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La tecnología del Porsche Cayenne S E-Hybrid de Le Mans15

La tecnología del Porsche Cayenne S E-Hybrid de Le Mans

8 Julio, 2016, modificada el 3 Octubre, 2016 por

La reciente victoria en Las 24 Horas de Le Mans del Porsche 919 Hybrid refuerza los avances en tecnología híbrida que la marca de Stuttgart ofrece en sus modelos de calle, como el Cayenne o el Panamera híbridos. Aerodinámica, baterías, sistema eléctrico y sobrealimentación son los pilares de esta tecnología.

La tecnología del Porsche Cayenne S E-Hybrid de Le Mans15

Históricamente, la competición siempre ha servido como laboratorio para el desarrollo de tecnologías que más tarde pueden pasar a los modelos de serie, especialmente en categorías diferentes a la Fórmula 1 (que ya parecen cualquier cosa menos un coche), como es el caso de las series de resistencia como Las 24 Horas de Le Mans. Tras la victoria en la edición 2016 del Porsche 919 Hybrid en la categoría LMP1, la marca alemana “saca pecho” sobre su tecnología híbrida incorporada en modelos como el Porsche Cayenne S E-Hybrid.

Aunque en la actualidad se asocia a Toyota como la marca de coches híbridos por antonomasia, lo cierto es que Porsche ya empleaba este tipo de sistemas de propulsión antes incluso de que la marca japonesa fabricase su primer coche. En efecto, el Lohner-Porsche Semper Vivus de 1.900 es considerado el primer coche híbrido de la historia.

Porsche fue la primera marca en el mundo en ofrecer en su gama tres modelos híbridos enchufables: Cayenne, Panamera y el impresionante Porsche 918 Spyder. Más sorprendente aún es que el 11% de todos los híbridos enchufables que se venden en España sean Porsche y que el Cayenne S E-Hybrid ocupe el cuarto lugar en el ranking de ventas de este tipo de vehículos.

Todo esto ha sido posible gracias al trabajo y las innovaciones de Porsche en la competición. Utilizar los circuitos como centros de pruebas de las tecnologías que se emplearán en los coches de calle es parte del ADN de Porsche. De hecho, algunos ingenieros de Porsche trabajan tanto en competición como en los proyectos de vehículos de producción.

Desde el departamento de Investigación y Desarrollo de Porsche AG explican que “el diseño ligero, la aerodinámica, los motores turboalimentados de cilindrada reducida, los conceptos híbridos o la ampliación de la autonomía de vehículos eléctricos son apartados extremadamente importantes para el futuro de Porsche y, por ello, se prueban nuevas soluciones para cada una de estas áreas en las 24 Horas de Le Mans y en el Campeonato del Mundo de Resistencia”.

Las baterías y los sistemas de recuperación de energía

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Porsche ha empleado baterías como las del modelo de calle en el 919 que ha ganado en Le Mans.

Porsche ha elegido las baterías como sistema de almacenamiento de energía para el 919 Hybrid. Y lo hizo, en lugar de apostar por los volantes de inercia o los ultracondensadores electroquímicos, porque es la solución que emplean los coches de calle, que se benefician de los desarrollos realizados en la competición.

El 919 Hybrid emplea en cada vuelta en Le Mans (13,629 kilómetros) ocho megajulios por vuelta de la energía recuperada. En una carrera normal el Porsche 919 Hybrid puede generar hasta 1.000 kilovatios/hora de  electricidad durante un periodo de 24 horas. Con esa cantidad de energía un compacto eléctrico eficiente podría recorrer ¡más de 6.100 kilómetros!

Un 911 como banco de pruebas

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Algunas tecnologías de competición se pueden aplicar a la serie.

Porsche desarrolló un 911 GT3 R híbrido en 2010 para probar muchos elementos del sistema híbrido que, de esa forma, llegaron perfectamente evolucionados al 919 Hybrid. El 911 GT3 R montaba el eje delantero de un 919 Hybrid, incluido el KERS, el motor eléctrico y la batería.

Y hay muchos otros apartados en los que también se producen transferencias de tecnología desde los circuitos a la calle. Por ejemplo, el simulador de conducción más moderno del mundo se creó en Weissach para el programa LMP1 de Le Mans, y ahora lo están empleando los equipos de desarrollo de coches de serie para pruebas dinámicas de conducción y para seguir investigando en la puesta a punto de sistemas híbridos.

Tradición en eficiencia energética en competición

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El aire debe refrigerar los componentes mecánicos y afectar lo menos posible al CX aerodinámico del coche.

Cuando hablamos de Porsche siempre se piensa en prestaciones, pero la  marca alemana ya trabajaba en la eficiencia de sus motores desde hace mucho. En 1955 un Porsche 550 Spyder venció en Le Mans en la categoría que premiaba la economía de consumo de combustible. El 917 también logró ese premio en 1970 y 1971, cuando también consiguió la victoria absoluta en la carrera de 24 horas más famosa del mundo. Y entre 2007 y 2011 el 911 GT3 permaneció imbatido en su categoría en términos de eficiencia de combustible y, además, ganó la Michelin Green X Challenge.

Porsche es la marca más laureada en Le Mans, con 18 victorias absolutas. La primera se produjo el 14 de junio de 1970, con Hans Herrmann/Richard Attwood al volante de un 917 KH Coupé. La última es la de la edición 2016, en la que el 919 Hybrid pilotado por Romain Dumas, Marc Lieb y Neel Jani se hizo con la victoria en un emocionante final: tras 24 horas y 384 vueltas, la carrera se decidió en la última.

El 919 Hybrid es un laboratorio del que seguirán naciendo nuevas soluciones que se llevarán a los modelos de serie. Una de sus últimas aportaciones es la tecnología de 800 voltios aplicada en el concept Mission E, que entrará en producción a finales de la década. Este coche laboratorio emplea dos motores eléctricos de imanes permanentes síncronos, muy similares a los del 919 Hybrid, que entregan 600 CV de potencia.

Vídeo del Porsche Cayenne Hybrid

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Rubén Fidalgo

Rubén Fidalgo

Vinculado con el mundo del automóvil desde la infancia, ha trabajado como restaurador de coches clásicos, gerente de concesionario oficial, responsable de posventa en servicio multimarca y monitor en escuela de perfeccionamiento de técnicas de conducción. Lo sabe todo en esto del motor... y sigue aprendiendo cada día.

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