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Prueba del Mercedes GLC 220d 4Matic 201656

Prueba del Mercedes GLC 220d 4Matic 2016

3 mayo, 2016, modificada el 9 mayo, 2016 por

El Mercedes 220d 4Matic de la prueba de hoy me ha sorprendido por su comportamiento en carretera, con una agilidad sorprendente, en gran medida gracias a su excepcional dirección, muy directa y precisa. Sólo su excesivo peso y el precio de algunas opciones rebajan una nota sobresaliente.

Nuestra valoración: 7,2 Notable

8

7

7

7

7

7

Destacable

  • Comportamiento en carretera
  • Consumos y prestaciones
  • Dirección y cambio

Mejorable

  • Precio
  • Neumáticos run flat
  • Ruido exterior de la mecánica

Tras el buen sabor de boca que me dejó el sustituto del Mercedes GLK (ver presentación de la renovación de la gama SUV de Mercedes Benz), tenía muchas ganas de someter a una prueba más en profundidad a este modelo y poder confirmar la buena impresión inicial. El modelo elegido para esta prueba es el Mercedes GLC 220d 4Matic, probablemente el más interesante de la gama gracias a su relación entre prestaciones y consumos. Pese a que se trata de la motorización que da acceso a la gama, el GLC 220d tiene un precio de partida ligeramente por encima de los 50.000 euros, una cifra respetable y que, en el caso de la unidad de pruebas, sube hasta los casi 62.000 euros al incorporar elementos como las llantas de 20 pulgadas en dos tonos, el techo panorámico, la cámara de marcha atrás con asistente de aparcamiento, etc.

Por esta suma se tiene acceso a un automóvil que me ha sorprendido mucho en el apartado dinámico, con un comportamiento en carretera excelente pese a la penalización que las llantas de 20 pulgadas y los neumáticos RunFlat (permiten seguir circulando tras un pinchazo) suponen en este apartado.

Otro de los aspectos en los que más ha evolucionado respecto a su predecesor (además del estético) es en lo referente a la calidad percibida, con un interior en el que las molduras de aluminio realmente tienen aspecto de aluminio, los mandos tienen un buen tacto y la insonorización es excelente.

En definitiva, se trata de un SUV con un sobresaliente comportamiento en carretera, un interior amplio y confortable, unas prestaciones más que suficientes y toda la capacidad de representación que se le presupone a la estrella que preside su coraza delantera.

Su precio es elevado, pero ofrece bastante a cambio y, en mi opinión, está algo por delante de rivales como el Audi Q5, BMW X3Lexus NX o incluso Porsche Macan.

Prueba del Mercedes GLC 220d 4Matic 2016 Rubén Fidalgo56
El nuevo GLC tiene unas líneas menos personales que las de su predecesor el GLK, pero gustan a una mayoría.

Mercedes no ha corrido riesgos en esta ocasión y ha optado por una estética menos audaz que en la de su predecesor, el GLK, que, con sus formas angulosas, tenía más personalidad, pero que provocaba reacciones extremas: o lo amabas o lo odiabas.

El Mercedes GLC resulta mucho más “fácil de querer”, con unas líneas más suaves, un frontal muy agresivo y en línea con los últimos modelos presentados por la marca. Sus proporciones, además de elegantes, hacen que resulte un coche espacioso y cómodo de utilizar.

En la galería de fotos puedes ver las diferencias entre el GLK y el GLC, más que palpables, tanto en las formas como en las dimensiones.

La unidad de pruebas, con el color gris plata metalizado, disimula bastante las complicadas superficies de su carrocería, repletas de curvas y ondulaciones que le dan un aspecto bastante juvenil y con ciertos matices “sport” al GLC.

Las llantas de 20 pulgadas y las protecciones imitando aluminio en la parte baja de los parachoques y taloneras contribuyen a darle esa imagen deportiva y le quitan solemnidad a las formas de este crossover.

Las puertas son amplias y permiten un cómodo acceso al interior, algo a lo que también contribuye la altura al suelo de este modelo, que no es excesiva.

Tanto los faros como las luces diurnas y los pilotos traseros tienen tecnología LED y hacen que veamos y nos vean bien, además de darle un aspecto muy moderno al coche.

Todos los detalles, en la galería de fotos del Mercedes GLC 220d 4Matic.

Rubén Fidalgo

Rubén Fidalgo

Vinculado con el mundo del automóvil desde la infancia, ha trabajado como restaurador de coches clásicos, gerente de concesionario oficial, responsable de posventa en servicio multimarca y monitor en escuela de perfeccionamiento de técnicas de conducción. Lo sabe todo en esto del motor... y sigue aprendiendo cada día.

13 Comentarios

jcl 3 mayo, 2016

aunque los suv no son santo de mi devoción admito que es bonito….he visto las fotos y te pregunto ¿ como diablos se ve el nivel de anticongelante si el bote de expansión es negro…? es que he alucinado ….un saludo( ¿para cuando la prueba del Opel astra turbo-gasolina prometido…?)

Rubén Fidalgo 3 mayo, 2016

Hola jcl, justo la semana pasada devolví el Astra y ya está escrita la prueba, ahora falta publicarla, no seas impaciente ;-). El vaso de expansión de refrigerante es transparente, es ése que se ve con un líquido de color rosa. El negro opaco de la izquierda es otro vaso de expansión, pero el nivel se controla en el que se ve en el lado derecho de la imagen. Yo tampoco comulgo con los SUV, pero éste va muy bien. Un saludo.

jcl 5 mayo, 2016

ok, ya me parecía a mi………………..

Paco 6 mayo, 2016

No llego a entender el poner tantas velocidades a las cajas automáticas. Creo que 6 es más que suficiente para rodar a velocidades + o – legales. Luego se estropean FAP, catalizador, EGR…No sé..aparte de carecer de freno motor…

Paco 6 mayo, 2016

Ya se que este tipo de coches es para ir “un poco más deprisa” que 120..je je..

Rubén Fidalgo 6 mayo, 2016

Hola Paco, en realidad poner 9 marchas no es añadir 3 más a partir de una sexta, es repartir los desarrollos del cambio entre 9 escalones en lugar de 6. De este modo es posible llevar siempre el motor en el rango de revoluciones de mayor rendimiento independientemente de la velocidad. De esta manera se reduce el consumo. Es cierto que el desarrollo de este cambio en 9ª es muy largo, de hecho la velocidad máxima es probable que se alcance en 7ª, pues el motor no tiene par ni potencia como para que el coche alcance su velocidad máxima con esos desarrollos, pero la utilidad de poner 9 marchas es esa, tener más escalonadas las marchas, sin tanto salto de rpm entre unas y otras. Un saludo y gracias por tus comentarios.

Paco 6 mayo, 2016

Hola Rubén. Entiendo que un mayor número de marchas implica cambiar a menos revoluciones, por eso digo lo de las averias, por no llevar el motor a mínimo 3000 rpm. Mi cambio automático tiene 6 marchas y siempre tiende a ir en 6ta. cambia a una marcha superior a muy bajas revoluciones…ese es el motivo de la averia del FAP según mi mecanico.

Paco 6 mayo, 2016

Sigo……ya sé que estos coches tienen modo sport,etc pero creo que casi nadie que tiene cambio automatico utiliza el modo secuencial o el modo sport….la gente que compra este nivel de coches suele ir siempre en modo auto…Un saludo

Rubén Fidalgo 6 mayo, 2016

Hola Paco, un mayor número de marchas no implica cambiar a menos revoluciones, lo que permite es que el motor pueda ir a las mejores revoluciones a velocidades distintas. Cierto que si usas el modo Eco tienden a ir siempre en la marcha más larga posible, pero siempre irá a las mismas revoluciones.Es decir,si vas 40 km/h y tu coche de 6 marchas va en sexta,este de 9 marchas no irá en novena, irá en séptima a las mismas revoluciones que el tuyo a esa velocidad, no va a dejar que el motor “muera” y llevarlo a menos de 1.500 rpm en ningún caso… salvo cuando soltamos el pie del acelerador y actúe la rueda libre, en cuyo caso será lo mismo que poner el coche en punto muerto. Imagina que el motor de un coche obtiene el máximo rendimiento a 2.000 rpm,pues el cambio de 9 marchas lo que permite es llevarlo a 2.000 rpm más tiempo,porque hay más marchas que permiten ir a 2.000 rpm a una velocidad

Rubén Fidalgo 6 mayo, 2016

concreta. Supon que tienes un coche que a 2.000 rpm en primera va a 10 km/h, en segunda a 20 km/h, en tercera a 30 km/h, en cuarta a 40 km/h y en quinta a 50 km/h. Uno de 9 lo que haría sería que a 2000 rpm vayas a 8 km/h, en segunda a 12 km/h, en tercera a 20 km/h, en cuarta a 30 km/h, en quinta a 35 km/h, en sexta a 40 km/h, en séptima a 45 km/h, en octava a 50 km/h y en novena a 55 km/h, lo que has ganado es un mayor rango de velocidades a las cuales el motor funciona de forma óptima y una novena más larga para bajar el consumo llaneando en autovía.

Rubén Fidalgo 6 mayo, 2016

El fallo del FAP tiene más que ver con el uso del coche en ciudad que con circular con marchas largas en carretera. Un saludo y gracias por tus comentarios.

pako iriondo 9 mayo, 2016

me parece coche interesante,el consumo no creo que sea cierto e incluso me atrevería ha decir que tiene motor demasiado pequeño,solo es mi opinión eh?

Rubén Fidalgo 9 mayo, 2016

Hola Pako, todas las opiniones son interesantes, para eso está la posibilidad de hacer comentarios. Yo también era algo escéptico sobre las prestaciones de un coche de casi dos toneladas en orden de marcha con 170 CV y su comportamiento dinámico y me he llevado una grata sorpresa con él, me ha demostrado que me equivocaba al juzgar el libro por las tapas. Un saludo y gracias por tu comentario.

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