*

Nuevo Audi A6 TDi Concept, prestaciones deportivas y mínimo consumo2

Nuevo Audi A6 TDi Concept, prestaciones deportivas y mínimo consumo

25 julio, 2014 por

La tecnología del turbocompresor eléctrico llega en esta ocasión al motor 3.0 TDi V6 del Audi A6 sustituyendo por completo al turbo movido por los gases de escape. De este modo se reduce el tiempo de respuesta al acelerador y se incrementa la potencia y el par a bajas vueltas.

Nuevo Audi A6 TDi Concept, prestaciones deportivas y mínimo consumo2

Para celebrar los 25 años de la tecnología TDi, Audi da un paso más: la introducción del biturbo eléctrico, una tecnología que añade un compresor eléctrico adicional al turbocompresor movido por los gases de escape.

El motor TDI obtiene su fuerza de la presión de sobrealimentación generada por el turbompresor, presión que depende de la energía de los gases de escape. El biturbo eléctrico elimina dicha dependencia, ya que su compresor eléctrico adicional permite establecer rápidamente la presión de sobrealimentación y alcanzar un elevado par motor incluso en regímenes bajos.

Además del clásico turbocompresor de gases de escape, el biturbo eléctrico dispone de un segundo turbocompresor. En lugar de la rueda de la turbina, integra un pequeño motor eléctrico que acelera la rueda del compresor.

Audi ha construido dos prototipos técnicos con esta tecnología: en el Audi A6 TDI concept el motor de partida es el nuevo 3.0 TDI con sobrealimentación mediante un único turbocompresor movido por los gases de escape, mientras que en el Audi RS 5 TDI concept es la unidad del V6 TDI con doble turbocompresor. En los dos casos se añade el compresor eléctrico adicional para mejorar aun más el rendimiento.

De ambos prototipos técnicos lo que más impresiona es el rápido despliegue de potencia, casi inmediato, incluso con regímenes bajos. La aplicación del turbocompresor ahorra muchos cambios a una marcha menor y mantiene así bajo el nivel de revoluciones.

El biturbo eléctrico es apto para su uso en muchas series de modelos de Audi, y en principio también para motores de gasolina. Su aplicación a los motores TDI se lanzará a la producción en serie en un futuro cercano.

Rubén Fidalgo

Vinculado con el mundo del automóvil desde la infancia, ha trabajado como restaurador de coches clásicos, gerente de concesionario oficial, responsable de posventa en servicio multimarca y monitor en escuela de perfeccionamiento de técnicas de conducción. Lo sabe todo en esto del motor... y sigue aprendiendo cada día.

Suscríbete a nuestro boletín

Al suscribirse aceptas las condiciones del Aviso legal y la Política de privacidad de Autocasion.com

Te puede interesar...