*

Presentación y prueba del nuevo Peugeot 208 201540

Presentación y prueba del nuevo Peugeot 208 2015

11 junio, 2015, modificada el 15 junio, 2015 por

Con apenas tres años en el mercado, la competencia es tan dura que el Peugeot 208 se ha tenido que poner al día con una imagen más fresca y mejoras de equipamiento. Ahora resulta más atractivo, tecnológico y eficiente que nunca. Aquí tienes nuestras primeras impresiones.

Nuestra valoración: 7,0 Bastante bueno

7

7

7

7

7

7

Destacable

  • Imagen más moderna.
  • Mejor equipado.
  • Gama más completa.

Mejorable

  • Volante no redondo.
  • Navegador lento.
  • Reflejos en la instrumentación.

Aunque ya se podían hacer pedidos desde hace algunas semanas, no será hasta el 15 de junio cuando se pueda ver en los concesionarios el renovado Peugeot 208 que se presentó en Ginebra 2015. Nosotros hemos podido adelantarnos unos días en esta presentación y prueba del nuevo Peugeot 208.

Con apenas 3 años en el mercado, la marca francesa ha preferido darle un aire nuevo al modelo aunque su imagen sigue resultando bastante atractiva, con un diseño que está bastante bien logrado y aguanta bien el paso del tiempo. De todos modos, como suele ser habitual en estos “lavados de imagen”, los cambios son más profundos de lo que suele parecer y, aunque hay notables diferencias estéticas, lo más importante está por dentro, especialmente en cuanto a equipamiento tecnológico y motorizaciones se refiere.

Peugeot también ha aprovechado para reestructurar la gama 208 de modo que exista una versión para cada tipo de cliente. Arrancando con el acabado Acces– para cubrir el hueco dejado por el 207+ en la parte baja de la tabla- se suman el acabado GT Line y, por encima del 208 GTi, aparece el 208 GTi by Peugeot Sport con las mismas especificaciones que el 208 GTi 30th Aniversary que tan buen sabor de boca nos dejó.

En definitiva, esta segunda etapa de la vida del Peugeot 208 se presenta como un producto más maduro y una gama que cubre un espectro más amplio de clientes, a los que ofrece un mejor equipamiento. En la parte negativa está un ligero incremento de precio, especialmente en las versiones diésel debido a la necesidad de incorporar la tecnología AdBlue para cumplir con la obligatoria norma Euro 6.

Presentación y prueba del nuevo Peugeot 208 2015, Madrid, Rubén Fidalgo40
Los tonos texturizados dan un aspecto diferente al 208.

El tema de la estética es algo muy subjetivo pero, en mi opinión, los cambios introducidos en la apariencia exterior del Peugeot 208 son acertados, dándole un aspecto más robusto y con mayor empaque, además de detalles que lo hacen parecer más “moderno y tecnológico”, como los pilotos traseros LED de efecto 3D.

Tal vez, los cambios más evidentes están en el fontal, con una parrilla completamente nueva, mejor integrada con el paragolpes y los nuevos faros (tanto los principales como los antiniebla cambian su fisonomía) y que se puede caracterizar con los packs de personalización Menthol White y Lime Green. Con ellos, además de un efecto 3D en color (blanco y verde lima respectivamente) en la rejilla, se añaden unas cejas a los antiniebla y unas bandas de idéntico color en los retrovisores de color negro.

En la vista trasera también cambia por completo la forma del paragolpes, la moldura sobre la matrícula con el apellido de la familia francesa y los citados nuevos grupos ópticos que, además del efecto 3D cuando están iluminados, son más abultados y contribuyen a dar esa imagen de coche más macizo y robusto.

Además de todos estos cambios, el nuevo 208 es mucho más personalizable gracias a un mayor surtido de llantas, los citados packs de personalización exterior y los 3 nuevos colores: el naranja metalizado y los especialísimos tonos texturizados de efecto mate Ice Grey y Ice Silver, cuyo proceso de elaboración ha sido patentado por Peugeot y permite que este tipo de pinturas, hasta ahora muy caras y exclusivas, estén disponibles por un precio similar al de un acabado metalizado tricapa, concretamente 570 €.

Todo lo que cambia en el nuevo 208


Rubén Fidalgo

Vinculado con el mundo del automóvil desde la infancia, ha trabajado como restaurador de coches clásicos, gerente de concesionario oficial, responsable de posventa en servicio multimarca y monitor en escuela de perfeccionamiento de técnicas de conducción. Lo sabe todo en esto del motor... y sigue aprendiendo cada día.

7 Comentarios

jcl 11 junio, 2015

hola ruben,he leído en algún sitio recientemente que estas pinturas \” mate nuevas\” tienen que tener unos cuidados especiales a la hora de lavar el coche ¿sabes algo sobre el tema….? me imagino una buenísima prueba entre dos rivales : el gt-line pure-tech 110 cv (gasolina) del 208 con su nuevo cambio EAT6 contra el injustamente olvidado Renault clio GT TCE EDC de 120 cv…..bueno hay dejo una buena comparativa o prueba individual….je,je,je….cual según tu podría ser mejor en comportamiento-consumos-prestaciones ¿edc ó et6)….

La nueva línea gt-line le sienta muy bien al pequeñin del león.
Un saludo.

jcl 11 junio, 2015

parece ser que no ha salido mi comentario…. decía:

hola ruben, he leído que esta pintura ” nueva” mate necesita unos cuidados digamos especiales a la hora de limpiar el coche ¿ es asi?.

una buena comparativa seria este 208 eat 6 gt-line contra el injustamente olvidado Renault clio GT TCE EDC de 120 cv también de gasolina ( seria una buena prueba individualmente o juntos…..tomar nota,je,je!!!)….¿ cual seria mejor en prestaciones-consumo?….un saludo.

Rubén Fidalgo 11 junio, 2015

Hola jcl, efectivamente la pintura mate tiene un mantenimiento y cuidados especiales, sin embargo, en la presentación cuando lo preguntamos nos dijeron que en este caso no es así. Sin embargo, personalmente creo que los lavados de rodillos pueden estropearla bastante. A diferencia de otros acabados mate, ésta de Peugeot tiene un tacto áspero, parecido a las pinturas antigravilla antiguas, no tanto, pero sí algo granulada. Si se usan detergentes o cepillos muy abrasivos se puede estropear ese granulado. En cuanto a la comparativa que comentas, personalmente me van más los convertidores que los embragues pilotados, especialmente en cambios \”baratos\”, lograr que un cambio robotizado funcione realmente bien es muy caro, por eso un DSG o un PDK supone un sobreprecio de más de 2.000 euros… casi el doble que la EDC de Renault y 4 veces más que la anterior de PSA. Anotada queda la comparativ

jcl 12 junio, 2015

gracias por la respuesta, ruben….seguir asi, un saludo.

Rubén Fidalgo 13 junio, 2015

Gracias a ti, seguimos en contacto 😉

VICTOR FERNANDEZ 25 abril, 2016

TENGO UN FELINE PACK CUIR 2014, SIEMPRE HE TENIDO PEUGEOT, Y
ÉSTE TIENE PROBLEMA EN RECORRIDO ENTRE LAS VELOCIDADES: ES MUY LARGO Y SE ME SUPE TRABAR, ÉSTO ME LO SOLUCIONARON EN EL SERVIS DE SAN MARTÍN MOTOR -MENDOZA. ADEMÁS PARA FRENOS DE EMERGENCIA HAY QUE PISARLO MUCHO.

Rubén Fidalgo 26 abril, 2016

Hola Victor, gracias por compartir con nosotros tu experiencia. Un saludo.

Suscríbete a nuestro boletín

Al suscribirse aceptas las condiciones del Aviso legal y la Política de privacidad de Autocasion.com

Te puede interesar...