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Nuevo Porsche 911 R primicia en el Salón de Ginebra 201610

Nuevo Porsche 911 R primicia en el Salón de Ginebra 2016

1 Marzo, 2016, modificada el 2 Marzo, 2016 por

Porsche vuelve a tirar de su memoria histórica para relanzar un modelo mítico de la marca, el Porsche 911 R que acaba de presentarse en serie limitada en Ginebra. Su nombre rinde tributo al modelo original de 1967 que la marca homologó para competición.

Nuevo Porsche 911 R primicia en el Salón de Ginebra 201610

La marca alemana vuelve a tirar de tradición y recupera una de sus denominaciones más emblemáticas, al igual que ha hecho con los nuevos Porsche 718 Boxster y Cayman. En esta ocasión se rinde homenaje al mítico Porsche 911 R presentado en 1967 para competición (de ahí la R de Racing). El nuevo Porsche 911 R 2016 se presenta en el Salón de Ginebra como una serie limitada, exclusiva y diferenciada del emblemático deportivo alemán.

El nuevo Porsche 911 R 2016 se fabricará en una serie limitada a sólo 991 unidades y encarna a la perfección el espíritu del 911 R original, convirtiéndose en el 911 moderno más ligero con una masa en orden de marcha de 1.370 kg.

Para lograr este peso tan contenido se ha prescindido de todo lo superfluo, incluso de la tapicería de cuero, sustituída por una de tela con un motivo ajedrezado a imagen del que se empleaba en el modelo de 1967.

Los más puristas están de enhorabuena al saber que esta versión exclusiva del 911 carece de turbo y emplea el motor atmosférico de 6 cilindros bóxer de alto rendimiento. Este propulsor de competición desarrolla 500 CV a 8.250 revoluciones y 460 Nm de par a un régimen de 6.250 rpm. El 911 R acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. En consonancia con el carácter purista de este vehículo, construido a base de materiales ligeros, sólo estará disponible con cambio manual deportivo de seis marchas, cuyos cortos recorridos de la palanca de cambios acentúan su carácter sport. El poderío del 911 R continúa hasta alcanzar una velocidad máxima de 323 km/h. Su consumo medio de combustible, según el ciclo homologado NEDC, es de 13,3 l/100 km.

El eje trasero direccional de serie está calibrado específicamente para garantizar unas reacciones más directas y una mayor precisión, al mismo tiempo que mantiene la elevada estabilidad. El diferencial autoblocante mecánico trasero proporciona la máxima tracción. Los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), que forman parte del equipamiento de serie, aseguran la más alta deceleración. Tienen un generoso diámetro, de 410 milímetros en el eje delantero y de 390 en el trasero. Los neumáticos de altísimas prestaciones, con 245 milímetros de anchura en el eje delantero y 305 en el trasero, son los responsables del contacto con la carretera. Van montados sobre llantas de aleación ligera de 20 pulgadas, con una tuerca central en aluminio mate.

El desarrollo para competición implica que en este 911 R se haya adaptado especialmente el sistema de control de estabilidad Porsche Stability Management (PSM). Para optimizar los cambios de marcha en las reducciones, el 911 R cuenta con una función que realiza el “efecto doble embrague”, que se activa pulsando un botón y, opcionalmente, puede montar un volante de inercia de una sola masa. El resultado es que el motor sube de vueltas con bastante más facilidad. Para evitar impedimentos en el uso diario también se puede pedir un sistema que eleva la carrocería: la distancia al suelo del eje delantero aumenta en 30 milímetros aproximadamente con solo apretar un botón.

Nuevo Porsche 911 R primicia en el Salón de Ginebra 201610
El interior es sencillo y con tapicería de tela.

El peso total del 911 R es de 1.370 kilos, lo que supone un recorte de 50 kilos respecto al 911 GT3 RS. El capó y las aletas son de carbono y el techo de magnesio. De esta forma se baja el centro de gravedad del vehículo. El parabrisas trasero y las ventanillas laterales son de plástico ligero. Otras modificaciones del coche son la reducción de elementos aislantes en el interior y la supresión de los asientos traseros. Para esta cura de adelgazamiento, el sistema de climatización y de audio pasan a ser opcionales.

Desde el exterior, el 911 R tiene una apariencia discreta. A primera vista, la carrocería se asemeja a la de los Carrera. Sólo un frontal y una parte trasera similares a las del 911 GT3 insinúan el lugar de nacimiento del 911 R: el departamento de competición de Flacht (Weissach). En cuestiones técnicas, el 911 R tiene mucho que mostrar bajo el capó, pues la tecnología de propulsión proviene del 911 GT3 RS. Todos los componentes ligeros de la carrocería y el chasis completo se toman del 911 GT3. Sin embargo, con vistas a su utilización en carretera, no se incorpora el gran alerón posterior fijo. En su lugar lleva un spoiler retráctil, del tipo de los que usan los modelos Carrera, además de un difusor posterior específico de la versión R, para proporcionar la carga aerodinámica necesaria. Los faldones delantero y trasero son los del 911 GT3. El sistema de escape deportivo es muy ligero, ya que está hecho de titanio. También se ha rediseñado el labio del spoiler frontal. Los logotipos Porsche que hay en los laterales del vehículo y las franjas de color rojo o verde que recorren la parte central del coche muestran la relación con su legendario predecesor.

El conductor va sentado sobre un baquet hecho completamente de carbono, con la parte central tapizada en un tejido con diseño Pepita tartan que recuerda al primer 911 de los años sesenta. El volante deportivo GT es exclusivo del modelo R y tiene un diámetro de 360 milímetros. Los cambios de marchas se realizan de la manera tradicional, a través del pedal del embrague y de una palanca de recorridos cortos  que también es exclusiva de este modelo. En el interior hay una tira de carbono que, en el lado del pasajero, lleva incrustada una placa de aluminio con el número correspondiente a cada unidad concreta de esta serie limitada del 911 R. Otro elemento típico de los vehículos GT son las correas que sirven para abrir las puertas.

El precio de esta serie limitada, que ya es un coche clásico nada más nacer, es de 217.469 euros y estará disponible en el mes de mayo.

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Rubén Fidalgo

Rubén Fidalgo

Vinculado con el mundo del automóvil desde la infancia, ha trabajado como restaurador de coches clásicos, gerente de concesionario oficial, responsable de posventa en servicio multimarca y monitor en escuela de perfeccionamiento de técnicas de conducción. Lo sabe todo en esto del motor... y sigue aprendiendo cada día.

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