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Presentación y prueba nuevo Opel Astra 201538

Presentación y prueba nuevo Opel Astra 2015

24 septiembre, 2015, modificada el 3 octubre, 2016 por

Una de las ventajas de llevar 80 años en el mercado es poder llegar a un grado de madurez cada vez mayor. Esto queda patente en la última generación del Astra que hemos podido probar y buena muestra de ello es que han logrado un mayor espacio interior pese a ser más compacto que el modelo al que releva.

Nuestra valoración: 7,2 Notable

Diseño 7

Bastante bueno

Motor 8

Notable

Comportamiento 7

Bastante bueno

Interior 7

Bastante bueno

Equipamiento 8

Notable

Consumos 6

Bueno

Destacable

  • Evolución evidente.
  • Motor 1.0 gasolina.
  • Calidad percibida.

Mejorable

  • Acceso a plazas traseras.
  • Plásticos brillantes en salpicadero.
  • Maletero.

El segmento de los compactos es el más importante para todas las marcas de automóviles. Aunque los SUV están en pleno apogeo, todavía no llegan a las cuotas de mercado del 26% en España (23% en Europa), por lo que es normal que las compañías pongan toda la carne en el asador en esta categoría. En ese sentido, puede considerarse que es en el segmento de los compactos donde las marcas ponen más empeño a la hora de desarrollar sus nuevos modelos, algo que resulta evidente con el lanzamiento del nuevo Opel Astra, del que ya se aceptan pedidos (de hecho ya hay más de 2.200 solicitudes en firme en España) y cuyas primeras unidades llegarán a los concesionarios a mediados de octubre.

Con nada menos que 11 generaciones de Astra a sus espaldas, Opel ha ido mejorando y puliendo cada detalle, de manera que, pese a estar frente a un modelo completamente nuevo, viene respaldado por una madurez absoluta.

La generación vigente hasta ahora del Opel Astra ha dejado el listón muy alto, pero la marca ha sabido atacar sus pocos puntos débiles con el nuevo modelo y, además, potenciar sus virtudes. De este modo se puede afirmar de manera rotunda que el Opel Astra 2015 es el mejor de todos, con diferencia.

Los tres aspectos fundamentales en los que han trabajado los ingenieros de Opel son:

  1. Eficiencia, para lo cual han mejorado la aerodinámica (pasa de un Cx de 0,32 a 0,28), reducido el peso y desarrollado una gama de motores de última generación.
  2. Diseño, con unas líneas más sugerentes y diferenciadoras.
  3. Tecnología, incorporando en el nuevo Astra elementos reservados a modelos de segmentos superiores, como el sistema Opel OnStar, la incorporación de Wifi o, sobre todo, los nuevos faros con tecnología Matrix LED que la compañía denomina IntelliLUX LED.

En esta toma de contacto con el nuevo Opel Astra 2015 nos ha dejado un buen sabor de boca y ha quedado claro que el salto adelante de esta generación es enorme en todos los aspectos. Su rodar es excelente, la calidad percibida es mucho mayor y (aunque esto es algo muy subjetivo y personal) es más atractivo.

Presentacion y prueba nuevo Opel Astra 2015, Bratislava, Rubén Fidalgo38
El Astra 2015 tiene unas formas más atractivas y aerodinámicas.

El nuevo Opel Astra mantiene las líneas maestras de la generación anterior y nos recuerda sus orígenes, pero su imagen es claramente más atractiva y moderna. Sorprende que sea más compacto ( es 4,5 cm más corto y 2,5 cm más bajo que el anterior) y no lo parece a simple vista, en parte por la pieza negra que hay en el pilar C y que alarga la silueta del Astra.

Al ser más bajo tiene una línea muy estilizada, pero se penaliza el acceso a las plazas traseras debido a la caída del techo. Es el tributo a pagar por la mejora en la aerodinámica para reducir el consumo. La puerta trasera, además de baja, es también algo corta, por lo que los que tenemos los pies grandes tendremos algo de dificultad para entrar, aunque una vez dentro tendremos espacio suficiente tanto para las piernas como para la cabeza, aunque superemos el metro ochenta de estatura.

La vista frontal es muy llamativa y se ha estilizado para que parezca más ancho de lo que es. Los faros rasgados y la doble línea cromada de la parrilla (que se prolonga en los grupos ópticos) contribuyen a lograr ese efecto y le dan un aspecto deportivo y elegante a la vez.

Tal vez la parte que menos me guste es precisamente la del pilar C, que recurre al truco de incorporar esa pieza de plástico negro para alargar la silueta, algo ya visto en modelos como el Hyundai i20 o en el nuevo Toyota Prius y Lexus RX, parece que se espíen unos a otros. En el caso del Astra, al abrir el portón del maletero forma un pico bastante pronunciado (puedes verlo en la galería de fotos) que no termina de gustarme. Otro elemento que sobresale algo de la carrocería y debería estar más enrasado es el lateral del piloto trasero, con el que es fácil engancharnos cuando sequemos el coche con una gamuza después de lavarlo, por ejemplo.

En definitiva, el nuevo Astra tiene una imagen mucho más moderna y seductora que la del modelo actual, no tienes más que ver la galería de fotos para juzgarlo tú mismo.

Las bases del diseño del Astra 2015

Rubén Fidalgo

Rubén Fidalgo

Vinculado con el mundo del automóvil desde la infancia, ha trabajado como restaurador de coches clásicos, gerente de concesionario oficial, responsable de posventa en servicio multimarca y monitor en escuela de perfeccionamiento de técnicas de conducción. Lo sabe todo en esto del motor... y sigue aprendiendo cada día.

10 Comentarios

Andresalamaro 24 septiembre, 2015

Vaya pedazo de coche!! Los faros son una auténtica pasada y como dices, casi un regalo que apreciamos los que solemos circular de noche. Pero lo que también me gusta mucho es todo el sistema de emergencia que tiene. Lo más importante es la llamada en caso de accidente, pero también poder hacer diagnósticos o que pueda guiar a un POI. Otro punto fuerte son los asientos AGR. Es como si este coche estuviera diseñado para hacerle largas kilometradas cuidando al conductor. Bravo por Opel y su peazo Astra!!.

jcl 24 septiembre, 2015

lo del pico en el cristal tiene su peligro…no creas…..¿ el nuevo motor 1.0 tiene correa o cadena de distribución…?, bonito coche pero el próximo astra sw lo supera a mi entender en estética; ya puestos debería haber cambiado la serigrafía del velocímetro-cuentarevoluciones…creo que son los mismos ” relojes” del saliente ..a yu entender que ilumina mejor por la noche ¿ los nuevos faros de este astra, del león full-led ó los nuevos faros del nuevo también Toyota auris…? …es que me ” pica” la curiosidad…un saludo y como siempre buen reportaje y bien explicado…..

Rubén Fidalgo 25 septiembre, 2015

Hola Andrescalamaro, muchas gracias por tu comentario. UN saludo!.

Rubén Fidalgo 25 septiembre, 2015

Hola jcl, el motor 1.0 y el 1.4 (son de tipo modular, solo que el 1.4 tiene un cilindro más y algo más de carrera) tienen la distribución por cadena, un nuevo tipo de cadena que tiene unos eslabones muy parecidos a una correa dentada.
Los faros me han parecido muchísimo mejores que los del Seat León Full LED y que los del Toyota Auris. Personalmente sigo pensando que los LED van un pelín por detrás de los bi-xenón por la homogeneidad de la huella de luz, pero estos están francamente bien. Estoy deseando probarlos en uno de mis viajes nocturnos para las pruebas y poder analizarlos al 100%, pero la primera impresión ha sido excelente. Un abrazo.

jcl 29 septiembre, 2015

muchas gracias por la aclaración sobre las cadenas de distribución de los motores gasolina del nuevo astra y sobre las luces leds…
un saludo .

Rubén Fidalgo 30 septiembre, 2015

De nada, ya sabes que para eso estamos 😉

Sergio Sanchez 29 octubre, 2015

Buenas tardes jcl, hablas de la prueba de conducción, pero no mencionas los consumos medios que has obtenido en los modelos probados.
¿que consumo medio tiene el Opel Astra 1.6 CDTi?

Rubén Fidalgo 29 octubre, 2015

Hola Sergio, en estas tomas de contacto no realizo una conducción homogénea, ya que se dispone de poco tiempo para realizar las pruebas dinámicas y trato de extraer conclusiones sobre el comportamiento del coche, variando la forma de conducir, unas veces relajado, otras veces más agresivo… no tengo oportunidad de medir de manera exhaustiva (como sí hago en las pruebas de larga duración) los consumos, por lo que no puedo dar unas cifras concluyentes, por eso doy los valores oficiales, que personalmente en este caso me parecen bastante optimistas. Creo que los reales deben estar entre un 10 y un 15% por encima de los oficiales, pero es una estimación. En cuanto tenga oportunidad de probar a fondo este modelo daré los consumos reales que obtenga con él. Un saludo y gracias por tu consulta.

Alfredo 2 febrero, 2016

Hola.que compraríais este astra de gasolina 1.4 o un ds4?estoy dudando entre estos dos.los dos de gasolina,y el ds4 de 130 cv puré tech.si me pudierais ayudar os lo agradecería.un saludo

Rubén Fidalgo 3 febrero, 2016

Hola Alfredo, personalmente desconfío de los productos recién salidos del horno, en general no recomiendo comprar un coche antes de que lleve al menos 6 meses en el mercado. En cuanto a la duda que planteas, el DS4 es menos práctico que el Astra, si vas a llevar con frecuencia a gente en las plazas traseras, ten en cuenta que sus ventanillas son fijas y tiene menos espacio que el Astra. Un saludo y gracias por tu consulta.

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