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El Audi A3 1.8 TFSi 180 CV S-tronic Quattro a prueba47

El Audi A3 1.8 TFSi 180 CV S-tronic Quattro a prueba

19 noviembre, 2014, modificada el 20 noviembre, 2014 por

Con una imagen de lo más sugerente gracias al paquete S-Line de carrocería, el Audi A3 1.8 TFSi de 180 CV con cambio automático y tracción Quattro (en realidad es un Haldex) tiene unas buenas prestaciones y un comportamiento muy noble, pero alejado de lo que uno espera en un GTi.

Nuestra valoración: 6,8 Bastante bueno

6

8

7

7

6

7

Destacable

  • Imagen de marca.
  • Motor eficiente.
  • Calidad aparente.

Mejorable

  • Precio excesivo.
  • Acceso a plazas traseras.
  • Capacidad del maletero.

No son muchos los modelos disponibles en el segmento de los compactos que ofrezcan la posibilidad de contar con tracción total como el Audi A3 1.8 TFSi Quattro de esta prueba, es más, varios de sus rivales los tiene entre las marcas del grupo al que pertenece: Seat León, VW Golf

Asociado al motor 1.8 turbo de gasolina y 180 CV las prestaciones de este A3 son muy buenas, con unas buenas aceleraciones y recuperaciones sin que los consumos se disparen demasiado, siempre que nos mantengamos dentro de los límites legales.

En ciudad su caja de cambios S-Tronic supone una importante ventaja al no tener que estar pendiente del embrague.

Respecto a su “hermano” diésel, el Audi A3 2.0 TDi Sportback Quattro probado hace unos meses, me ha gustado más el tacto de esta versión de gasolina, más silencioso y con un margen de utilización más amplio al poder estirar más las marchas y me parece una opción más recomendable para quienes hagan mucha ciudad o menos de 20.000 km al año.

Frente a la versión de tracción delantera que también hemos podido probar en Autocasion.com (prueba del Audi A3 TFSi 180 CV S-Tronic de tracción delantera) sólo obtendremos claras ventajas si solemos desplazarnos por zonas con frecuentes lluvias o heladas, de lo contrario la versión Quattro no aporta grandes ventajas y, aunque los consumos no difieren demasiado, el salto de precio (más de 2.000 € más caro el Quattro) es lo bastante abultada entre ambos como para tener en cuenta si de verdad lo necesitamos con tracción total o no.

Prueba Audi A3 1.8 TFSi 180 CV Quattro 2014, Tui, Rubén Fidalgo47
El paquete S-Line proporciona una imagen muy atractiva.

Uno de los secretos de la unidad de pruebas para captar las miradas es, sin duda, el paquete S-Line de carrocería. El cambio estético es radical, pasando de ser un compacto atractivo pero sobrio a uno de lo más seductor gracias a su paragolpes delantero con las entradas de aire de mayores dimensiones, las taloneras y el parachoques trasero que, además, hace parecer al A3 más ancho y robusto.

Los ajustes de la carrocería son buenos y las nervaduras que recorren los laterales del coche aportan tenacidad a la fina chapa empleada, necesaria para mantener el peso a raya y sacar partido de contar con una de las plataformas (la MQB modular del grupo Volkswagen) más ligeras del mercado.

Las llantas de 18 pulgadas aportan su granito de arena para lograr esa imagen deportiva que puedes apreciar en la galería de fotos, pero personalmente creo que por lo que cuestan (más de 1.000 euros extras) se podían haber esmerado en hacerlas específicas para cada lado del coche. Ya que sus radios son asimétricos, deberían tener mano; tal y como son, “los filos” de las llantas del lado izquierdo apuntan en el sentido de la marcha mientras que los del lado derecho lo hacen al contrario, es un detalle superfluo, pero otros coches en los que no hay que pagar tanto por las llantas lo tienen en cuenta.

Rubén Fidalgo

Rubén Fidalgo

Vinculado con el mundo del automóvil desde la infancia, ha trabajado como restaurador de coches clásicos, gerente de concesionario oficial, responsable de posventa en servicio multimarca y monitor en escuela de perfeccionamiento de técnicas de conducción. Lo sabe todo en esto del motor... y sigue aprendiendo cada día.

3 Comentarios

jl 19 noviembre, 2014

bonito coche en mi modesta opinión pero con un maletero pequeño comparado con la competencia en general…..6.8l/100 km con turbo y 180 cv son buenísimos….yo con mi 308 vti de 120 cv también con el control de crucero a 120 km/h consigo la misma cifra…pero está a años luz comparar los motores-peso de ambos…en ciudad otro gallo canta;

jl 19 noviembre, 2014

se me olvidó….felicitaciones al fotógrafo por sus instantáneas incluida el ” picado” del motor donde se ve a todo detalle el mismo.

Rubén Fidalgo 20 noviembre, 2014

Hola jl, gracias por las felicitaciones, me alegro de que te gusten las fotos y el artículo.
Tienes razón en que el maletero es algo escaso para este tipo de modelos, la verdad es que el espacio interior del A3 no es muy amplio comparado con sus rivales.
Un saludo y gracias por tu fidelidad.

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