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Prueba: Dacia Logan MCV 1.5 dCi 90 CV46

Prueba: Dacia Logan MCV 1.5 dCi 90 CV

20 octubre, 2014, modificada el 21 octubre, 2014 por

El Dacia Logan MCV cuenta con un interior muy espacioso y un precio interesante en las versiones básicas, pero en cuanto equiparamos su dotación con la de otros rivales, la diferencia en el importe es menor que la distancia que separa sus acabados o el confort.

Nuestra valoración: 6,5 Bastante bueno

6

7

6

7

6

7

Destacable

  • Amplitud interior.
  • Modelos básicos, económicos.
  • Consumos.

Mejorable

  • Calidad de construcción.
  • Iluminación.
  • Asientos delanteros.

El Dacia Logan MCV se sitúa en la parte alta de la oferta de la filial de Renault, de modo que, aunque es un modelo económico, la unidad de pruebas se acerca más a los 15.000 euros que a los poco más de 6.000 que uno tiene en mente cuando le nombran esta marca.

Aunque hay muchas opciones en el mercado por ese precio, lo cierto es que si buscamos un vehículo familiar amplio para 5 personas y su equipaje, y con mecánica diésel, sobran los dedos de una mano para enumerarlos.

Lógicamente, todo no se puede tener y el Logan cuenta con algunos detalles por pulir que ensombrecen un poco el resultado final, como el confort de los asientos o la iluminación de los faros. Su calidad constructiva tampoco está a la altura de la de sus rivales. En definitiva, todo tiene un precio y en este Dacia se ha querido mantener lo más ajustado posible.

Prueba Dacia Logan MCV 1.5 dCi 90 CV 2014, Vigo, Rubén Fidalgo46
El frontal es la parte más lograda del Logan MCV.

Aunque no se puede decir que sea un automóvil bonito, encuentro mucho más atractivo el aspecto del Dacia Logan MCV que el de la berlina. La parte trasera está bien resuelta y el aumento de tamaño no le sienta mal, dándole la apariencia de ser más coche.

El frontal es prácticamente el mismo que en el Sandero y el Logan (así se reducen los costes), pero la zaga es completamente nueva. Destaca la forma en la que se han integrado los grupos ópticos traseros, con una moldura de plástico negro que llega hasta el borde superior, dando continuidad al diseño de las barras del techo.

El Logan MCV se posiciona en la parte alta de la gama Dacia, por lo que los parachoques, tiradores de las puertas y retrovisores están pintados en el color de la carrocería.

Los ajustes no son excepcionales, pero tampoco están mal. Sin embargo, al abrir las puertas traseras uno se encuentra con las soldaduras que unen las dos mitades del costado del chasis, demasiado evidentes. La mayoría de los modelos actuales (incluso dentro de Dacia, como por ejemplo el Lodgy) estampan los laterales en una única pieza que se suelda por láser en el techo y en el suelo. El Logan, sin embargo, está construido como se hacía hace 20 años.

Las puertas son amplias y abren en un buen ángulo, lo que facilita el acceso al habitáculo, igual que el portón trasero: el hueco que descubre queda enrasado con el piso del maletero.

La mejoría del nuevo modelo es evidente si tomamos como referencia el Logan de la generación anterior; el actual cuenta con una imagen más contemporánea.

Rubén Fidalgo

Rubén Fidalgo

Vinculado con el mundo del automóvil desde la infancia, ha trabajado como restaurador de coches clásicos, gerente de concesionario oficial, responsable de posventa en servicio multimarca y monitor en escuela de perfeccionamiento de técnicas de conducción. Lo sabe todo en esto del motor... y sigue aprendiendo cada día.

24 Comentarios

Enrique 20 octubre, 2014

La foto de los rayos de luz contra la pared es increíble, parece mentira la cantidad de luz que se pierde…

Pablo 20 octubre, 2014

Hola Rubén, al abrir la prueba vi que tenía vídeo 🙂 …pero fue un “amago´´ en toda regla, esquiva, unos giros, frenada..y ya está 🙁 . Siento las formas, pero me pareció una forma una forma muy gráfica de describir lo que sentí con el pequeño vídeo. Esto no es en absoluto una mala crítica a la prueba (espero que no lo tomes así) pero entiende que acostumbrado a 9, bajar a 7…no es fácil. Quería aprovechar para preguntarte si sería posible una prueba en circuito con carga (a parte de en vacío), sobre todo modelos como estos, destinados a cargar. Pasando al dacia…si le “enchufaran´´ (nunca mejor dicho) el sistema de la kangoo eléctrica o el Zoe a este, el sandero o el logan normal…el perfecto electrodoméstico con ruedas (lo malo sería el ruido). En el aspecto estético discrepo, creo que el sandero es más bonito. Un saludo.

Rubén Fidalgo 22 octubre, 2014

Hola Pablo, no sientas las formas que ya tenemos confianza 😉 y además tienes razón, debería haber hecho más vídeo del coche y de hecho ha sido así, pero el sonido era horrible y no pude aprovecharlo, lo siento.
En el caso del Logan, con el maletero lleno habría acabado mal la cosa casi seguro al 100%. Fíjate en el vídeo en el que vengo por la recta y hago un par de amagos, la velocidad es de unos 70 km/h y no son muy bruscos pero la zaga ya empieza a insinuarse. Lo mismo que en la esquiva el coche va dando botes (sobre todo se aprecia en la que hago la maniobra y el coche se ve desde atrás). Con el maletero lleno acabaría en trompo seguro, menos mal que estos coches montan ESP de fábrica. Un saludo y sigue así de crítico que me ayuda a mejorar.

Pablo 22 octubre, 2014

Hola Rubén, lo del ESP me recuerda a un comercial de cierta marca que cuándo le pregunté a cerca de la disponibilidad de este sistema en los modelos que tenía en stock, cómo no lo tenía, poco menos me vino a decir que sólo era útil en modelos de corte deportivo, para “agarrarse mejor´´ y argumentaba que un modelo de corte familiar, para “ir tranquilo´´, era casi un sobrecoste inútil, además de asegurar que la anchura del modelo le aseguraba gran estabilidad, sin palabras…
Volviendo a la prueba, ¿no se supone que el ESP está preparado para eso?, aunque visto las pruebas de esquiva del jeep grand cherokee y más recientemente el porsche macan (sobre todo la del primero) que realizó una revista digital (creo escandinava)…
Respecto a las confianzas…me alagas, pero no quiero “malinterpretaciones´´ que haces un gran trabajo y con él aprendo mucho, cómo para poder contar la historia…

Pablo 22 octubre, 2014

…de arriba cómo un mal ejemplo y no cómo una verdad. Y lo dicho, otro saludo y sigue así.

Rubén Fidalgo 22 octubre, 2014

Lo del ESP es un tema que me canso de explicar a los alumnos en los cursos de conducción con los de PTC Escuela. Eso de que “el ESP es una cosa para que el coche se agarre más” deben de haberlo dado en algún curso de comerciales, porque hay infinidad de vendedores que lo sueltan así de alegremente. Supongo que ya habrás visto el reportaje que tenemos al respecto en Autocasion.com, cómo funciona el ESP.
Efectivamente el ESP está preparado para corregir ese latigazo de la trasera, pero prefiero no arriesgarme a desllantar una rueda y dar un par de vueltas de campana… los de la prueba escandinava tienen más medios que yo… no puedo permitirme estar un mes de baja por un problema en las cervicales, etc. Lo del Macan es un escándalo. Echa un ojo a mi video prueba del Renault Captur, en ella lo comento, que en la actualidad los fabricantes hacen malos chasis y se amparan en los sistemas…

Rubén Fidalgo 22 octubre, 2014

… electrónicos. En el caso del Captur el problema aparece ya con el coche vacío. El ESP llega a bloquear la rueda delantera exterior para evitar el vuelco, eso sí, a costa de un subviraje brutal… fíjate por ejemplo en la prueba del Skoda Octavia, pasa 80 km/h la esquiva sin perder nada de velocidad y con una estabilidad absoluta, luego ves la del Trax, o la del Captur y la diferencia es abismal… pero el mercado demanda SUV y más SUV, y los fabricantes encantados de sacar SUV y más SUV que se vendan bien.

Pablo 23 octubre, 2014

Es normal, bastante haces reservando una pista y buscando y grabando los pros y contras de cada uno dinamicamente. Lo del Macan es sorprendente, pero por lo menos “solo´´ subvira mucho, pero el Jeep… 4 rebentones de 7 pruebas creo, y en todas la estabilidad comprometida…por un coche que supera los 50.000 euros sin problema, me parece increíble.

Rubén Fidalgo 23 octubre, 2014

Afortunadamente dispongo de la pista de PTC Escuela sin coste para hacer las pruebas, ventajas de trabajar con ellos como monitor, además de que son muy buena gente ;-).

Pablo 4 diciembre, 2014

Pues parece ser que el empate de la parte trasera no es lo peor del Dacia en seguridad…aunque está por ver el un impacto trasero. Si con la prueba “tradicional´´ el pilar A se deforma…no me quiero imaginar lo que le pasaría si lo someten al “small overlap´´ de los norteamericanos. Un saludo

Rubén Fidalgo 4 diciembre, 2014

Si las soldaduras no están bien hechas… no hay nada que hacer.

RaulSHV 19 abril, 2015

Buenas, quiero cambiar el viejo citroen zx que tengo y estoy entre este y la dokker stepway con el mismo motor . Cual recomendarías? Entiendo que por configuración será más estable este.

Rubén Fidalgo 19 abril, 2015

Hola Raul, efectivamente éste tiene un centro de gravedad más bajo, todo depende del uso y de tus gustos. No hay una ventaja clara entre uno y otro, son de la misma marca y mismo motor, el mejor es el que más te guste. Un saludo y gracias por tu consulta.

Héctor 23 junio, 2015

Tengo un Logan 97, está como nuevo y tiene 193.000, hechas siempre las revisiones en concesionarios oficial. La tenida en carretera es estupenda y de motor excelente, parece un misil (el 1,5 dci) Tiene, para mi, solo problema y aunque estúpido seguramente,es bastante molesto. No tiene filtro delaire exterior y es un infierno circular por tierra. Los diseñadores deberían agregarlo ya que conversé con varios propietarios y al igual que yo no lo compraríamos de nuevo sin ese accesorio.

Rubén Fidalgo 23 junio, 2015

Hola Héctor, gracias por compartir con nosotros tu experiencia con el Logan. Un saludo.

Paco 25 septiembre, 2015

Hola Rubén, ¿sería posible agenciarte uno de estos con el motor TCE glp…espero tu prueba “con ansia”…..jeje…ya sabes que desde Julio se puede pedir este motor.

Rubén Fidalgo 25 septiembre, 2015

Hola Paco, me apunto esta solicitud, en cuanto tengamos oportunidad publicaremos la prueba. Me parece una alternativa muy interesante, en cuanto llenas el primer depósito de GLP con sólo 30 euros ya te convence. Un saludo y gracias por leernos.

Javier 7 noviembre, 2015

Tengo un Dacia Logan mcv,que nada mas comprarlo me llevo la sorpresa de que tiene una vibración fuerte en el volante al girar haciendo la maniobra de aparcamiento,en el concesionario me dicen que todos los Dacia la tienen y que no tiene solución,alguien podría decirme algo sobre el asunto?

Rubén Fidalgo 8 noviembre, 2015

Hola Javier, personalmente no he percibido esa vibración en los Dacia que he probado. Diles a los del concesionario que te dejen probar otra unidad a ver si es cierto. Un saludo y gracias por tu comentario.

Javier 11 noviembre, 2015

Muchas gracias por tu comentario Ruben,lo hare.

Rubén Fidalgo 12 noviembre, 2015

De nada, espero que lo puedas solucionar. Un saludo.

Jose 21 noviembre, 2015

En mi casa tenemos 2 dacia
Un MCV 1.5dci version nueva y un Logan gasolina 1.6 version vieja
Nunca hemos notado ninguna vibracion
Tambien hemos tenido renault scenic y classic y la direccion tenia el mismo tacto. En mi opinion te falla algo
Que una soldadura se vea no significa que sea mala, solo significaque la ves. Depende del robot que uses o como solapes las piezas tienes mas o menos sitio para colocar la soldadura

Rubén Fidalgo 23 noviembre, 2015

Hola Jose, muchas gracias por compartir con nosotros tu experiencia y aclarar a nuestro lector algo más sobre su problema con la dirección. Respecto a la soldadura, efectivamente que se vea no es malo, pero si lo que se ve tiene mal aspecto… no da mucha confianza. Un saludo y gracias de nuevo.

Javier 7 diciembre, 2015

Buenas a todos,lo de la vibración al hacer la maniobra en parado del Logan MCV nuevo,me han confirmado en un concesionario Dacia distinto que si salen asi de fabrica,la peculiaridad es que no lo hacen en todos pos pisos sino en los que mas agarre tienen,probadlo en el suelo del taller de los concesionarios Dacia o en otro suelo similar y me contáis.

Un saludo.

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