500L.

En esta ocasión sometemos a examen a la nueva versión del Fiat Panda K-Way, una serie especial que combina el motor básico de gasolina 1.2 de 69 CV con detalles de acabado específicos propuestos por la firma de ropa K-Way, entre los que llama la atención el color azul metalizado de la carrocería con los retrovisores en color anaranjado, las tapicerías específicas y los cinturones de seguridad con los colores de la marca K-Way, que parecen los de la marina española.

Pese a tratarse de un modelo que busca la máxima simplicidad y facilidad de uso urbano en el día a día, el Panda K-Way está lleno de detalles de diseño, algunos de ellos poco útiles, como la textura del salpicadero formando una sopa de letras PANDA, muy llamativo, pero que provoca unos reflejos en el parabrisas realmente molestos, como puedes ver en esta imagen del parabrisas del Fiat Panda K-Way.

Por su precio es una alternativa interesante, aunque lo resultaría mucho más si equipase el motor 1.2 bifuel de gasolina y GLP, que permitiría ahorrar bastante dinero en el uso diario.

Aquí tienes nuestro análisis completo de este interesante modelo urbano de Fiat.

Prueba Fiat Panda 1.2 K-Way 2015, Playa de Bon, Rubén Fidalgo50
El Fiat Panda tiene unas formas que buscan el máximo aprovechamiento del espacio.

Las formas prácticamente cúbicas del Panda buscan sacar el máximo partido de sus 3,6 m de longitud y lo cierto es que lo consiguen, además, con cierta gracia, especialmente tras el lavado de cara llevado a cabo en 2012. En él se rediseñó por completo el frontal (buscando una clara imagen de marca inspirada en el Fiat 500) y la trasera, con unos grandes grupos ópticos muy visibles en ciudad y alejados de los parachoques de otros coches en las maniobras de aparcamiento.

Esta edición K-Way se distingue por su pintura azul metalizada (puede pedirse en otro color sin sobreprecio), con los adhesivos K-Way sobre las puertas traseras y retrovisores, que, por su tamaño y color, parecen dos calabazas colgando de la puerta delantera.

Unos tapacubos de color grafito (las llantas de aleación son una opción) con el logo de K-Way en el centro terminan de poner la nota de color en esta versión.

El resultado estético tiene cierta gracia y el Panda se distingue claramente en medio del resto de utilitarios. Sus puertas dejan un acceso correcto al interior (las traseras son algo cortas para los que tenemos los pies grandes) y el portón trasero es enorme y completamente vertical, lo que permite un cómodo acceso al maletero.

Puedes ver todos los detalles de diseño del Fiat Panda en la galería de fotos.

Rubén Fidalgo

Vinculado con el mundo del automóvil desde la infancia, ha trabajado como restaurador de coches clásicos, gerente de concesionario oficial, responsable de posventa en servicio multimarca y monitor en escuela de perfeccionamiento de técnicas de conducción. Lo sabe todo en esto del motor... y sigue aprendiendo cada día.

9 Comentarios

Vulcan900 15 marzo, 2016

Hola!! Como feliz propietario de un Panda 1.2, quisiera hacer alguna puntualizaciones al artículo:

Los consumos REALES que obtengo yo son prácticamente los mismos que os han salido a vosotros en la prueba, enhorabuena.

Ahora bien, los consumos relativamente altos, y el \”poco\” par se explican en parte por ser un motor con un concepto básico con bastantes años. No deja de ser una puesta al día del clásico motor FIRE. La parte positiva es la robustez, fiabilidad y poca complicación que ello conlleva tras tantas evoluciones y años en el mercado. También diría yo que en marchas cortas el motor tiene bastante nervio…

A mi unidad le cambié con pocos km los neumáticos de serie (GoodYear Duragrip) por unos EfficientGrip Performance, en 185/55 R15, la medida en opción. Llevo unos 40.000 km y aún le quedan sin problemas 1/3 de vida útil. Con ellos y a pesar de los tambores traseros, la frena

Vulcan900 15 marzo, 2016

la frenada es MUY BUENA, aunque no se mitiga el nerviosismo de la parte trasera que comentáis. También el comportamiento mejora muchísimo, hay menos subviraje y es muy complicado que el eje trasero pierda la compostura.

Los reflejos en el parabrisas son inevitables, sólo queda acostumbrarse. Sin embargo, a mí no me disgusta en absoluto el relieve de los paneles plásticos. Sobre el punto negativo de la ubicación de algunos mandos, no sé a qué os referís, yo lo encuentro todo muy a mano sin mayor problema. Sólo el accionamiento de los elevalunas mientras estás usando el cambio puede suponer un poco de engorro, pero aparte de eso… Un detalle que sí me ha gustado mucho es el bloqueo y desbloqueo de las puertas, en el mismo tirador del lado del conductor.
Otro detalle es el tirador para bajar el portón del maletero. Simple, barato, “mi no necesitar más”.

Los asientos es verdad que no son

Vulcan900 15 marzo, 2016

que no son ninguna maravilla, pero tampoco duele hacer km con ellos. Mi récord está en 620 km por carreteras de montaña con una sola parada para el bocata. Realmente, tras bastante tiempo me parecen más cómodos que los blandos del Megane de mi señora o del C5 de mi padre.

Como puntos realmente positivos del coche, la visibilidad sin lugar a dudas, la suavidad general (el cambio, el motor, la dirección modo city…) y el salirse de los trillados esquemas estéticos a los que nos han acostumbrado los modelos alemanes. Aunque sin llegar a ser tan “chic” como el 500.
Por supuesto, en ciudad la agilidad y fluidez con que te puedes mover ( y aparcar) son otro punto a favor. Aparte de la corta batalla, ayuda mucho el gran ángulo de giro de la dirección.
Algo que sí me molestó al principio, hasta que me he acostumbrado, es el tener que ir constantemente haciendo pequeñas correcciones con el vola

Vulcan900 15 marzo, 2016

pequeñas correcciones con el volante en línea recta, a partir de 70-80 km/h. No sé si por la corta batalla o la servodirección eléctrica o qué, pero en recta apenas hay tacto para poder “apuntar” a un sitio y olvidarte del volante.
Y finalmente, como consejo para un futuro comprador, escoge la opción de respaldo trasero partido 60/40. El maletero, siendo bueno para el tamaño del coche, viene muy justo para bultos grandes o maletas, así que abatiendo un sector del asiento se gana mucho espacio de carga.

Un saludo!!

Rubén Fidalgo 15 marzo, 2016

Hola Vulcan900, muchas gracias por dar el importante punto de vista de un usuario del modelo probado, siempre aportáis datos interesantes que a veces no somos capaces de sacar a la luz en una semana de pruebas. Veo que en la mayoría de cosas coincides con mis críticas. Lo de la visibilidad, no me vale con que haya que acostumbrarse a los reflejos en el parabrisas, me parece un detalle chulo que ponga “pandapandapanda” en la textura del salpicadero, pero si ello implica que no vea el peligro qeu tengo delante cuando hace sol… deja de gustarme. Los mandos quedan a desmano porque, por ejemplo, las palancas del limpiaparabrisas e intermitentes están muy lejos del volante y no llegas a ellas con los dedos sin soltar el volante, tampoco los mandos de los elevalunas que comentas me parecen correctos, cierto que hay algunos bien ubicados, pero otros no, por eso lo critico…

Rubén Fidalgo 15 marzo, 2016

… el tema del freno, no digo que frene mal, simplemente que el eje trasero es impreciso en las frenadas de emergencia, lo cual corroboras. El tema de la imprecisión de la dirección que mencionas se puede deber a una mala presión de los neumáticos o a que lleves activado el modo City, que proporciona demasiada asistencia a la dirección. En ciudad es muy cómodo, pero en carretera provoca lo qeu comentas. Un saludo y muchas gracias por tus aportaciones.

Vulcan900 22 marzo, 2016

Hola Rubén!!
Lo primero, me alegra que tengais ese “feedback” con los lectores. Tan sólo unos apuntes:
Vivo en la soleada Andalucía, y como bien decís, el tema de los reflejos se soluciona con unas gafas polarizadas. No sé si es un problema común con el “hermano” Fiat500. Pero también es algo que le ocurre a varios coches que he conducido. Lo mejor, salpicadero mate, jejeje…
Sobre la imprecisión de la dirección, el modo City se desactiva a partir de 30 km/h, así que descartado, y lo de las presiones también, que suelo comprobarlas con bastante frecuencia. He leido que en los últimos 500, la asistencia a la dirección se realiza sobre la cremallera, no sobre la columna de dirección, dando mejor “tacto”. No creo que sea un problema de mi unidad en concreto, pero lo comentaré cuando en lo lleve a la revisión de los 40.000km en un par de semanas…
Gracias, un saludo!!

Vulcan900 22 marzo, 2016

Por cierto!! Que no todo es perfecto… los radios que soportan el aro del volante me parecen demasiado gruesos y no permiten cerrar los dedos para asirlo completamente.
Pero realmente, lo único que echo de menos es un puerto USB para el sistema de audio (nivel de equipamiento medio…), que eso de llevar la tartera con los CDs queda muy “de los 90”, jejjejejejeee

Rubén Fidalgo 22 marzo, 2016

Hola Vulcan, gracias por ese feedback, no sólo nos permite informar mejor, también podemos aprender “en carne ajena” , algo que considero importante.
El problema de los reflejos también ocurre los días nublados, las gafas polarizadas son una solución (tenemos un vídeo reportaje al respecto) y es cierto que no es un defecto exclusivo de este modelo, por desgracia. Un saludo y a disfrutar mucho de esta semana santa ;-).

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