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Prueba del Jaguar XE 2.0d 180 CV 201573

Prueba del Jaguar XE 2.0d 180 CV 2015

9 agosto, 2015, modificada el 17 agosto, 2015 por

El Jaguar XE tiene la difícil misión de acabar con la hegemonía de las 3 marcas alemanas en el segmento de las berlinas premium medianas. ¿En qué supera a un Serie 3, A4 o Clase C?¿Está a la altura de lo esperado?… sigue leyendo y lo sabrás.

Nuestra valoración: 6,8 Bastante bueno

7

6

8

6

8

6

Destacable

  • Estética.
  • Comportamiento dinámico.
  • Personalidad.

Mejorable

  • Calidad de acabados.
  • Amplitud interior.
  • Motor ruidoso

La llegada al mercado del Jaguar XE añade una nueva carta que pretende plantar cara al trío de ases alemanes que lidera el grupo de berlinas medias claramente premium. En esta prueba del Jaguar XE 2.0d 180 CV 2015, el recién llegado demuestra que en estilo y deportividad se puede medir sin ningún complejo a rivales como el BMW Serie 3 (tal vez el más cercano por planteamiento, e incluso estética) o incluso el Lexus IS 300h.

Estéticamente no hay reproche posible al modelo británico, con una imagen de lo más atractiva, capaz de combinar deportividad y elegancia como ningún otro modelo en el mercado y unos acabados sin crítica posible en su cuerpo, que, pese al uso del aluminio, se va por encima de los 1.600 kg de peso.

Por desgracia, algunos detalles empañan un expediente brillante: un interior poco espacioso, detalles de acabado o la excesiva rumorosidad de su novedoso motor de la familia Ingenium de Jaguar no están a la altura de un automóvil que arranca en los 43.400 euros con el acabado R Sport y que llega a los 54.000 euros en el caso de la unidad de pruebas.

Salvo la falta de espacio, los demás inconvenientes no tienen demasiada importancia- como iremos viendo en profundidad en cada apartado-, pero, cuando pretendes competir en un segmento elitista, no puedes permitirte según qué detalles.

El comportamiento dinámico es realmente bueno, tal vez el apartado en el que más brille esta berlina, lástima que la consola central sea tan voluminosa que nos haga golpearnos con el codo en los giros, lo que nos obligará a llevar una postura muy elevada de conducción. Una consola más baja dejaría mucha más habitabilidad.

Pese a sus puntos débiles, la valoración del Jaguar XE es positiva y supone un soplo de aire fresco en una categoría que empieza ya a resultar algo aburrida con los mismos protagonistas de siempre.

Jaguar XE 2.0d, la vídeo prueba


Prueba Jaguar XE 2.0d 180 CV 2015, Canido, Rubén Fidalgo73
La vista lateral recuerda demasiado a la Serie 3.

El Jaguar XE llama la atención allá por donde pasa. Es cierto que lo nuevo siempre resulta más llamativo, pero no es éste el único motivo. Las líneas del nuevo modelo británico están muy bien conseguidas y muestran un equilibrio perfecto entre la elegancia y la agresividad.

En mi opinión, la vista menos agradecida es la lateral, con una puerta trasera que me parece un calco de la del BMW Serie 3 y que, además, tiene un pico que sobresale demasiado al abrirla, estorbando bastante, sobre todo si aparcamos en batería.

Por contra, tanto la vista frontal como la trasera me parecen espectaculares, especialmente la primera, con una enorme entrada de aire presidida por la cabeza del jaguar mostrando sus colmillos sobre el fondo rojo, todo un símbolo de las gestas deportivas de esta marca. En el acabado R Sport se añaden unas bigoteras en las tomas de aire laterales del faldón que le dan un aspecto aún más feroz a la mirada de este felino.

La guinda para su imagen deportiva la ponen las salidas de aire tras los pasos de rueda delanteros, con la inscripción Jaguar R Sport y las llantas opcionales de 19 pulgadas, algo excesivas para los 180 CV de esta mecánica, especialmente en el eje trasero (calza 225/40-19 delante y 255/35-19 atrás).

La zaga está presidida por unos enormes pilotos que hacen que seamos muy visibles por la noche y que rápidamente lo identifiquemos con un Jaguar, con una forma cuando están encendidas que repite el diseño de las del Jaguar F-Type. Sobre la tapa del maletero tenemos un pequeño spoiler muy discreto. Un detalle que me ha llamado la atención (puedes verlo en la galería de fotos) es cómo han disimulado la tercera luz de freno en el borde superior de la luneta.

Otro detalle llamativo son las taloneras, que sobresalen bastante y hacen que la vista lateral tenga una imagen muy deportiva, algo a lo que también contribuyen las proporciones generales del XE, con un eje delantero muy adelantado, sin apenas voladizo, y un largo morro que hace que el habitáculo esté muy retrasado. Esto se debe a la disposición del motor delantero longitudinal por detrás del eje, perfecto para el reparto de masas (además monta la batería en el maletero para mejorarlo aún más), pero roba bastante espacio en el habitáculo.

Los faros, con el capó a modo de ceja, tienen un diseño atractivo y una excelente iluminación, aunque el bi-xenón de la unidad de pruebas hay que pagarlo aparte, un detalle algo impropio en un coche de este precio, aunque típico de sus rivales alemanes.

Rubén Fidalgo

Vinculado con el mundo del automóvil desde la infancia, ha trabajado como restaurador de coches clásicos, gerente de concesionario oficial, responsable de posventa en servicio multimarca y monitor en escuela de perfeccionamiento de técnicas de conducción. Lo sabe todo en esto del motor... y sigue aprendiendo cada día.

14 Comentarios

Alvaro Ruiz 10 agosto, 2015

Interesante resumen, Rubén. Es curioso como todas las pruebas que leo de este coche invariablemente dicen lo mismo: excelente comportamiento, espacio interior reducido, motor diesel muy ruidoso, materiales del interior muy vistosos pero acabados indignos de un coche de su precio. Tuve la oportunidad de montarme en uno en el concesionario y me cabía el dedo entre el salpicadero y el pilar A. Nada que ver con el XF de mi jefe. Quo vadis, Jaguar?

Pablo 11 agosto, 2015

Hola, menos mal que no se trata de un ford remarcado, aunque pensando mal se \”han visto obligados\” a desarrollarlo ellos, porque remarcar un tata…en fin. Lo del control de descensos parece un \”yaque\”, <>. En cuánto al motor, qué decepción, en la prueba del discovery sport dijiste que quizás los nuevos ingenium fueran más suaves…pero parece que nada de eso, ¿cuál es peor?. En relación con esto, mencionas que son modulares, ¿significa que en unos años los v6 dejarán paso a 6 en línea?, porque el V8 no creo que lo toquen (un 8 en línea parece una broma en la actualidad). Un saludo.

Ferreras 11 agosto, 2015

Es una verdadera pena que le falte un peldaño para llegar a ser un Top. Lo he visto en el ultimo Salón de Barcelona y es ” bajito ” , una linea muy deportiva . El motor supongo que es de origen Ford verdad ?

Rubén Fidalgo 12 agosto, 2015

Hola Álvaro, efectivamente no tiene nada que ver con un XF ni con un XJ en cuanto a calidad de acabados. El motor Ingenium tampoco me ha gustado demasiado… fallos de juventud que espero que vayan solucionando, porque Jaguar tiene mucho que seguir ofreciendo. Un saludo y gracias por tu comentario 😉

Rubén Fidalgo 12 agosto, 2015

Hola Pablo, en efecto, me he llevado una decepción con el motor Ingenium. Es rudo, no tiene un rendimiento excepcional… hay mucho que trabajar en él todavía. EL hecho de que sea modular es que se puede modificar su cilindrada y el número de cilindros fácilmente sin alterar la ubicación de los soportes de bancada, etc. Sí está previsto que saquen nuevas mecánicas de 6 cilindros, pero no de 8. Un saludo y gracias por tu comentario.

Rubén Fidalgo 12 agosto, 2015

Hola Ferreras, Jaguar ya no pertenece a Ford, ahora es del grupo Tata. Precisamente por eso han tenido que desarrollar un nuevo motor, para no tener que seguir dependiendo y pagando royalties a Ford por utilizar sus motores. Los motores ingenium son propios de Jaguar-land rover. Un saludo y gracias por tu comentario.

Francisco 12 diciembre, 2015

Muy buena prueba, hacen ver cosas que en el momento de la compra o de la prueba en concesionario no te enterarías. gracias por el trabajo ayuda mucho a decidir.

Rubén Fidalgo 13 diciembre, 2015

Hola Francisco, muchas gracias por tu comentario, me alegra saber que te ha sido útil la prueba y la vídeo prueba para tomar una decisión, eso es lo que intentamos con esta información. Un saludo.

Soralla 28 diciembre, 2015

Te equivocas Ruben, si, te confundes al decir que la versión inglesa tiene el reposabrazos al contrario, cuando lo tiene exactamente igual que la version continental como tu dices, mira fotos de un Xe ingles la curvatura es la misma, es decir no tienes esos centrimetros de mas al cerrar el repsabrazos. un saludo.

Rubén Fidalgo 28 diciembre, 2015

Hola Soralla, efectivamente en las versiones UK también cambian la forma de la consola central y ponen una simétrica a la del volante a la izquierda, por lo que vuelven a provocar el mismo problema de ergonomía. Un saludo y gracias por ese ojo avizor.

DRL 7 febrero, 2016

Yo tengo un XE con 20.000 km. Desde octubre del 2015. Llevo a mis espaldas mas de 1.000.000 de km. con coches de todo tipo. Alemanes, Franceses, Indios, Americanos… Y ESTE COCHE ES UNA PASADA!!!! Tiene una calidad de rodadura INCREIBLE, consumo INSUPERABLE, relación cambio-motor PERFECTA, comodidad IMPECABLE y luego es PRECIOSO. La gente se gira para mirar el coche. Perfecto no es…Pero los Alemanes tampoco. Ni mucho menos.
Por cierto, esa tecla de la consola central no es el control de descenso, aunque sirva para ello. Es el ASPC. Una ayuda para el control de tracción en situaciones complicadas.
ESTE COCHE ES UNA VIRGUERIA!!!!! Y a mi no me paga Jaguar. Un saludo

Rubén Fidalgo 7 febrero, 2016

Hola DRL, muchas gracias por compartir con nosotros tu experiencia con este coche, una gozada ver a alguien tan ilusionado con su coche, así debería ser siempre. Un saludo y a seguir disfrutándolo.

Ruben perez 2 mayo, 2016

He oído comentarios respecto al motor ingenium de 2,0D de 180 CV que esta dando problemas por un supuesto desgaste prematuro de las camisas del motor, Hay algo de cierto en esto? se esta dando en coches de UK que llevan mas tiempo rodando y mas kilómetros.
sabéis algo?

Rubén Fidalgo 3 mayo, 2016

Hola Rubén Perez, no puedo confirmar nada al respecto porque por ahora son todo rumores. Personalmente creo que es probable que suceda lo que comentas. Me ha parecido un motor de funcionamiento tosco, y eso suele estar asociado a mecánicas que no están bien desarrolladas. De todos modos no creo que el problema sea el material de las camisas, es difícil que un fabricante cometa un error en el cálculo de materiales. Un saludo y gracias por tu consulta.

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