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Presentación y prueba del nuevo Peugeot 308 SW 201431

Presentación y prueba del nuevo Peugeot 308 SW 2014

11 abril, 2014, modificada el 30 abril, 2014 por

Poco a poco se va completando la gama del Peugeot 308 y gracias a la llegada de la nueva carrocería SW cuenta con más argumentos para liderar el segmento de los compactos. Por sólo 600 euros más que el modelo normal, el 308 SW ofrece mucho más coche y una línea de lo más acertada.

Nuestra valoración: 7,8 Notable

8

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7

8

8

Destacable

  • Imagen de más coche.
  • Espacio para las piernas atrás.
  • Versatilidad.

Mejorable

  • i-Cockpit para tallas grandes.
  • Sonoridad de motores diésel.
  • Espacio para los pies con asientos eléctricos.

Me ha convencido, así de claro. Por sólo 600 euros más que la berlina, el nuevo Peugeot 308 SW ofrece mucho más coche, y no lo digo simplemente por sus dimensiones, no. El familiar compacto de Peugeot me ha parecido mucho más en todos los apartados: su carrocería me resulta más proporcionada y elegante y, al ser algo más larga, parece incluso más baja, dándole un toque deportivo muy agradable.

En Peugeot no se han limitado a meter los centímetros de más en el voladizo trasero como sus competidores, en este caso, la carrocería familiar distribuye parte de esta longitud extra en la distancia entre ejes y en el voladizo trasero. Esto se traduce en un tacto de berlina superior a la hora de rodar por carretera, pero donde más se aprecian esos centímetros extra es en las plazas traseras, mucho más cómodas gracias a los 3 cm más de distancia para las piernas, que pueden parecer pocos, pero créeme, marcan la diferencia entre ir incómodo rozando el respaldo o ir holgado si superas el metro ochenta y cinco de estatura. Además, entrar y salir de las plazas traseras también es mucho más fácil, tanto si eres corpulento, como si tienes que coger en brazos a uno de tus vástagos y abrocharlo a su silla de seguridad.

De las nuevas motorizaciones me ha seducido especialmente el nuevo 1.2 THP de 130 CV de la familia Puretech, con una suavidad de funcionamiento impresionante para un motor de 3 cilindros y 4 tiempos, recordándome al famoso 3=6 que hacía referencia al perfecto equilibrado de funcionamiento de los tricilíndricos de DKW, sólo que aquellos eran de dos tiempos, y el equilibrio era mucho más fácil de lograr.

En definitiva, el Peugeot 308 SW cuenta con muchos argumentos para convencer, y sinceramente, creo que si uno lo prueba es muy probable que este coche haga que las tornas cambien en nuestro mercado, extrañamente reacio a este tipo de coches tan prácticos y recomendables. Con sólo 600 euros de diferencia, el precio no puede ser la excusa teniendo en cuenta todo lo que ofrece de más por menos de la mitad de lo que cuestan unas llantas de 17 pulgadas, que aportan bastante menos.

Presentación y prueba Peugeot 308 SW 2014, Le Touquet, Rubén Fidalgo31
El Peugeot 308 SW es un coche atractivo.

No cabe duda de que las dimensiones del nuevo Peugeot 308 SW (4,58 m de largo x 1,86 m de ancho x 1,46 m de alto y una batalla de 2,73 m) están muy bien proporcionadas y que su planteamiento cambia totalmente respecto al de la generación anterior. Frente a ésta, el nuevo modelo es 8 cm más largo, contando con 2 cm más de batalla, mientras que es nada menos que 6 cm más bajo, lo que además de una estética más afinada le permite rebajar el centro de gravedad y mejorar el comportamiento dinámico.

Con 4,58 m de largo, el 308 SW es 33 cm más largo que la berlina, creciendo más o menos lo mismo que un Golf Variant o un Seat León ST respecto a los modelos de los que derivan. Pero a diferencia de ellos, el Peugeot no lo hace ampliando sólo el voladizo trasero, sino que distribuye esos centímetros extra de forma que la distancia entre ejes se amplía en 11 cm, dejando los otros 22 cm adicionales para el voladizo trasero. Esta configuración permite al Peugeot 308 SW contar con 3 centímetros adicionales de espacio para las piernas de los pasajeros traseros, que aunque parecen pocos, se notan una barbaridad y logran que resulte mucho más cómodo tanto para viajar, como para entrar y salir de las plazas traseras.

La vista frontal delantera apenas varía respecto al 308 normal, salvo por el atisbo de las barras longitudinales del techo, que además de prácticas, estilizan la línea del SW. Mirándolo de lado, los 33 cm extra están muy bien integrados al aumentar la distancia entre ejes, evitando un voladizo trasero demasiado largo. La forma de la tercera ventana lateral y los nuevos grupos ópticos traseros (LED en todos los acabados) completan una imagen muy bien resuelta.

Aunque la altura es prácticamente la misma, al ser algo más largo, parece que el 308 SW es más bajo y estilizado que la berlina, con una imagen casi más deportiva en determinados acabados, como el Allure, con las llantas de 17 pulgadas, las molduras cromadas y los cristales tintados.

Gracias a la nueva plataforma modular EMP2 y a la utilización de materiales de aleación ligera y aceros de alta resistencia, el nuevo Peugeot 308 SW ahorra 140 kg sobre la báscula respecto a la generación anterior, lo que permite un considerable ahorro de combustible.

En definitiva – y aunque es cuestión de gustos- la carrocería familiar de la nueva generación del Peugeot 308 me resulta mucho más atractiva que la berlina, hasta el punto de que personalmente creo que puede suponer un cambio en la mentalidad del mercado español (reacio a este tipo de carrocerías familiares) y, aunque seguiremos lejos de las cuotas de ventas que alcanzan en otros mercados, el 308 SW supondrá un importante aliciente en las ventas y contribuirá a afianzar a la familia 308 como líder de ventas entre los compactos.

Rubén Fidalgo

Vinculado con el mundo del automóvil desde la infancia, ha trabajado como restaurador de coches clásicos, gerente de concesionario oficial, responsable de posventa en servicio multimarca y monitor en escuela de perfeccionamiento de técnicas de conducción. Lo sabe todo en esto del motor... y sigue aprendiendo cada día.

15 Comentarios

Rubén Fidalgo 11 abril, 2014

El Peugeot 308 SW me ha parecido un coche muy recomendable en términos absolutos. Tiene el tamaño ideal para cubrir el 99% de las necesidades de cualquier conductor, va fenomenal y el precio es muy competitivo.

javier 11 noviembre, 2014

Alguien que tenga un peugeot 308 sw de motor 1.2 de 130 cv puede decir cómo va el coche, si el motor es suficiente o si se queda corto con carga y subiendo pendientes, calidad de acabados, consumo… en fin que nos anime a comprarlo o no

unexhonda 10 marzo, 2015

Hola , el señor Rubén Fidalgo en el artículo que ha escrito ya ha dado respuesta al funcionamiento del tricilíndrico 1.2 litroscon turbo ( creo que de baja inercia , puedo equivocarme ) la nueva normativa europea de contaminación obliga a buscar nuevas `configuraciones en motorización ´ con el paso del tiempo lo encontraremos de lo más normal y 130 cv dan para subir pendientes aún con carga ,combinado con la caja de cambios automática debe de ser una gozada conducirlo .Saludos a todos .

unexhonda 10 marzo, 2015

Señor Fidalgo el motor 2.0BlueHdi tiene correa o cadena de distribución ? Y me podría decir a cuántos kilómetros hay que cambiarla ?

unexhonda 10 marzo, 2015

Me refiero al 308 SW con la caja eat6 ,gracias .

unexhonda 10 marzo, 2015

en peugeot me responden que entre 240000 y 180000 que como el mantenimiento es personalizado haría falta el número de bastidor para poder decirmelo

Rubén Fidalgo 11 marzo, 2015

Lo consulto a ver qué me responden, un saludo.

Rubén Fidalgo 11 marzo, 2015

Buenos días, me confirman desde Peugeot que el motor 2.0 HDi lleva correa de distribución y que se sustituye cada 10 años o 150.000 km, lo que antes suceda. Un saludo.

unexhonda 12 marzo, 2015

cuando abres en la web de Peugeot y empiezas a configurarlo te sale un asesor que responde a tus preguntas , después de insistirle varias veces me dio la respuesta anterior , tan peregrina como sus respuestas a otras preguntas que le he hecho , gracias Rubén .

Rubén Fidalgo 12 marzo, 2015

De nada, me alegro de haberte solucionado la duda, les comento tu problema a los de Peugeot para que tomen nota y puedan mejorar su servicio, muchas gracias.

jose 17 marzo, 2015

me podria decir ruben hidalgo si el cactus con el motor 1.6 bluehdi 100 cv lleva turbo de geometria variable o fija y si la distribucion es de cadena o correa y a cuantos km habria que sustiyuirla ?

Rubén Fidalgo 19 marzo, 2015

Hola Jose, el motor que comentas lleva turbo de geometría variable. Respecto a los plazos de sustitución de la correa viene especificado en el manual de instrucciones del coche, pero lo consulto y te respondo. Un saludo.

Rubén Fidalgo 23 marzo, 2015

Hola Jose, la correa se cambia cada 170.000 km o 10 años, lo que antes suceda.

luis 15 agosto, 2015

Tengo un 308 con llantas de aleación,he pinchado y al poner la rueda de repuesto veo que me queda sujeta aunque los tornillos no están a tope ya que la llanta es de hierro¿me puede dar información sobre el tema?)

Rubén Fidalgo 17 agosto, 2015

Hola Luis, en el manual de instrucciones del coche no comenta nada al respecto? Si no es así lo mejor es que se dirija a su concesionario y comente el problema para que le den un juego de tornillos para la llanta de chapa. Un saludo y gracias por esta interesante aportación.

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