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Nuevo Ferrari California T: 560 CV y turbo por 216.406 €12

Nuevo Ferrari California T: 560 CV y turbo por 216.406 €

2 Junio, 2014 por

El Ferrari California T llega en julio. Sus mejores prestaciones y menores consumos han sido logrados gracias al uso de turbocompresores, una tecnología que Ferrari tenía aparcada desde la época del mítico F40.

Nuevo Ferrari California T: 560 CV y turbo por 216.406 €12

Faltan pocas semanas para la llegada a los concesionarios del nuevo Ferrari California T, el Ferrari perfecto para el uso diario (según El Mundo), que en España tiene un precio de 216.406 euros.

Desde que en 1992 se dejó de fabricar el mítico Ferrari F40, la firma italiana no había vuelto a emplear la sobrealimentación en sus modelos de calle, por lo que la llegada del nuevo California T con turbocompresor (de ahí la letra de su apellido) supone toda una noticia. Tal vez la vuelta de las mecánicas turbo al mundo de la F1 haya influenciado la decisión de Ferrari para volver a utilizar este dispositivo en sus modelos “de calle”, pero lo cierto es que el nuevo California T es más eficiente, cuenta con más potencia y menores consumos y emisiones.

Ferrari California T 201412
El motor vuelve a emplear la sobrealimentación.

Gracias a esta tecnología, el nuevo motor V8 de 3,8 litros de cilindrada (frente a los 4,2 del modelo anterior, lo que supone un ahorro de peso importante) entrega 560 CV -70 más que su antecesor-, pero donde de verdad ha aumentado su rendimiento esta mecánica es en la entrega de par, con 755 Nm disponibles entre 2.750 y 5.000 rpm, cuando el “viejo” 4.2 se conformaba con 505 Nm y sólo puntualmente a 5.000 rpm.

Esto es posible gracias a los modernos turbocompresores controlados directamente por la unidad de mando del motor del Ferrari California T, una tecnología que, según la marca, ha sido desarrollada en la competición y que denominan “Variable Boost Management” (gestión de presión variable).

Con estas cifras, no es de extrañar que las prestaciones del nuevo California T sean claramente superiores, con una aceleración de 0-100 km/h en sólo 3,6 segundos y una velocidad máxima de 316km/h. Sin embargo, la cifra realmente espectacular es que es capaz de alcanzar los 200 km/h en apenas 11 segundos, un registro que deja claro que el empuje de este motor es brutal en un enorme rango de revoluciones, algo imposible con una mecánica atmosférica.

Ferrari California T 201412
El interior permite llevar a 4 pasajeros.

El mayor par motor disponible ha permitido emplear unos desarrollos de cambio más largos, especialmente en la séptima marcha, lo que reduce el régimen de giro del motor a velocidad constante, reduciendo el consumo nada menos que un 23% frente a la anterior mecánica. De este modo, el nuevo California T homologa un consumo medio de 10,5 l/100 km (13,1 l/100 km el modelo anterior) y unas emisiones de CO2 de 250 g/km frente a los 299 g/km de antes.

Lógicamente, una mecánica más poderosa debe ir acorde con un chasis mejorado. Los ingenieros de Ferrari han rebajado la altura del centro de gravedad en 10 mm, en parte gracias a la construcción del motor con cárter seco y bancada plana. La reducción de tamaño del motor ha permitido también reducir el peso sobre el eje delantero, de modo que ahora el reparto de masas es de un 47% delante y 53% detrás. Nuevos amortiguadores un 11% más rígidos (y con una gestión electrónica de su tarado más rápida), mejores frenos y una mayor rigidez del monocasco prometen un comportamiento muy mejorado del nuevo Ferrari California T, que es capaz de detenerse en sólo 34 m desde 100 km/h.

Por supuesto, el interior cuenta con todo el lujo que un coche de este precio se merece, con pieles de la mejor calidad y un equipamiento muy completo, en el que están disponibles elementos como las inevitables maletas de cuero hechas a medida para el maletero del California T, o el llamativo reloj con funcionamiento táctil ubicado en la consola central.

Vídeo oficial del Ferrari California T 2014

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Rubén Fidalgo

Rubén Fidalgo

Vinculado con el mundo del automóvil desde la infancia, ha trabajado como restaurador de coches clásicos, gerente de concesionario oficial, responsable de posventa en servicio multimarca y monitor en escuela de perfeccionamiento de técnicas de conducción. Lo sabe todo en esto del motor... y sigue aprendiendo cada día.

1 Comentario

Turbador 2 Junio, 2014

Manda narices… que hablen de tecnología desarrollada en la competición para controlar la presión del turbo… como si eso no existiese desde el año de la polka… en fin.

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